Реклама в «Автопилот» https://www.autopilot.ru/ad
Реклама в «Автопилот» https://www.autopilot.ru/ad
Предыдущая страница
Следующая страница

Ложь, чертеж и провокация

Auto Union Typ 52 Schnellsportwagen — автомобиль, которого не было

Репликой называют копии разной степени достоверности, повторяющие редкие, утраченные или культовые автомобили из прошлого. Реплика — антоним подлинника, как «правда» и «ложь», почти синоним подделки, но все-таки популярное сегодня явление. И это явление не только разрастается, но и открывает новые направления.Массовое увлечение репликами началось примерно в девяностые годы, когда все более-менее интересные старинные автомобили были найдены, а коллекционерам захотелось чего-нибудь этакого. Самый показательный пример — специал-родстер Mercedes-Benz 500K или 540К второй половины тридцатых годов. На шасси модели 540К таких родстеров тогда сделали 25 экземпляров, чуть меньше — на базе 500К, а сохранились и вовсе единицы, поэтому подлинников на всех желающих не хватало. И тогда в ход пошли купе и кабриолеты, с которых «реставраторы» варварски снимали заводские кузова и лепили вместо них более дорогие специал-родстеры.Теперь таких реплик уже больше, чем в тридцатые годы сделали самих родстеров, а по мастерским…
Предыдущая фотография

Фото: Audi Traditionи Classic Driver

Помимо упраздненных двух задних сидений, в салоне появилось и другое изменение — перегородка со стеклом, которой изначально не было. Точнее, она была, но между моторным отсеком и задними сиденьями. Каким выглядел салон Auto Union Type 52 по замыслу Порше или Коменды, неизвестно. Скорее всего, это уже дизайн реконструкторов.

Помимо упраздненных двух задних сидений, в салоне появилось и другое изменение — перегородка со стеклом, которой изначально не было. Точнее, она была, но между моторным отсеком и задними сиденьями. Каким выглядел салон Auto Union Type 52 по замыслу Порше или Коменды, неизвестно. Скорее всего, это уже дизайн реконструкторов.

Фото: Audi Traditionи Classic Driver

Под «капотом» находятся два топливных бака и радиатор системы охлаждения. Найдется немного места и для инструмента с багажом. На двух крышках — вентиляционные решетки для обдува радиатора. Доступ к мотору осуществляется через огромный люк, заходящий на крышу, конечно же, на чертежах 1934 года его нет.

Под «капотом» находятся два топливных бака и радиатор системы охлаждения. Найдется немного места и для инструмента с багажом. На двух крышках — вентиляционные решетки для обдува радиатора. Доступ к мотору осуществляется через огромный люк, заходящий на крышу, конечно же, на чертежах 1934 года его нет.

Фото: Audi Traditionи Classic Driver

Фото: Audi Traditionи Classic Driver

С 1936 по 1940 год изготовили всего 464 экземпляра спортивных родстеров BMW 328, конечно же, не все из них сохранились, но можно сделать реплику. Такая же история с кабриолетами BMW 327/28 и другими моделями баварской фирмы.

С 1936 по 1940 год изготовили всего 464 экземпляра спортивных родстеров BMW 328, конечно же, не все из них сохранились, но можно сделать реплику. Такая же история с кабриолетами BMW 327/28 и другими моделями баварской фирмы.

Фото: Audi Traditionи Classic Driver

Родстеры Horch 853 и 855 — штучные экземпляры, построенные самим заводом или кузовными ателье Glaser и Erdmann & Rossi. Сегодня их тоже уже больше, чем сделали до начала Второй мировой войны, — есть спрос, есть и предложение.

Родстеры Horch 853 и 855 — штучные экземпляры, построенные самим заводом или кузовными ателье Glaser и Erdmann & Rossi. Сегодня их тоже уже больше, чем сделали до начала Второй мировой войны, — есть спрос, есть и предложение.

