Реклама в «Автопилот» https://www.autopilot.ru/ad
Реклама в «Автопилот» https://www.autopilot.ru/ad
Предыдущая страница
Следующая страница

Сколько можно ждать автобус?

Исполнился 101 год запуску регулярного автобусного сообщения в Москве

8 августа 1924 года в Москве был открыт первый автобусный маршрут, соединивший Тверскую заставу и Каланчевскую площадь — она же Площадь трех вокзалов. На маршруте работали английские машины марки Leyland, перевозившие по 28 пассажиров. К началу 1930-х подавляющее большинство автобусов уже составляли отечественные машины московского и ярославского автомобильных заводов. До 1950-х годов автобусы в сравнении с метро и тем более трамваями перевозили не так много пассажиров. Резкий рост маршрутной сети произошел в связи со строительством новых жилых районов и расширением границ столицы. Историю этого вида транспорта можно проследить в коллекции Музея транспорта Москвы, в которой сейчас находится 46 автобусов. Вот лишь несколько ее экспонатов.
Предыдущая фотография
В коллекции Музея транспорта Москвы сейчас находится 46 автобусов

В коллекции Музея транспорта Москвы сейчас находится 46 автобусов

Фото: Музей транспорта Москвы

Макет автобуса Daimler Omnibus 1 T

Макет автобуса Daimler Omnibus 1 T

Фото: Музей транспорта Москвы

ЗИС-8 — один из самых распространенных автобусов советских городов и поселков довоенной эпохи. Эту модель ценили за надежность, которой она обязана грузовику ЗИС-5 — его удлиненное шасси выступает основой для деревянного пассажирского кузова, вмещающего до 27 пассажиров

ЗИС-8 — один из самых распространенных автобусов советских городов и поселков довоенной эпохи. Эту модель ценили за надежность, которой она обязана грузовику ЗИС-5 — его удлиненное шасси выступает основой для деревянного пассажирского кузова, вмещающего до 27 пассажиров

Фото: Музей транспорта Москвы

ЗИС-154 — городской автобус, который начали выпускать в 1947 году. Сделанный по образу и подобию лучших американских автобусов того времени, ЗИС-154 отличался вместительным салоном, дизельным двигателем и электрической трансмиссией, заменившей привычную коробку передач. Для советских автобусов все перечисленное было в новинку

ЗИС-154 — городской автобус, который начали выпускать в 1947 году. Сделанный по образу и подобию лучших американских автобусов того времени, ЗИС-154 отличался вместительным салоном, дизельным двигателем и электрической трансмиссией, заменившей привычную коробку передач. Для советских автобусов все перечисленное было в новинку

Фото: Музей транспорта Москвы

АКЗ-5 — единственный сохранившийся автобус АКЗ послевоенной эпохи. Такие модели производили на московском заводе «Аремкуз» в 1951 году из шасси ЗИС-150 и кузовных панелей ЗИС-16. Это было временное решение, чтобы возобновить производство автобусов после войны. АКЗ использовались в Москве исключительно как служебные — например, московскими планетарием и зоопарком в качестве передвижных лекториев

АКЗ-5 — единственный сохранившийся автобус АКЗ послевоенной эпохи. Такие модели производили на московском заводе «Аремкуз» в 1951 году из шасси ЗИС-150 и кузовных панелей ЗИС-16. Это было временное решение, чтобы возобновить производство автобусов после войны. АКЗ использовались в Москве исключительно как служебные — например, московскими планетарием и зоопарком в качестве передвижных лекториев

Фото: Музей транспорта Москвы

ЗИЛ-158 — главный городской автобус 1960-х. Его разработали на Заводе имени Лихачtва, для которого модель стала последним массовым выпускаемым автобусом. И именно с ЗИЛ-158 началась биография Ликинского автобусного завода — он и сегодня продолжает выпускать пассажирскую технику для Москвы

ЗИЛ-158 — главный городской автобус 1960-х. Его разработали на Заводе имени Лихачtва, для которого модель стала последним массовым выпускаемым автобусом. И именно с ЗИЛ-158 началась биография Ликинского автобусного завода — он и сегодня продолжает выпускать пассажирскую технику для Москвы

Фото: Музей транспорта Москвы

Ikarus 55 — междугородний венгерский автобус, производившийся с 1953 по 1972 год. Советские водители и пассажиры наградили автобус рекордным количеством прозвищ: «Сигара», «Спутник», «Щука», «Комод», «Пылесос», «Ракета». Все они связаны с его интересным дизайном

Ikarus 55 — междугородний венгерский автобус, производившийся с 1953 по 1972 год. Советские водители и пассажиры наградили автобус рекордным количеством прозвищ: «Сигара», «Спутник», «Щука», «Комод», «Пылесос», «Ракета». Все они связаны с его интересным дизайном

Фото: Музей транспорта Москвы

«Матрешка» — прототип первого в России беспилотного электрического автобуса, разработанный в 2016 году в Бакулин Моторс Групп совместно с Volgabus

«Матрешка» — прототип первого в России беспилотного электрического автобуса, разработанный в 2016 году в Бакулин Моторс Групп совместно с Volgabus

Фото: Музей транспорта Москвы

Следующая фотография
1 / 8

В коллекции Музея транспорта Москвы сейчас находится 46 автобусов

Фото: Музей транспорта Москвы

Макет автобуса Daimler Omnibus 1 T

Фото: Музей транспорта Москвы

ЗИС-8 — один из самых распространенных автобусов советских городов и поселков довоенной эпохи. Эту модель ценили за надежность, которой она обязана грузовику ЗИС-5 — его удлиненное шасси выступает основой для деревянного пассажирского кузова, вмещающего до 27 пассажиров

Фото: Музей транспорта Москвы

ЗИС-154 — городской автобус, который начали выпускать в 1947 году. Сделанный по образу и подобию лучших американских автобусов того времени, ЗИС-154 отличался вместительным салоном, дизельным двигателем и электрической трансмиссией, заменившей привычную коробку передач. Для советских автобусов все перечисленное было в новинку

Фото: Музей транспорта Москвы

АКЗ-5 — единственный сохранившийся автобус АКЗ послевоенной эпохи. Такие модели производили на московском заводе «Аремкуз» в 1951 году из шасси ЗИС-150 и кузовных панелей ЗИС-16. Это было временное решение, чтобы возобновить производство автобусов после войны. АКЗ использовались в Москве исключительно как служебные — например, московскими планетарием и зоопарком в качестве передвижных лекториев

Фото: Музей транспорта Москвы

ЗИЛ-158 — главный городской автобус 1960-х. Его разработали на Заводе имени Лихачtва, для которого модель стала последним массовым выпускаемым автобусом. И именно с ЗИЛ-158 началась биография Ликинского автобусного завода — он и сегодня продолжает выпускать пассажирскую технику для Москвы

Фото: Музей транспорта Москвы

Ikarus 55 — междугородний венгерский автобус, производившийся с 1953 по 1972 год. Советские водители и пассажиры наградили автобус рекордным количеством прозвищ: «Сигара», «Спутник», «Щука», «Комод», «Пылесос», «Ракета». Все они связаны с его интересным дизайном

Фото: Музей транспорта Москвы

«Матрешка» — прототип первого в России беспилотного электрического автобуса, разработанный в 2016 году в Бакулин Моторс Групп совместно с Volgabus

Фото: Музей транспорта Москвы

Экран мультимедиа

Предыдущий слайд
Следующий слайд