Первокрасный грузовик

Один из первой партии грузовиков с надписью «1-й АМО» на борту. Аббревиатура АМО осталась от основателей завода, братьев Рябушинских, учредивших в 1916 году товарищество Московского автомобильного завода для производства итальянских грузовиков Fiat 15-ter для Русской императорской армии. Именно эта модель с некоторыми изменениями потом превратилась в АМО-Ф15

Фото: архив АМО-ЗИЛ

7 ноября 1924 года первые десять грузовиков АМО-Ф15 приняли участие в пролетарской демонстрации на Красной площади и торжественно проехали по улицам Москвы. Подготовка к празднику, как водится, шла авральными темпами — первый грузовик собрали в ночь на 1 ноября, а днем 6 ноября закончили сборку десятого

Фото: архив АМО-ЗИЛ

25 ноября три АМО-Ф15 из первой партии отправились в испытательный пробег по маршруту Москва — Ленинград — Смоленск — Москва, показавший хорошее качество и надежность грузовиков

В 1925 году грузовики АМО-Ф15 участвовали во Всесоюзном испытательном автомобильном пробеге вместе с машинами зарубежных фирм, заняв первое и третье место. Второе занял австрийский Steyr. Пробег грузовых автомобилей проходил по маршруту Ленинград — Москва — Курск — Москва

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Испытательные пробеги устраивал и сам завод, чтобы оценить приспособленность АМО-Ф15 к российским дорогам. В 1926 году маршрут был выбран из Москвы в Ярославль

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Автомобили испытывались в условиях, приближенных к будущей работе в сельской местности. На фото — преодоление залитой водой канавы, как видно, не очень успешное

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Участники одного из пробегов. Кто в шинели и буденовке, кто в шоферской кожанке, но большинство одеты в полушубки с воротниками из овчины, тоже, кстати, шоферские

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Грузовики первых выпусков делались с деревянной кабиной, снабженной брезентовым тентом. Единственная дверь располагалась слева, так как на правом борту находились рычаги коробки передач и тормоза, а также запасное колесо

Фото: архив АМО-ЗИЛ

На пробегах временные кузова нагружались свинцовым балластом весом 1,5 тонны — такой была грузоподъемность АМО-Ф15

Фото: архив АМО-ЗИЛ

В деревне на АМО-Ф15 смотрели с надеждой на светлое будущее — грузовики должны были значительно облегчить крестьянский труд. Но воплотить это в жизнь получится только в 30-е годы с помощью более массовых грузовых автомобилей ГАЗ-АА и ЗИС-5

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Грузовики АМО-Ф15 не всегда справлялись с российским бездорожьем. Автомобиль весил прилично — 1920 кг, а мотор рабочим объемом 4396 куб. см развивал всего 35 л.с.

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Дороги тоже не выдерживали АМО-Ф15 с полной нагрузкой — это почти 3,5 тонны, особенно старые деревянные мосты, которые проламывались под такой тяжестью

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Грузовик АМО-Ф15 должен был стать тем самым железным конем, что придет на смену крестьянской лошадке, но на тот момент еще не отличался достаточной надежностью

Фото: архив АМО-ЗИЛ

АМО-Ф15 мог перевозить 1,5 тонны груза, а выпускавшийся в Ярославле с 1925 года грузовик Я-3 — три тонны. Но из-за незначительного выпуска обоих моделей в те годы основным транспортом оставался гужевой

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Сборка АМО-Ф15 во многом осуществлялась вручную и фактически кустарными методами. Автомобили собирали на стапелях, а не на конвейере, поэтому крупносерийным выпуск так и не стал

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Коленчатый вал высверливался из куска металла, затем обтачивался и обрабатывался на нескольких станках. Даже для 20-х годов такая технология была устаревшей

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Зажигание в двигателе было от магнето, запуск от «кривого стартера», а освещение — ацетиленовым. Только в 1928 году появились электрические фары, стартер и звуковой сигнал — все швейцарской фирмы Scintilla

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Отправка партии новеньких АМО-Ф15 с завода. На фото видны деревянные кабины с жесткой крышей, боковинами и задней стенкой, но без бокового остекления. Такая кабина появилась в 1927 году

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Конструкция АМО-Ф15 отличалась простой. На фото — ремонт коробки передач. Коробка была четырехступенчатая и с прямозубыми шестернями

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Грузовики АМО-Ф15 первыми появились на стройках социализма, но решающую роль не сыграли из-за своей малочисленности

Фото: архив АМО-ЗИЛ

В те годы грузовики часто использовались для перевозки людей в кузове. На фото пассажиры сидят на досках, положенных поперек кузова прямо на края бортов

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Иногда в кузов ставились лавки с продольной посадкой, а на борта крепились спинки для большего удобства

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Автобусы заводского производства появились в 1925 году. Сам грузовик АМО-Ф15 отличался компактными размерами, поэтому и автобус на его базе вмещал всего 14 человек

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Пожарные машины на базе АМО-Ф15 начали делать в 1926 году. Этим занимались ленинградский завод «Промет», завод №6 Автопромторга в Москве и сам завод АМО. Из трех сохранившихся до наших дней АМО-Ф15 две машины — пожарные

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Пожарная машина на базе АМО-Ф15 была типичной «пожарной линейкой»: насос для подачи воды, лестница, барабан с рукавами и разный инвентарь для борьбы с огнем

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Если на одних АМО-Ф15 тушили обычные пожары, то с помощью других раздували пожар мировой революции. На фото — агитационный фургон, совершающий поездки по стране

Фото: архив АМО-ЗИЛ

АМО-Ф15 с «инсталляцией» для какого-то очередного революционного праздника

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Цистерна для перевозки бензина на шасси АМО-Ф15 с открытой кабиной

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Штабной шестиместный автомобиль АМО-Ф15 для Красной армии. В 1927 году сделали девять таких машин. Рядом с автомобилем стоит директор завода АМО Иван Алексеевич Лихачев

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Сборка АМО-Ф15 была ручной, а производство штучным — по данным различных источников с 1924 по 1931 год завод выпустил 6084, 6285 или 6465 автомобилей

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Заменой АМО-Ф15 мог бы стать АМО-Ф20 грузоподъемностью две тонны, но в 1930 году выбор был сделан в пользу 2,5-тонного АМО-2 —американского Autocar, который собирали из покупных деталей. С 1930 года АМО-Ф15 выпускался параллельно со сборкой АМО-2 и был снят с производства только в 1931 году, когда завод освоил АМО-3, полностью состоящий из деталей советского производства

Фото: архив АМО-ЗИЛ