Фото: Audi Traditionи Classic Driver

Mercedes-Benz 300SL тоже вдохновляет на копирование, кстати, часто реплики «крыла чайки» пытаются продать как оригинал. Как правило, копии собирают из родстеров или комплектов деталей, а с недавних пор и полностью заново.

Mercedes-Benz 300SL тоже вдохновляет на копирование, кстати, часто реплики «крыла чайки» пытаются продать как оригинал. Как правило, копии собирают из родстеров или комплектов деталей, а с недавних пор и полностью заново.

Фото: Audi Traditionи Classic Driver

Cпециал-родстер Mercedes-Benz 500K или 540К считается вершиной мерседесовского дизайна и технологий тридцатых годов, хотя есть автомобили и поинтереснее, но не настолько разрекламированные и возведенные в настоящий культ.

Cпециал-родстер Mercedes-Benz 500K или 540К считается вершиной мерседесовского дизайна и технологий тридцатых годов, хотя есть автомобили и поинтереснее, но не настолько разрекламированные и возведенные в настоящий культ.

Фото: Audi Traditionи Classic Driver

Первый показ Auto Union Type 52 состоялся летом этого года на фестивале в Гудвуде. Автомобиль представлял прославленный гонщик Ханс-Йоахим Штук — сын того самого Ханса Штука, который в 1934 году одним из первых вывел на трассу Auto Union Type A. Такие вот параллели 90 лет спустя.

Первый показ Auto Union Type 52 состоялся летом этого года на фестивале в Гудвуде. Автомобиль представлял прославленный гонщик Ханс-Йоахим Штук — сын того самого Ханса Штука, который в 1934 году одним из первых вывел на трассу Auto Union Type A. Такие вот параллели 90 лет спустя.

Фото: Audi Traditionи Classic Driver

Фото: Audi Traditionи Classic Driver

Фото: Audi Traditionи Classic Driver

Горючее сегодня тоже не такое, как в 1934 году. Тогда гоночные болиды Auto Union заправляли адской смесью из 50 процентов метанола, 40 процентов неэтилированного бензина и 10 процентов толуола. Последний, кстати, чаще всего применяется в различных растворителях. Сейчас в топливный бак Auto Union Typ 52 можно лить обычный бензин с заправки.

Горючее сегодня тоже не такое, как в 1934 году. Тогда гоночные болиды Auto Union заправляли адской смесью из 50 процентов метанола, 40 процентов неэтилированного бензина и 10 процентов толуола. Последний, кстати, чаще всего применяется в различных растворителях. Сейчас в топливный бак Auto Union Typ 52 можно лить обычный бензин с заправки.

Фото: Audi Traditionи Classic Driver

Для постройки реплики колесную базу увеличили с 3000 до 3315 миллиметров. Габариты современного Auto Union Typ 52 теперь такие: длина — 5390, ширина — 1780, высота — 1660 миллиметров. Вес увеличился с предполагаемых 1300 до 1450 килограммов. В какой цвет планировали покрасить автомобиль в 1934 году, никто не знает, но выбрали серебристый по аналогии с «серебряными стрелами».

Для постройки реплики колесную базу увеличили с 3000 до 3315 миллиметров. Габариты современного Auto Union Typ 52 теперь такие: длина — 5390, ширина — 1780, высота — 1660 миллиметров. Вес увеличился с предполагаемых 1300 до 1450 килограммов. В какой цвет планировали покрасить автомобиль в 1934 году, никто не знает, но выбрали серебристый по аналогии с «серебряными стрелами».

Фото: Audi Traditionи Classic Driver

Фото: Audi Traditionи Classic Driver

Фото: Audi Traditionи Classic Driver

Перед водителем два огромных циферблата — спидометр и тахометр. Гоночный болид Auto Union Type A был только с тахометром — на второй такой прибор в тесном кокпите места бы не хватило. Стеклоподъемники сделаны без привычной ручки — вместо нее что-то типа задвижки.

Перед водителем два огромных циферблата — спидометр и тахометр. Гоночный болид Auto Union Type A был только с тахометром — на второй такой прибор в тесном кокпите места бы не хватило. Стеклоподъемники сделаны без привычной ручки — вместо нее что-то типа задвижки.

