Шоссе энтузиастов

Первые советские спорткары появились в 30-е годы и были построены на базе серийных моделей. Например, ГАЗ-А ЦАКС — спортивный родстер инженера Ципулина, созданный в Центральном автомотоклубе. Шасси — от ГАЗ-А, двигатель — от ГАЗ-М1, форсированный до 60 л.с. при 3100 об/мин. Вес — 900 кг, скорость — до 130 км/ч. Но на гонках 1937 года ГАЗ-ЦАКС проиграл автомобилям самодеятельных конструкторов

Фото: РГАКФД

Шофер автобазы Ленсовета Антон Игнатьевич Герель за рулем гоночного автомобиля собственной конструкции на базе ГАЗ-А. В сезоне 1937 года Герель один за другим установил два всесоюзных рекорда скорости: 12 июня на Киевском шоссе в Ленинградской области на километровой дистанции он показал 119,760 км/ч, а 26 июля на Серпуховском шоссе в Московской области улучшил результат до 127,660 км/ч

Фото: из архива А.И. Гереля

ГЛ1 — первая гоночная конструкция Горьковского автомобильного завода, созданная под руководством инженера Евгения Владимировича Агитова. 21 октября 1938 года заводской гонщик Аркадий Николаев развил на ГЛ-1 скорость 147,844 км/ч, но этот показатель не засчитали как всесоюзный рекорд скорости из-за отсутствия на заезде спортивного комиссара, а также из-за использования секундомеров без класса точности

Фото: ГАЗ

Модифицированный вариант ГЛ-1 с округлой облицовкой радиатора и обтекаемым колпаком над местом водителя. 22 сентября 1940 года гонщик Аркадий Николаев на километровой дистанции с хода развил на ГЛ-1 скорость 161,870 км/ч. На той же дистанции, но со стартом с места Николаев показал 101,408 км/ч

Фото: ГАЗ

После ГЛ-1 Агитов работал над машинами второго и третьего поколений — ГЛ-2 и ГЛ-3, но оба проекта так и не удалось завершить из-за начала войны. Об автомобиле ГЛ-2 мало что известно, а от ГЛ-3 сохранились фотографии, позволяющие представить его конструкцию: короткий, одноместный автомобиль с трубчатым каркасом кузова и шестицилиндровым двигателем

Фото: ГАЗ

«ЗИС-Спорт» — спортивный родстер, созданный на Московском автомобильном заводе имени Сталина в 1939 году к 20-летнему юбилею комсомола, о чем сообщала надпись на капоте «ХХ лет ВЛКСМ». 24 сентября 1940 года на километровой дистанции со стартом с хода «ЗИС-Спорт» показал 162,455 км/ч, что стало наивысшей скоростью среди всех довоенных советских автомобилей. Под капотом родстера стоял рядный восьмицилиндровый двигатель рабочим объемом 6060 куб. см и мощностью 141 л.с. при 3300 об/мин

Фото: АМО-ЗИЛ

В гонках участвовали и серийные модели. 18 июля 1940 года экипаж команды «Динамо» Коваленок–Дробиков на фаэтоне ЗИС-102 установил сразу два всесоюзных рекорда на Минском шоссе: на дистанции 50 км со стартом с места — 115,835 км/ч и на дистанции 100 км со стартом с места — 116,328 км/ч

Фото: АМО-ЗИЛ

Самые первые послевоенные годы советского автомобильного спорта стали эпохой рекордных автомобилей «Звезда», которые создавал конструктор Александр Иванович Пельтцер — родной брат известной актрисы Татьяны Пельтцер. Задачей «Звезды» стало побитие мирового рекорда скорости в самом наименьшем классе, до 350 куб см

Фото: РГАКФД

В течение десяти лет Пельтцер создал несколько поколений рекордно-гоночных машин с двигателями малого литража: «Звезда», «Звезда-2», «Звезда-3», «Звезда-3М», «Звезда-4», «Звезда-М-НАМИ» и «Звезда-500». Почти все они выполнили свою задачу, превысив действующие мировые рекорды в своем классе

