Кулибины эпохи культа личности

Самодельный «Жук» 1925 года постройки, наверное, первый в мире автомобиль с таким названием, появившийся задолго до Volkswagen Kaefer Фердинанда Порше. Создателем «Жука» был Виталий Чеславович Дорогостайский — известнейший исследователь Байкала, Ангары, Хубсугула и горных озер Хамар-Дабана. Именно для поездок по этим местам и был построен автомобиль «Жук», собранный из списанных частей самых разных машин. В работе Дорогостайскому помогали дочь Евгения и его ученик Владимир Иванович Мыльников

Фото: Из архива «Автопилота»

Кстати, до автомобиля «Жук» Дорогостайский и Мыльников собрали мотоцикл собственной конструкции, также предназначенный для путешествий

Фото: Из архива «Автопилота»

Виталий Чеславович Дорогостайский и Владимир Иванович Мыльников у автомобиля «Жук» во время путешествия по Монголии. Такие номерные знаки выдавались с 1934 по 1937 год

Фото: Из архива «Автопилота»

В двадцатые годы многие самодельщики собирали машины из разного хлама, найденного на «автомобильных кладбищах», как тогда называли свалки. На фото — автомобиль, построенный в Днепропетровске в 1928 году

Фото: Из архива «Автопилота»

В тридцатые годы стали появляться оригинальные конструкции. Маленький двухместный «Карапет» 1930 года не имеет никакого отношения к армянам — его название составлено из первых букв фамилий его создателей, инженеров Научного автомоторного института (НАМИ) Карельских и Петрова. Двигатель мощностью 8 л.с. был от мотоцикла и располагался сзади

Фото: Из архива «Автопилота»

Самоделка 1933 года под названием ОКТА, или «Опытная конструкция трехколесного автомобиля». Автомобиль построен инженером Киршевским из Новочеркасска, причем работы заняли семь лет: многие детали, такие как шестерни, пришлось вытачивать самому. Два передних колеса были ведущими, одно заднее — управляемым. В передней части автомобиля располагался мотоциклетный одноцилиндровый двигатель Rudge объемом 496 куб см, обеспечивавший скорость до 60 км/ч

Фото: Из архива «Автопилота»

В 1933 году про автомобиль ОКТА написал журнал «За рулем». Автором заметки «Советский сайклкар» был известный журналист и художник Юрий Аронович Долматовский, подписавшийся инициалами Ю.Д., как он это тогда часто делал. Он сообщал читателям, что автомобилем Киршевского заинтересовался Центральный совет «Автодора» и даже решил оказать помощь изобретателю, и поэтому в ближайшее время стоит ожидать появления автомобиля новой конструкции. Но дальнейшее развитие истории неизвестно

Фото: Из архива «Автопилота»

В 1934 году появилось необычное купе конструкции летчика Иванова, построенное на базе легкового автомобиля ГАЗ-А. К слову, этот ГАЗ-А летчик-орденоносец получил в подарок от наркома Серго Орджоникидзе, но пользоваться им не стал и переделал фаэтон в большое купе, поскольку поставил перед собой задачу создать «скоростную туристскую машину для популяризации автотранспорта»

Фото: Из архива «Автопилота»

Иванов удлинил и усилил раму и построил обтекаемый кузов, в результате чего «обновившися» ГАЗ-А мог бы составить конкуренцию французскому Voisin в звании самого необычного и даже чудаковатого авто. К слову, сам Габриэль Вуазен тоже летчик. Скорость купе Иванова могла достигать 90 км/ч

Фото: Из архива «Автопилота»

Для проверки своего купе Иванов отправился в автопробег по маршруту Ленинград — Минск — Киев — Ростов-на-Дону — Владикавказ — Тифлис — Сухум — Новороссийск — Харьков — Тула — Москва — Ленинград

Фото: Из архива «Автопилота»

Старт пробега Иванова состоялся на площади Урицкого в Ленинграде, ныне Дворцовой площади Санкт-Петербурга, и был запечатлен кинохроникой

Фото: Из архива «Автопилота»

Маршрут пробега и его протяженность 8000 км были указаны на крышке багажника. К слову, на тот момент ни один советский серийный легковой автомобиль багажника не имел

Фото: Из архива «Автопилота»

