«Перестройка» несбывшихся надежд

По традиции каждому новому генсеку полагался новый или обновленный «членовоз». Приход к власти Горбачев совпал с работами по семейству ЗИЛ-4101/4102 — это были длиннобазный и короткобазный варианты одного и того же автомобиля. Но дальше двух построенных прототипов ЗИЛ-4102, получивших на заводе прозвища «Мишка» и «Райка», дело не пошло

Фото: АМО-ЗИЛ

Семейство ЗИЛ-4101/4102 подразумевало не только привычные лимузины, седаны и кабриолеты, но даже такие экзотические для СССР варианты кузова как ландоле, предназначенные для протокольных встреч на высшем уровне. Также были запланированы машины сопровождения и спецсвязи — все в едином стиле. Фактически семейство ЗИЛ-4101/4102 можно назвать предтечей проекта «Кортеж»

Фото: АМО-ЗИЛ

Считается, что самая главная ошибка Перестройки в контексте автомобилестроения — уничтожение производственной оснастки представительской модели ГАЗ-14 «Чайка» в рамках программы по борьбе с привилегиями. На замену планировалась более скромная модель ГАЗ-3105, но запустить ее в серию при Горбачеве так и не получилось. Выпуск небольшими партиями и с упрощенным дизайном начался только в 90-е годы

Фото: ГАЗ

Посетивший в 1986 году Тольятти и Волжский автомобильный завод Михаил Сергеевич Горбачев бросил реплику: «ВАЗ должен стать законодателем в автостроении в мире». Прозвучало самонадеянно, но дизайнеры старались воплотить слова в жизнь. На фотографии слева — один из прототипов ВАЗ-2110, а справа — концепт-кар 1990 года с индексом Х, представлявший собой 7-местный минивэн

Фото: АвтоВАЗ

Привычный ВАЗ-21099 хоть и создавался на базе ВАЗ-2109, но первоначально рассматривался как самостоятельная модель и носил индекс 2110. Работы над «девяносто девятой» были закончены в 1985 году, но производство началось только в 1990-м

Фото: АвтоВАЗ

ВАЗ-1111 «Ока» — одна из немногих новых моделей, запущенных в производство во времена Перестройки. Выпуск «Оки» начался в 1987 году на ВАЗе, затем на КАМАЗе в Набережных Челнах и на СеАЗе в Серпухове. Планировалось производство и на ЕлАЗе в Елабуге, причем в масштабах 900 тысяч автомобилей в год, но завод тогда достроить не удалось

Фото: АвтоВАЗ

Компактный переднеприводный ВАЗ-1151 «Гном» длиной всего лишь 2550 мм мог бы стать советским smart, но так и не стал… Модель разработали во второй половине 80-х годов и планировали выпускать на отдельном заводе по 10 тысяч автомобилей в год, но все планы так и остались на бумаге

Фото: АвтоВАЗ

Электромобиль ВАЗ-2802 «Пони» был разработан в 1984 году и предназначался для перевозки небольших партий грузов. Запас хода составлял примерно 80 км, а грузоподъемность — 500 кг, существовали версии как с платформой, так и фургон. Во второй половине 80-х годов активно велись разговоры о серийном производстве, но так и остались разговорами

Фото: АвтоВАЗ

Амфибия ВАЗ-2122 на базе «Нивы» разрабатывалась как «автомобиль для рыболовов и охотников», а в документации Министерства обороны СССР НИОКР проходила под обозначением «Река». Однако, в связи с сокращением вооружений проект закрыли в 1988 году на стадии внедрения в производство

Фото: АвтоВАЗ

«Истра» — концепт-кар завода АЗЛК, созданный во второй половине 80-х годов как «Автомобиль 2000 года». «Истра» действительно выглядела футуристично: кузов без центральной стойки и две широкие боковые двери, открывающиеся вверх, а в салоне — дисплей с информацией о работе автомобиля, индикация показаний приборов на лобовом стекле и прибор ночного видения. Двигатель — дизель, работающий на топливе из рапсового масла, трансмиссия — автоматическая

Фото: АЗЛК

«Яуза» должна была прийти на смену модели «Москвич-2141», но так и осталась прототипом, а вместо нее в 90-е выпускались различные «Святогоры», «Князья Владимиры» и «Юрии Долгорукие». Сдвоенные окна — типичное решение тех лет, поскольку применение климатической установки подразумевало отсутствие необходимости опускать стекла

Фото: АЗЛК

АЗЛК-2139 «Арбат» — концепт-кар с кузовом типа универсал, рассчитанным на семь человек. Разработка началась в 1987 году, единственный опытный образец построили в 1991 году, а потом «Арбат» стал уже никому не нужен, хотя о нем много писали в прессе

Фото: АЗЛК

Иж-2126 «Орбита», получивший впоследствии имя «Ода», разрабатывался с 70-х годов, на конвейере оказался в 1990 году. Базовой моделью был модный тогда хетчбэк, но существовала и версия с кузовом типа седан, как своеобразная альтернатива ВАЗ-21099. Серийным этот седан так и не стал

Фото: ИжАвто

Компактный внедорожник ЛуАЗ-1301 активно разрабатывали во второй половине 80-х годов, но дальше показов экспериментальных образцов и пробегов ничего не двинулось. Была попытка наладить производство в 2004 году, но все ограничилось несколькими экземплярами, собранными по обходной технологии

Фото: ЛуАЗ

НАМИ-0284 «Дебют» — очередная попытка создать необходимый во все времена компактный городской автомобиль. Про «Дебют» много писали в прессе, но он так и остался концепт-каром, хотя считалось, что способен заменить модель ЗАЗ-1101 «Таврия»

Фото: НАМИ

В 1987 году СССР максимально приблизился к тому, чтобы стать тем самым законодателем мод в автостроении — на международном автосалоне в Женеве был представлен концепт-кар «Охта», созданный ленинградскими конструкторами Геннадием Хаиновым и Дмитрием Парфеновым. После показа в Женеве «Охта» вошла в десятку лучших мировых концепт-каров и даже предполагалось, что автомобиль будут выпускать на ВАЗе, но все так и осталось на стадии одного построенного образца