Фото: Audi Traditionи Classic Driver

Следующая фотография
1 / 16

Фото: Audi Traditionи Classic Driver

Помимо упраздненных двух задних сидений, в салоне появилось и другое изменение — перегородка со стеклом, которой изначально не было. Точнее, она была, но между моторным отсеком и задними сиденьями. Каким выглядел салон Auto Union Type 52 по замыслу Порше или Коменды, неизвестно. Скорее всего, это уже дизайн реконструкторов.

Фото: Audi Traditionи Classic Driver

Под «капотом» находятся два топливных бака и радиатор системы охлаждения. Найдется немного места и для инструмента с багажом. На двух крышках — вентиляционные решетки для обдува радиатора. Доступ к мотору осуществляется через огромный люк, заходящий на крышу, конечно же, на чертежах 1934 года его нет.

Фото: Audi Traditionи Classic Driver

Фото: Audi Traditionи Classic Driver

С 1936 по 1940 год изготовили всего 464 экземпляра спортивных родстеров BMW 328, конечно же, не все из них сохранились, но можно сделать реплику. Такая же история с кабриолетами BMW 327/28 и другими моделями баварской фирмы.

Фото: Audi Traditionи Classic Driver

Родстеры Horch 853 и 855 — штучные экземпляры, построенные самим заводом или кузовными ателье Glaser и Erdmann & Rossi. Сегодня их тоже уже больше, чем сделали до начала Второй мировой войны, — есть спрос, есть и предложение.

Фото: Audi Traditionи Classic Driver

Mercedes-Benz 300SL тоже вдохновляет на копирование, кстати, часто реплики «крыла чайки» пытаются продать как оригинал. Как правило, копии собирают из родстеров или комплектов деталей, а с недавних пор и полностью заново.

Фото: Audi Traditionи Classic Driver

Cпециал-родстер Mercedes-Benz 500K или 540К считается вершиной мерседесовского дизайна и технологий тридцатых годов, хотя есть автомобили и поинтереснее, но не настолько разрекламированные и возведенные в настоящий культ.

Фото: Audi Traditionи Classic Driver

Первый показ Auto Union Type 52 состоялся летом этого года на фестивале в Гудвуде. Автомобиль представлял прославленный гонщик Ханс-Йоахим Штук — сын того самого Ханса Штука, который в 1934 году одним из первых вывел на трассу Auto Union Type A. Такие вот параллели 90 лет спустя.

Фото: Audi Traditionи Classic Driver

Фото: Audi Traditionи Classic Driver

Фото: Audi Traditionи Classic Driver

Горючее сегодня тоже не такое, как в 1934 году. Тогда гоночные болиды Auto Union заправляли адской смесью из 50 процентов метанола, 40 процентов неэтилированного бензина и 10 процентов толуола. Последний, кстати, чаще всего применяется в различных растворителях. Сейчас в топливный бак Auto Union Typ 52 можно лить обычный бензин с заправки.

Фото: Audi Traditionи Classic Driver

Для постройки реплики колесную базу увеличили с 3000 до 3315 миллиметров. Габариты современного Auto Union Typ 52 теперь такие: длина — 5390, ширина — 1780, высота — 1660 миллиметров. Вес увеличился с предполагаемых 1300 до 1450 килограммов. В какой цвет планировали покрасить автомобиль в 1934 году, никто не знает, но выбрали серебристый по аналогии с «серебряными стрелами».

Фото: Audi Traditionи Classic Driver

Фото: Audi Traditionи Classic Driver

Фото: Audi Traditionи Classic Driver

Перед водителем два огромных циферблата — спидометр и тахометр. Гоночный болид Auto Union Type A был только с тахометром — на второй такой прибор в тесном кокпите места бы не хватило. Стеклоподъемники сделаны без привычной ручки — вместо нее что-то типа задвижки.

Фото: Audi Traditionи Classic Driver

Экран мультимедиа

Предыдущий слайд
Следующий слайд