Спорткар имени Сталина

«ЗИС-Спорт» был построен в единственном экземпляре. И этот автомобиль не сохранился до наших дней, оставшись только на фотографиях, рисунках и чертежах. Во всех источниках модель обозначена как «ЗИС-Спорт», а на правой стороне капота был еще шильдик «ХХ-лет ВЛКСМ» — автомобиль, как это тогда часто практиковалось, делали «к дате»

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Поначалу проект «ЗИС-Спорт» начинался на чистом энтузиазме. Три молодых инженера — Владимир Кременецкий, Анатолий Пухалин и Николай Пульманов — задумали создать на шасси лимузина ЗИС-101 спортивный автомобиль. Занимались спорткаром по вечерам и в выходные, но то, чем все трое заняты в нерабочее время, до определенного момента никто из посторонних не знал

Фото: архив АМО-ЗИЛ

На счастье инженеров в 1938 году праздновалось двадцатилетие комсомола, а на заводе имени Сталина молодежь организовала движение по подготовке трудовых подарков под лозунгом «Матери Родине в честь ХХ-летия ВЛКСМ». Заводской комитет комсомола составил соответствующий список, в который комсомолец Кременецкий записал существовавший тогда только на бумаге «ЗИС-Спорт»

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Поначалу спорткар затерялся в длинном списке подарков, но потом стал ощущаться комитетом комсомола как самый значимый. Об автомобиле написали в заводской многотиражке, а комсомольский комитет начал давить на директора завода Лихачева с требованием издать официальный приказ об изготовлении «ЗИС-Спорт». Наконец, рассмотрев чертежи, 11 декабря Лихачев издал приказ №79, где по дням расписывался график создания автомобиля

Фото: архив АМО-ЗИЛ

«ЗИС-Спорт» делали на шасси лимузина ЗИС-101. Изготовление всех деталей планировалось выполнить к 1 июня 1939 года, а сборку и испытание на стендах — к 15 июня. Кузов требовалось построить еще раньше — к 1 мая 1939 года

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Спортивные автомобили всегда несут в себе что-то новое — «ЗИС-Спорт» не стал исключением. Впервые в СССР в автомобильном двигателе был применен карбюратор с падающим потоком, поршни и шатуны из алюминиевого сплава. В подвеске внедрили стабилизаторы поперечной устойчивости, которых не было у лимузина. Новшеством стала и гипоидная передача заднего моста, которой занимался Владимир Кременецкий

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Пульманов работал над форсированием восьмицилиндрового двигателя от серийного ЗИС-101 — увеличил число оборотов и степень сжатия, изменил фазы газораспределения и впускной коллектор. Теперь двигатель развивал мощность не 110, а 141 л. с. при 3300 об/мин. Рабочий объем возрос с 5750 до 6060 куб. см

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Николай Пухалин занимался подвесками и общими чертежами будущего автомобиля. Как раз в то время он заканчивал вечерний факультет МАДИ и писал диплом на тему «Скоростной автомобиль»

Фото: архив АМО-ЗИЛ

К работе над кузовом подключился художник Валентин Ростков. Он нарисовал несколько эскизов, причем совершенно новых, не имеющих никакого отношения к облику серийного ЗИС-101. К слову, первоначально «ЗИС-Спорт» задумывался как купе, но потом стал родстером. В будущем Ростков станет автором дизайна правительственных лимузинов ЗИС-110 и ЗИЛ-111

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Кузов делался вручную по технологиям тех лет. Сначала по рисункам Росткова в натуральный размер расчертили на плазах будущие лекала кузова, потом по этим лекалам сделали деревянный макет, тоже в натуральную величину, а затем по макету нему вручную выстучали из железа кузовные панели

Фото: РГАКФД

Каркас кузова сделали из дерева. Автомобиль выкрасили в темно-зеленый цвет, отполировали и украсили хромированным декором, а на капот справа поместили надпись «ХХ-лет ВЛКСМ». По словам Пульманова, «кузов получился на славу, не хуже лучших американских образцов»

Фото: архив АМО-ЗИЛ

«ЗИС-Спорт» и фаэтон ЗИС-102 — две новые модели Московского автомобильного завода имени Сталина, ставшие предметом гордости всего коллектива. Снимок сделан в одном из заводских цехов

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Первые выезды на «ЗИС-Спорт» состоялись без кузова, когда шасси автомобиля гоняли по заводской территории, по ходу устраняя все недоделки. Полностью готовую машину в первую поездку вывел Николай Пульманов: «Дождались конца смен, территория и дороги опустели. Я сел за руль, рядом Толя, Володя остался посмотреть, как это выглядит на ходу»

Фото: Владимир Довгялло

Николай Пульманов оставил на бумаге и впечатления от первых выездов: «Мягкость, плавность, ускорение, скорость, послушность, блеск, аромат свежей краски, рокот выхлопа… ни в сказке сказать, ни пером описать»

Настоящую фотосессию для «ЗИС-Спорт» устроил знаменитый спортивный фотограф Владимир Александрович Довгялло. Автомобиль был отснят со всех сторон и даже на ходу. Этот и соседние снимки сделаны на Москворецкой набережной напротив ворот Воспитательного дома, где тогда находилась Военная академия Красной армии

Фото: Владимир Довгялло

«ЗИС-Спорт» стал настоящей радостью для своих создателей. Из воспоминаний Пульманова: «На работу стали приходить пораньше, из проходной в экспериментальный цех, где стоит милая сердцу под чехлом. Чехол открывается, любуемся молча, чехол закрываем, бредем на второй этаж в конструкторский зал к своим холодным кульманам и будничным делам»

Фото: Владимир Довгялло

Пухалин, Кременецкий и Пульманов во время скоростных заездов на 43-м километре Минского шоссе. Официальный показатель «ЗИС-Спорт» — это 162,4 км/ч летом 1940 года

Фото: архив АМО-ЗИЛ

На ходовых испытаниях «ЗИС-Спорт» показал еще большую скорость 168 км/ч, но результат не засчитали, так как заезд был «неофициальный» и без полагающихся замеров. Это был самый высокий скоростной показатель среди довоенных советских автомобилей

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Главная роль, которую сыграл «ЗИС-Спорт» оказалась политической, когда его демонстрировали в колонном зале Дома Союзов на XVII Московской партконференции. На первом этаже места не нашлось, поэтому автомобиль решили поместить на втором. Накануне вечером рабочие проломили стену и через этот проем внесли «ЗИС-Спорт» на руках на второй этаж, а к утру привели фасад здания в порядок. Лихачев выглядел победителем — сначала Сталин, а вслед за ним Молотов, Хрущев, Каганович и другие «вожди» одобрили необычный автомобиль

Фото: Владимир Довгялло

14 ноября 1939 года «ЗИС-Спорт» участвовал в параде советских автомобилей почти всех выпущенных к тому времени марок и моделей. Парад организовали по случаю 15-летия советской автомобильной промышленности, «ЗИС-Спорт» шел в колонне под № 38

Фото: Леонид Великжанин

Побыв в качестве подарка комсомолу и гвоздем партконференции, «ЗИС-Спорт» оказался никому не нужен. Лихачева в 1939 году повысили до наркома среднего машиностроения, а новый директор ЗИСа Волков не проявлял к спорткару никакого интереса. Проектную скорость в 180 км/ч из него так и не выжали, хотя надежды на это у создателей были

Фото: Леонид Великжанин

Потом началась война. След «ЗИС-Спорт» затерялся. По одной версии автомобиль погиб от бомбежки, по другой — отправили в металлолом

Фото: Леонид Великжанин