Иванов стартует от Зимнего дворца, на заднем плане видно здание Адмиралтейства. Пробег закончился успешно, а ходовое время составило 156,5 часов

Фото: Из архива «Автопилота»

Самодельный автомобиль «Блоха» 1935 года был построен как минимум в двух экземплярах и предназначался для детей. Автомобиль весил около 200 кг, двигатель развивал 3 л.с., скорость составляла 45 км/ч. Название довольно странное, учитывая, что в те времена детям частенько промывали волосы керосином от разных паразитов

Фото: Из архива «Автопилота»

В 1935 году в Советском Союзе появился и самодельный электромобиль конструкции А. Г. Таубина, построенный автомобильным отделом Главдортранса Украинской ССР. Рама из дюралюминия, пневматические рессоры, обтекаемый кузов — для того времени это все выглядело более чем оригинально. Обычными оказались только свинцовые аккумуляторы и два электродвигателя мощностью по 3 кВт каждый, приводившие задние колеса

Фото: Из архива «Автопилота»

«Михлеон» — самодельный трехколесный автомобиль, который его создатель Леонид Николаевич Михайлович из города Куйбышев, ныне это Самара, назвал по первым буквам своей фамилии. Автомобиль строился долго — с 1932 по 1936 год, а эксплуатировался даже до 1946 года, причем с 1939 года «Михлеон» был мобилизован и обслуживал горвоенкомат

Фото: Из архива «Автопилота»

Передняя подвеска «Михлеона» была оригинальной конструкции: вилка мотоцикла, где вместо пружин поставлены резиновые кольца, работающие на растяжение. Двухцилиндровый V-образный двигатель Михалович сделал из авиеточного «воздушника» Blackburn мощностью 12 л. с. и объемом 696 куб см

Фото: Из архива «Автопилота»

Два задних колеса «Михлеона» были ведущими, а единственное переднее — управляемым. Задние колеса, к слову, Михайлович позаимствовал от ГАЗ-А, а руль, коробку передач и задний мост были от малолитражки НАМИ-1

Фото: Из архива «Автопилота»

Салон автомобиля «Михлеон». Двигатель запускался с помощью электрического стартера. Зажигание было двойным, оригинальной системы Михайловича — от магнето и батарейное. Кузов был деревянным и монтировался на раму, сваренную из швеллеров углового и таврового сечения

Фото: Из архива «Автопилота»

В 1937 году Михайлович писал о своем детище: «Автомобиль прошел уже 2000 км и показал положительные качества. Он устойчив, легко управляется и может развивать скорость до 80 км в час. Нужно сказать, что автомобиль имеет несколько большой мертвый вес — 35—45 кг на 1 л.с., хотя этот вес не выше нормы для малолитражных машин». Вес автомобиля, кстати, составлял всего 475 кг

Фото: Из архива «Автопилота»

Трехколесная схема была одной из самых любимых у советских изобретателей, очевидно, сказывался недостаток резины в стране. В 1939 году был построен такой вот трехколесный автомобиль, который его создатель, Григорий Иванович Стененко почему-то оставил без названия. По роду деятельности Стененко был механиком Ростовской музыкальной фабрики, а автомобиль строил в своей небольшой мастерской в сарае, потратив на это четыре года

Фото: Из архива «Автопилота»

Об автомобиле Стененко часто писали в газетах. В заметке сообщались характеристики автомобиля: двухцилиндровый мотор с воздушным охлаждением мощностью 16 л.с., скорость до 80 километров в час, расход бензина был 70 граммов на один километр

Фото: Из архива «Автопилота»

Закрытый кузов обтекаемой формы был сделан из фанеры, пропитанной лаком и обтянутой материей. Дальнейшая судьба самодельного автомобиля Стененко неизвестна

Фото: Из архива «Автопилота»

Некоторые советские самодельные автомобили так и оставались на бумаге, как эта малолитражка ПДП, названная по фамилиям авторов: Пельтцер, Долматовский и Попов. Автомобиль ПДП был более чем актуальным для двоенной поры, когда в стране был дефицит бензина. Что помешало воплощению идеи в жизни, неизвестно. То ли бюрократия, то ли война, то ли другие причины. Талантливым людям в СССР всегда что-то мешало. К счастью, не всем

Фото: ар