Мотор до Киева доведет

Старт автопробега состоялся 16 июня 1910 года в Царском Селе у Орловских ворот. Автомобили стартовали через каждые две минуты, выстроенные по мощности мотора от наиболее сильного к самому слабому. Первым шел вице-командор пробега Николай Карлович фон Мекк, лично управляющий своим «Мерседесом» с номерным знаком 621 на решетке радиатора

Фото: eBay

Вице-командор пробега Николай Карлович фон Мекк за рулем своего автомобиля Mercedes. У сидящего рядом в руке труба, с помощью которой во время пробега подавались команды участникам. На заднем сиденье — один из сыновей фон Мекка и инженер путей сообщения Николай Григорьевич Кузнецов в фуражке с белым чехлом. Кузнецов — автор популярнейшей дореволюционной книги «Курс автомобилизма», выдержавшей несколько изданий

Фото: ЦГАКФФД

Участники пробега перед стартом. Впереди под № 32 и 33 с кузовами светлого цвета — автомобили немецкой марки Dixi, предшественницы современной BMW. Шоферы — немцы Фаатц и Гейблих. Всего в пробеге участвовало более сорока автомобилей

Фото: eBay

Проводить участников пробега на старте прибыли особы императорской фамилии: великая княгиня Мария Павловна-старшая, сидящая в кресле в черной вуали — знак траура по недавно умершему супругу великому князю Владимиру Александровичу, великая княгиня Елена Владимировна — их дочь, стоит в шляпе с цветами, а также великая княгиня Виктория Федоровна, невестка великой княгини Марии Павловны-старшей, но на фотографии предназначенное для нее кресло пока пустует. К слову, великая княгиня Елена Владимировна приходится бабушкой принцу Майклу Кентскому, который в 1999 и 2003 годах устраивал в России пробеги на автомобилях Bentley

Фото: eBay

На старте присутствовал знаменитый петербургский фотограф Булла, заснявший всех участников. Под № 38 — гонщик Гунн на автомобиле британской марки Lagonda. Увы, до финиша он не доберется — сойдет с трассы

Фото: ЦГАКФФД

Стартовый № 9 — немецкий автомобиль Gaggenau. Дойдет до финиша без штрафных очков

Фото: ЦГАКФФД

Под № 32 — автомобиль «Дикси», гонщик Вольдемар Карлович Фаатц. Также доберется до финиша без штрафных очков

Фото: ЦГАКФФД

Среди участников пробега было два автомобиля отечественной марки «Руссо-Балт». На снимке — автомобиль под № 25, которым управлял Андрей Платонович Нагель, он и позирует фотографу. Второй «Руссо-Балт» шел под № 28, за рулем находился Николай Галл. Был еще и третий «Руссо-Балт», сопровождавший пробег

Фото: журнал «Автомобиль»

Княгиня Софья Долгорукая — единственная женщина-участник пробега. Автомобиль княгини — французский Delaunay-Belleville

Фото: ЦГАКФФД

В течение первого дня участники добрались до Пскова — это был первый этап пробега

Фото: ЦГАКФФД

Первый день пробега. Остановка в Луге, где был устроен завтрак. На фото слева направо: № 23 — Protos, гонщик Цейтель; № 29 — Mercedes, гонщик Пеге; № 30 — Mercedes, гонщик фон Люде; № 32 — Dixi, гонщик Фаатц, № 33 — Dixi, гонщик Гейблих. На дальнем плане: № 20 — Delaunay-Belleville, гонщик княгиня Долгорукая; № 24 — Protos, гонщик Черепи

Фото: из коллекции Ивана Ефимова

Участники пробега в Опочке, Псковская губерния. Это второй день пробега, перегон между Псковом и Витебском

Фото: Ebay

Третий день был омрачен аварией с автомобилем Mercedes командора пробега Владимира Владимировича Свечина, случившейся на шоссе между Гомелем и Киевом. Тяжелый «Мерседес» попал одной стороной на мягкую грунтовую обочину, что стало причиной заноса и опрокидывания. С двумя переломанными ребрами Свечин был доставлен в Чернигов

Фото: журнал «Автомобиль»

19 июня участники пробега прибыли в Киев. На фото — автомобиль Mercedes, за рулем — Николай Карлович фон Мекк, принявший на себя обязанности командора пробега после аварии Свечина

Фото: журнал «Автомобиль»

«Руссо-Балт» в Киеве у магазина рижской мануфактуры «Проводник», выпускавшей в том числе и автомобильные покрышки, которые стояли на многих автомобилях-участниках пробега

Фото: журнал «Автомобиль»

«Руссо-Балт» на Николаевском цепном мосту через Днепр. Мост был построен в 1853 году по указу императора Николая I и на тот момент стал одним из самых больших в Европе — его длина составляла 776 метров. В 1920 году мост уничтожили отступающие польские войска

Фото: журнал «Автомобиль»

В Киеве участники пробега провели два дня. 21 июня состоялась верстовая гонка, устроенная на Святошинском шоссе

Фото: журнал «Автомобиль»

Из Киева автомобили выехали 22 июня в 10 часов утра и взяли курс на Гомель, куда прибыли вечером. На следующий день все были в Рославле, где заночевали перед дорогой в Москву. На фото — стоянка в Рославле

Фото: ЦГАКФФД

Торжественная встреча в Москве. Слева — московский губернатор, Свиты Его Величества генерал-майор Владимир Федорович Джунковский, справа — командующий войсками Московского военного округа, генерал от кавалерии Павел Адамович Плеве. У дам в руках видны бинокли, очевидно, чтобы высматривать приближающиеся по шоссе автомобили

Фото: журнал «Искры»

По обочинам шоссе собрались зрители самых разных сословий, в том числе и местные крестьяне

Фото: журнал «Искры»

Первым прибыл «Мерседес» командора пробега. Сидящий за рулем Николай Карлович фон Мекк приветствует встречающих

Автомобили торжественно проехали по Москве. На фото — колонна участников пробега на Тверской улице

Фото: журнал «Искры»

«Руссо-Балт» Андрея Нагеля около Манежа, где была устроена стоянка для автомобилей

Фото: журнал «Автомобиль»

В Москве участники пробега провели три дня. 27 июня была устроена верстовая гонка, а 28-го автомобили выехали в сторону Петербурга. На фото — «Мерседес» под № 30 гонщика фон Люде

Фото: из коллекции Ивана Ефимова

Финиш состоялся вечером 28 июня в Царском Селе

Фото: ЦГАКФФД

После финиша автомобили отправились в Михайловский манеж, где были осмотрены технической комиссией. На фото — Benz, на котором ехал гонщик Хенней

Фото: журнал «Искры»

Наградами стали несколько ценных призов — всего 18, а это почти половина участников. Приз военного министерства получил гонщик Торнтон на «Гаггенау», а приз Императорского российского автомобильного общества — гонщик Вильгельм на «Адлере»

Фото: журнал «Автомобиль»

Главную награду — приз Государя Императора — завоевал немецкий гонщик Вилли Пеге на автомобиле Mercedes. Мерседесовской команде достался и приз великого князя Михаила Александровича — его получил гонщик Фрич

Фото: журнал «Автомобиль»

Полученный Вилли Пеге приз сохранился до наших дней, но не целиком, а частично. От царского кубка осталось только основание

Фото: из коллекции Ивана Ефимова

«Руссо-Балт» и Андрей Нагель получили довольно своеобразную награду, формулировка которой звучала следующим образом: «Приз членов Императорского российского автомобильного общества для членов русского клуба, не получивших других наград». Это был единственный приз, завоеванный российским автомобилем

Фото: журнал «Автомобиль»