Это тебе на лето

В 20-е годы и первой половине 30-х большинство кузовов были открытого типа — фаэтон или кабриолет. Не стал исключением и первый советский массовый легковой автомобиль ГАЗ-А — копия американского Ford Model A. На таких фаэтонах с легким тентом приходилось ездить даже зимой

Фото: Государственный архив Нижегородской области

В 1936 году на смену фаэтонам ГАЗ-А пришел седан ГАЗ-М1. Позже была разработана его открытая версия ГАЗ 11-40. На снимке впереди — прототип ГАЗ 11-40, за ним — несколько ГАЗ-М1

Фото: Музей истории Горьковского автомобильного завода

Предполагалось, что фаэтоны ГАЗ 11-40 станут серийными, но до конвейера модель не дошла. На фото — самые первые экземпляры с различным решением лобового стекла, отправленные из Горького в Москву для показа руководству страны

Фото: РГАКФД

Товарищу Сталину очень нравились открытые автомобили, хотя сам «отец народов» и предпочитал перемещаться на бронированных лимузинах. Именно он дал указание разработать ГАЗ 11-40, дав конструкторам такое напутствие: «Надо, чтобы машина с открытым кузовом выглядела не как бедняцкий фаэтон, а как хорошая культурная машина»

Фото: Музей истории Горьковского автомобильного завода

ГАЗ 11-40 постоянно совершенствовался. Так, в 1939 году поменялась облицовка радиатора — вместо покатой стала округлой

Фото: Музей истории Горьковского автомобильного завода

Появилась и полноприводная версия фаэтона — ГАЗ 61-40. За рулем экспериментального образца сидит конструктор вездеходов и бронетехники Николай Александрович Астров, рядом с машиной стоит главный конструктор ГАЗа Андрей Александрович Липгарт

Фото: Музей истории Горьковского автомобильного завода

На испытаниях ГАЗ 61-40 взбирался и спускался по лестнице Химкинского речного вокзала. Закрытый вариант ГАЗ 61-73 в такой ситуации выглядел бы не так эффектно

Фото: Музей истории Горьковского автомобильного завода

Открытый вариант с кузовом фаэтон появился и на базе лимузина ЗИС-101. Модель получила индекс ЗИС-102 и существовала в двух основных вариантах. На этом фото — ранняя версия 1938 года с покатой облицовкой радиатора

Фото: РГАКФД

Гордость советского автопрома — фаэтон ЗИС-102 — участник Парада физкультурников на Красной площади. Перед автомобилем помещена цитата Сталина: «У нас не было автомобильной промышленности. У нас она есть теперь»

Фото: РГАКФД

Обновленная версия ЗИС-102 с округлой облицовкой радиатора в экспозиции павильона «Машиностроение» на ВСХВ — нынешнем ВДНХ. Позади виден горьковский фаэтон ГАЗ 11-40

Фото: РГАКФД

В СССР так гордились фаэтоном ЗИС-102, что в 1940 году отправили один такой автомобиль на Всемирную выставку в Нью-Йорке. После закрытия экспозиции фаэтон не стали возвращать обратно, а отправили в советское консульство в Лос-Анджелесе. Дальнейшая судьба автомобиля неизвестна

Фото: РГАКФД

ЗИС-102 построили всего в нескольких экземплярах, которые использовались в том числе и на парадах на Красной площади, причем не только военных, но, например, на Параде физкультурников в 1945 году

Фото: РГАКФД

Третьим довоенным фаэтоном на базе легковой модели был малолитражный КИМ 10-51, который также не стал серийным. Всего построили два экземпляра, один из которых сохранился до наших дней и его можно увидеть в Музейном комплексе УГМК

Фото: РГАКФД

При Сталине фаэтоны на базе закрытых моделей создавались «для южных регионов», но работать почему-то многим приходилось далеко не в теплом климате. На фото фаэтон КИМ 10-51 и лимузин ЗИС-101 едут по заснеженной Москве зимой 1941 года

