Америка — России

Советские люди c интересом рассматривают Lincoln Continental Mark IV. Под капотом мотор V8 объемом 7,0 литра и мощностью 350 л.с., коробка — автомат, в салоне — кондиционер и электропривод всего, что только можно. Такого не было даже в лимузине ЗИЛ-111

Фото: Олег Федулов

Одна из оригинальных особенностей Lincoln Continental Mark IV — заднее стекло наклонено в обратную сторону и может опускаться и подниматься от электропривода

Фото: Олег Федулов

Cadillac Sedan Deville — флагманская марка корпорации General Motors. Панорамное лобовое стекло загнуто не только по бокам, но и заходит на крышу

Фото: Олег Федулов

Огромные задние «плавники» Cadillac Sedan Deville 1959 модельного года — апофеоз «аэростиля». В 1960-м они станут скромнее, а потом и вовсе исчезнут

Фото: Олег Федулов

Седан Chevrolet Impala — пример массового американского автомобиля конца 50-х годов. Под капотом V8 объемом 5,7 литра

Фото: Олег Федулов

«Лунный» дизайн задней части Chevrolet Impala — размашистые «крылья» и каплевидные фонари

Фото: Олег Федулов

Chevrolet Impala показали в разрезе, снабдив подробными пояснительными табличками на русском языке

Фото: Олег Федулов

Спорткар Chevrolet Corvette, автором которого был инженер и автогонщик с российскими корнями — Захарий Аркус Дантов. Советский автопром такие машины не выпускал, купить Chevrolet Corvette было невозможно — только посмотреть на выставке

Фото: Олег Федулов

Кузов Chevrolet Corvette делался из стеклопластика, крыша была съемной, под капотом стоял инжекторный V8 объемом 4,6 л

Фото: Олег Федулов

Pontiac Bonneville 1959 года мог похвастать дифференциалом с повышенным внутренним сопротивлением Safe-T-Track — своеобразная «антипробуксовочная система» тех лет

Фото: Олег Федулов

На табличке к Oldsmobile Super 88 было написано: «Спортивный седан». В Советском Союзе такое представить себе не могли — седанами в 1959 году считались обычные «Москвич» и «Волга», но ничего спортивного в них не было

Фото: Олег Федулов

Белый кабриолет Buick Electra 225 — автомобиль-мечта, причем несбыточная

Фото: Олег Федулов

Демонстрация электропривода кабриолетного верха Buick Electra 225 в действии

Фото: Олег Федулов

Низкий силуэт, размашистые передние крылья, четырехфарное освещение — в 1959 году Buick Electra 225 являл собой такую же вершину «аэростиля», как и стоящий рядом Cadillac Sedan Deville

Фото: Олег Федулов

Ford Galaxie — не путать с минивэном Ford Galaxy — в 1959 году был дорогой комплектацией модели Fairlane, считавшейся среднеразмерной. Отличался обилием хрома и двухцветной окраской

Фото: Олег Федулов

Купе Ford Thunderbird второго поколения. Название модели позаимствовано из мифологии североамериканских индейцев, называвших так Громовую птицу или буревестника. В СССР из всех буревестников знали только «буревестника революции» — писателя Горького

Фото: Олег Федулов

Показывались на выставке и грузовики, например, трехтонный Ford F-600. Есть мнение, что «шестисотый» послужил основой для создания советского ЗИЛ-130

Фото: Олег Федулов

Грузовой Jeep — аналог советской «буханки», но немного крупнее. Кстати, тоже ведет родословную от армейского внедорожника

Фото: Олег Федулов

Выпускавшийся с 1958 по 1960 год Edsel Corsair — автомобиль средней ценовой категории и главный провал Ford Motor Company, стоивший 350 млн убытков. Готовый сюжет для газеты «Правда» про «мир чистогана» и «акул капитализма»

Фото: Олег Федулов

Mercury Colony Park — типичный station wagon для путешествий, что и показано на выставке. В СССР универсалы таких габаритов будут делать на базе ЗИЛов и «Чаек», но не для туризма, а как медицинские автомобили для правительственных кортежей, чтобы оперативно доставить в «Кремлевку» какого-нибудь геронтократа из Политбюро на случай инфаркта или инсульта в дороге

Фото: Олег Федулов

Plymouth Fury — топовая модель марки. На выставку привезли обычный седан с мотором V8 объемом 5,9 литра

Фото: Олег Федулов

Кабриолет Dodge Lancer с довольно тяжеловесным дизайном, откровенно перегруженным хромированным декором и светотехникой

Фото: Олег Федулов

Салон кабриолета Dodge Lancer. Передние сиденья сделаны поворачивающимися для удобства посадки и высадки задних пассажиров. На фото повернуто водительское сиденье

Фото: Олег Федулов

Седан Imperial LeBaron — люксовая модель Chrysler Corporation, оснащенная устройством под названием «автопилот», в то время как у других автопроизводителей это именовалось «круиз-контроль»

Фото: Олег Федулов

Imperial LeBaron 1959 года щеголял крышей Silvercrest из нержавеющей стали и задней стойкой, которую можно было покрасить в любой цвет

Фото: Олег Федулов

Chrysler New Yorker — самая престижная модель марки. Название означает ньюйоркец или житель Нью-Йорка, почти как в СССР «Москвич» или «Запорожец». По капотом New Yorker — двигатель V8 объемом 6,8 литра и мощностью 350 л.с.

Фото: Олег Федулов

De Soto Fireflite — одна из моделей Chrysler Corporation. Всего же на выставке было полтора десятка американских автомобильных марок — такого разнообразия в СССР, конечно же, не было

Фото: Олег Федулов