Торцы истории

Первая половина XIX века — эпоха паровых дилижансов, которые в России наряду с паровозами называли «сухопутными пароходами». Именно для такого транспорта, как пассажирского, так и грузового Василий Петрович Гурьев разработал проект сети торцовых дорог между важнейшими городами России

Фото: В.П. Гурьев, «Учреждение торцовых дорог и сухопутных пароходов в России»

Из всех видов торцов Гурьев выбрал шестигранные. Главные преимущества такой формы — торцы соединяются без дополнительных элементов, в то время как восьмигранники требуют еще квадратных вставок, а двенадцатигранникам или круглым нужны звездообразные. По сравнению с четырехгранным вариантом шестигранный был более экономичным в производстве: «На 1000 дерев шестиугольники сберегают 200 бревен, против квадратов того же диаметра»

Фото: В.П. Гурьев, «Учреждение торцовых дорог и сухопутных пароходов в России»

«Сама природа указала в России быть торцовым дорогам», — писал Гурьев в своем труде. Для изготовления торцов Василий Петрович придумал два способа — ручной и механический. На рисунке изображена обрубка шестигранных торцов прямо на пне, причем такую работу мог производить и один человек

Фото: В.П. Гурьев, «Учреждение торцовых дорог и сухопутных пароходов в России»

Затем двое работников спиливали обрубленный под шестигранник пень под самый корень при помощи двуручной пилы

Фото: В.П. Гурьев, «Учреждение торцовых дорог и сухопутных пароходов в России»

Последняя стадия ручной обработки — распиливание на торцы одинаковой высоты. Из всего инструмента требовались только топор и пила

Фото: В.П. Гурьев, «Учреждение торцовых дорог и сухопутных пароходов в России»

При механической обработке круглая заготовка помещалась под своеобразный пресс, превращавший ее в шестигранный торец. Также по бокам торцов делались гнезда под шипы для соединения друг с другом

Фото: В.П. Гурьев, «Учреждение торцовых дорог и сухопутных пароходов в России»

Двойной станок, приводимый в действие силой пара, по замыслу Гурьева мог выпускать по 40 тысяч торцов в сутки, причем идеально одинаковой формы

Фото: В.П. Гурьев, «Учреждение торцовых дорог и сухопутных пароходов в России»

Гурьевым была задумана и «пильная мельница», где бревна сначала обрабатывались пилами в продольной плоскости, а затем распиливались в поперечной на одинаковые торцы

Фото: В.П. Гурьев, «Учреждение торцовых дорог и сухопутных пароходов в России»

Торцы соединялись между собой с помощью одинарных, как на рисунке слева, или двойных шипов, изображенных справа. Перед укладкой торцы требовалось обработать горячей смолой, чтобы не гнили

Фото: В.П. Гурьев, «Учреждение торцовых дорог и сухопутных пароходов в России»

Способы мощения торцовых дорог. Вверху слева — с боковыми откосными укреплениями. Вверху справа — с обычными укреплениями. Внизу слева — на ровном и твердом грунте, усыпанном песком. Внизу справа — на досках, предварительно обожженных и также просмоленных для предохранения от гниения

Фото: В.П. Гурьев, «Учреждение торцовых дорог и сухопутных пароходов в России»

Для Санкт-Петербурга Гурьев разработал три типа мостовых, которые мы бы сегодня назвали одно-, двух- или трехрядными — по числу торцовых «полос» шириной в одну сажень каждая или 213,36 см. В роли разделительных линий — вставки из булыжника, также в одну сажень, чтобы лошади двигались исключительно по торцовому покрытию. Полоса у Гурьева называлась словом «колесопровод». В виде исключения для столицы Гурьев планировал использовать круглые и двенадцатиугольные торцы, поскольку в портовом городе было много барочного леса — древесного материала, получаемого после разборки старых, уже непригодных для плавания барж или барок

Фото: В.П. Гурьев, «Учреждение торцовых дорог и сухопутных пароходов в России»

Гурьев предполагал, что быстрое движение будет по правому «колесопроводу» ближе к тротуару, а медленное, например, ломовых извозчиков — по левому. Внизу изображена трехрядная мостовая для Невского проспекта, вверху с двумя «колесопроводами» — второстепенная улица. Многие петербургские улицы и проспекты были вымощены гурьевскими торцами, по которым ездили вплоть до 1924 года, когда весь «паркет» смыло наводнением. И торцовые мостовые решили больше не восстанавливать

Фото: В.П. Гурьев, «Учреждение торцовых дорог и сухопутных пароходов в России»

Проект торцовой дороги от Санкт-Петербурга до Рыбинска — важнейшего порта на Волге, через который шла основная торговая артерия из Поволжья в Европу. Предусматривалось по два «колесопровода» в каждую сторону по 12 вершков каждый, что в переводе на современные меры примерно равняется 53 см. Это была уже не «полоса» как в городе, а своеобразная «колея», по которой должен двигаться «сухопутный пароход»

Фото: В.П. Гурьев, «Учреждение торцовых дорог и сухопутных пароходов в России»

Через каждые 5 верст на торцевой дороге до Рыбинска должны были быть «переездные площадки», каждая шириной по 20 саженей, для перехода с одного «колесопровода» на другой

Фото: В.П. Гурьев, «Учреждение торцовых дорог и сухопутных пароходов в России»

Так выглядел «колесопровод» для обыкновенного шоссе с одним рядом в каждую сторону. При прокладке в степи обе стороны Гурьев хотел засеять лесами, «чтобы со временем дорога содержалась в исправности собственными материалами»

Фото: В.П. Гурьев, «Учреждение торцовых дорог и сухопутных пароходов в России»

Еще один проект Гурьева — торцовая дорога от Санкт-Петербурга до Ораниенбаума с постройкой плотины между Ораниенбаумом и Кронштадтом, что спасло бы столицу от наводнений и образовало бы большую купеческую гавань.

Фото: В.П. Гурьев, «Учреждение торцовых дорог и сухопутных пароходов в России»

Между Санкт-Петербургом и Ораниенбаумом планировалось открыть сообщение на «сухопутных пароходах» из трех вагонов — грузового, дилижанса и коляски

Фото: В.П. Гурьев, «Учреждение торцовых дорог и сухопутных пароходов в России»

Также Гурьев хотел пустить «сухопутные пароходы» по льду замерзающих на зиму рек, соединив тем самым Рыбинск, Казань, Пермь, Вятку, Архангельск, Вологду и другие города. Для движения по льду им были придуманы «утюгообразные полозья» и различные типы экипажей

Фото: В.П. Гурьев, «Учреждение торцовых дорог и сухопутных пароходов в России»

«Утюгообразные полозья» могли использоваться и для движения по заснеженным торцевым дорогам, для чего колесные повозки просто ставились на платформы с такими полозьями. За счет своей формы полозья укатывали снежную поверхность и разглаживали ее, делая дорогу ровной и без ухабов

Фото: В.П. Гурьев, «Учреждение торцовых дорог и сухопутных пароходов в России»

Дорожную инфраструктуру Гурьев представлял в виде «несгораемых сел и деревень», построенных из кирпича и железа, с мостовыми, колодцами и гончарными заводами для производства кирпича и черепицы

Фото: В.П. Гурьев, «Учреждение торцовых дорог и сухопутных пароходов в России»

Фото: В.П. Гурьев, «Учреждение торцовых дорог и сухопутных пароходов в России»