Фото: РГАКФД

После войны на советских автомобильных заводах начали создавать открытые версии базовых моделей. Первым был ЗИС-110Б. На фотографии ранняя версия с кузовом фаэтон, где вместо стекол дверей предусмотрены пристегивающиеся боковины с целлулоидными окошками

Фото: АМО-ЗИЛ

Вариант без боковых стекол забраковал лично товарищ Сталин. Из воспоминаний начальника сталинской охраны генерала Власика: «По пути следования в Крым в поезде т. Сталин вызвал меня. Разговор касался порядка выгрузки машин и того, в каком автомобиле поедем далее. Т. Сталин поинтересовался, на какой машине лучше ехать, спросил, есть ли открытый ЗИС-110. Я доложил, что есть “Паккард” и открытый ЗИС-110, но так как у него нет боковых стекол, т. Сталин ехать на нем отказался. Я сказал, что мы с Лихачевым предусмотрели снабдить боковыми стёклами следующую партию машин, которые выпускает завод»

Фото: АМО-ЗИЛ

«Промежуточный» вариант ЗИС-110Б — поднимающиеся стекла в передних дверях и пристегивающиеся боковины с целлулоидными окошками на задних и у третьего окна

Фото: АМО-ЗИЛ

Версия ЗИС-110Б со стеклами во всех четырех дверях

Фото: АМО-ЗИЛ

Главным пользователем ЗИС-110Б был Первый секретарь ЦК КПСС Никита Сергеевич Хрущев, любивший появляться на публике в открытом автомобиле. На снимке — Хрущев, Ворошилов и Тито с супругой

Фото: РГАКФД

Простые советские граждане тоже могли прокатиться на фаэтоне ЗИС-110Б — несколько таких машин работали в такси

Фото: РГАКФД

Такси ЗИС-110Б можно увидеть в фильме Михаила Калатозова «Верные друзья», вышедшего на экраны в 1954 году

Фото: кадр из фильма «Верные друзья»

Еще одна известная роль ЗИС-110Б — «Киносъемочная» машина режиссера Якина из фильма «Иван Васильевич меняет профессию

Фото: кадр из фильма «Иван Васильевич меняет профессию»

Киносъемочный» ЗИС-110Б в жизни. К слову, на борту надпись «Госкино»

Фото: РГАКФД

В 1948 году Горьковский автомобильный завод представил открытый вариант «Победы» с кузовом кабриолет. Из-за несущего кузова пришлось сохранить двери, поэтому убиралась только крыша

Фото: Музей истории Горьковского автомобильного завода

Инструкция по открыванию и закрыванию тента на кабриолете «Победа»

Фото: Музей истории Горьковского автомобильного завода

Кабриолет «Победа» со сложенным верхом. Многим надоедала возня с этой не очень качественной материей, поэтому кабриолеты переделывали в седаны путем заваривания крыши

Фото: Музей истории Горьковского автомобильного завода

Эстонские таксисты и кабриолеты «Победа», полученные очевидно по принудительному распределению

Фото: РГАКФД

Для парадов в военных округах из «Побед» делались самопальные кабриолеты, у которых просто срезали крыши

Фото: РГАКФД

Такая же отккая версия с кузовом кабриолет выпускалась и на основе «Москвича» — также с дверцами и контуром крыши. Причина все та же — несущий кузов

Фото: РГАКФД

Были построены и прототипы фаэтона ЗИМ, но до конвейера модель не добралась

Фото: Музей истории Горьковского автомобильного завода

После смерти Сталина версии с кузовом кабриолет остались только у представительских легковых моделей — ЗИЛ-111 и ГАЗ-13 «Чайка». На фото — ЗИЛ-111В

Фото: АМО-ЗИЛ

Одному из ЗИЛ-111В выпала почетная миссия — встречать вернувшегося из полета Юрия Гагарина. В кабриолете стоят Хрущев, Гагарин и его жена Валентина. 14 апреля 1961 года

Фото: РГАКФД

После рестайлинга в 1964 году индекс у кабриолета изменился на ЗИЛ-111Д

Фото: РГАКФД

ГАЗ-13Б — открытая версия «Чайки»

Фото: Музей истории Горьковского автомобильного завода

Пока в заводских КБ открытые версии делали путем убирания крыши у лимузинов, художники рисовали «кабриолеты будущего», которые так и остались на бумаге. Нарисованный Владимиром Арямовым в 1960 году кабриолет «Мир» — символ мира во всем мире. Главное украшение — советский и американский флаги, а сам «Мир» символизирует дружбу и взаимопонимание между странами. Как и все идеи Арямова, «Мир» так и остался на бумаге

Фото: Владимир Арямов

Проект представительского кабриолета кисти Эрика Сабо начала 60-х годов, призванный заменить ГАЗ-13Б и ЗИЛ-111Д. Вагонная компоновка и расположение двигателя сзади не нашли понимания

Фото: Эрик Сабо

В 1962 году Эрик Сабо представил эскизы нового семейства представительских автомобилей ЗИЛа. Модель на рисунках выполнена в американском стиле, но без конкретного прототипа

Фото: Эрик Сабо

В модельном ряду Эрик Сабо предусмотрел и кабриолет, причем необычный четырехдверный с короткой базой

Фото: Эрик Сабо

Некоторые проекты доходили до стадии постройки ходового прототипа, как кабриолет «Москвич-408» с собственным именем «Турист»

Фото: РГАКФД

Инициатором создания модели «Турист» была бельгийская фирма Scaldiа, которая торговала «Москвичами» в Европе, поскольку для местного рынка требовался вариант с открытым кузовом. Но в серию «Турист» не пошел

Фото: РГАКФД

Для «Волги» ГАЗ-21 открытые кузова на заводе не делали, но их по-прежнему мастерили в воинских частях, просто срезая крыши

Фото: РГАКФД

В 1967 году на смену «сто одиннадцатому» пришел ЗИЛ-114, а спустя еще четыре года появилась короткобазная версия ЗИЛ-117, послужившая основой для парадного кабриолета ЗИЛ-117В

Фото: АМО-ЗИЛ

Кабриолеты ЗИЛ-117В окрашивались в черный и серый цвета. Всего было выпущено 11 экземпляров

Фото: АМО-ЗИЛ

Кабриолеты ЗИЛ-117B участвовали в военных парадах на Красной площади в Москве с 1972 по 1980 год, а затем в 1981 году их сменили рестайлинговые ЗИЛ-41044

Фото: АМО-ЗИЛ

С 1982 по 1988 год по заказу Министерства обороны СССР выпускался парадный фаэтон ГАЗ-14-05 «Чайка». Всего было изготовлено 15 экземпляров, самый первый хранится в заводском музее

Фото: Музей истории Горьковского автомобильного завода

Вместо полноценного кабриолетного механизма с тентом и поднимающихся боковых стекол и тента, у автомобиля ГАЗ-14-05 были стекла только в передних дверях и простой тент, который устанавливался вручную и только над передними сиденьями

Фото: Музей истории Горьковского автомобильного завода

Кабриолеты на базе «Волги» ГАЗ-24 традиционно делались кустарными методами. Такие автомобили использовались на парадах в военных округах

Фото: РГАКФД

Кабриолет ЗИЛ-41044 — обновленный ЗИЛ-117В. Использовался на парадах на Красной площади с 1981 по 2009 год. Всего изготовили три автомобиля: два предназначались для министра обороны и командующего парадом, третий был резервным и во время парада дежурил у Спасских ворот на случай непредвиденных ситуаций

Фото: АМО-ЗИЛ

ВАЗ-2108 Natasha — самый известный советский кабриолет 80-х годов, хоть и выпускался не в СССР, а в Бельгии усилиями фирмы Scaldia-Volga, но все же некоторые экземпляры возвращались на родину путем реэкспорта

Фото: Scaldia-Volga