Фото: РГАКФД

Лучший довоенный показатель — 162,455 км/ч, продемонстрированный родстером «ЗИС-Спорт» удалось перекрыть только 13 августа 1949 года. В тот день на Минском шоссе стартовала «Звезда-3». Гонщик Андрей Понизовкин показал на дистанции 1 км со стартом с хода 164,158 км/ч, а 19 августа — 172,827 км/ч

Фото: РГАКФД

В 1950 году Пельтцер переработал конструкцию «Звезды-3» для заездов на более длинные дистанции. Летом 1950 года гонщик Павел Баранов установил на «Звезде-3М» три всесоюзных рекорда на дистанции 50 км, последовательно улучшив свои результаты с 118,444 до 128,796 км/ч.

Фото: РГАКФД

«Пионер» — рекордный автомобиль класса 750 куб. см, спроектированный в 1947 году в Бюро гоночных автомобилей ЦКБ Главмотовелопрома. Двигатель от мотоцикла ИМЗ-М75 рабочим объемом 746 куб. см и мощностью 38 л.с при 5200 об/мин располагался в заднем свесе, кузов получил обтекатель над местом гонщика и стабилизатор в хвостовой части. Но до официальных рекордных заездов дело не дошло

Фото: РГАКФД

Рекордный автомобиль «Харьков» был построен в 1950 году под руководством Владимира Константиновича Никитина в мастерских автобазы Харьковского городского комитета Коммунистической партии Украины. Автомобиль сразу же установил в 1950 году два всесоюзных рекорда скорости в классе до 2500 куб. см: со стартом с места на километровой дистанции — 98,549 км/ч и со стартом с хода — 162,381 км/ч. Оба показателя были улучшены в том же году после модернизации автомобиля — ровно 100,000 км/ч и 171,592 км/ч

Фото: РГАКФД

Григорий Попов и его «Шахтер» — рекордный автомобиль, созданный в 1951 году на базе малолитражного «Москвича-400» и относившийся к классу 1200 куб. см. «Шахтер» получил свое название в честь спортивного общества, где состоял Попов. Объем мотора Попов увеличил с 1074 до 1167 куб. см, повысил степень сжатия, установил два карбюратора и прямоточную систему выхлопа. Как результат, мощность возросла с 23 до 30 л.с.

Фото: РГАКФД

26 октября 1951 года на Симферопольском шоссе под Мелитополем Попов поставил сразу пять всесоюзных рекордов скорости на дистанциях в 1, 5, 50 и 100 км со стартом с хода и с места, чего ни до, ни после не удавалось совершить ни одному советскому гонщику. Наивысший результат тогда составил 132,023 км/ч на дистанции 50 км со стартом с места

Фото: РГАКФД

Для сезона 1951 года Владимир Константинович Никитин построил новый «Харьков-3», на котором весной 1951 года установил четыре всесоюзных рекорда скорости, причем три из них стали абсолютными всесоюзными рекордами. 19 мая на дистанции 5 км со стартом с хода он показал 196,506 км/ч, практически вплотную подобравшись к отметке 200 м/ч. В заездах Никитин участвовал, облачившись в кожаную куртку и танковый шлем

Фото: РГАКФД

Вторая попытка была предпринята 6 сентября 1951 года. «Харьков-3» получил обтекатель над местом водителя, щитки на передние колеса и новое обозначение «Харьков-4». Результат на километре со стартом с хода — только 194,070 км/ч. Но Никитин не отступил и сразу же после заезда установил на двигателе нагнетатель, что дало повод назвать болид «Харьков-5». 26 октября 1951 года на дистанциях 1 и 5 км со стартом с хода Никитин смог разогнаться до 201,342 и 202,179 км/ч соответственно, первым из советских гонщиков преодолев скоростной рубеж в 200 км/ч

Фото: РГАКФД

На старте «Победа-Спорт» и «Харьков-3», отражающие две разные школы. «Победа-Спорт» построена на ГАЗе, а «Харьков-3» создан в мастерских автобазы. Но в рекордных заездах 1951 года «Победа-Спорт» уступила «Харькову-3». И даже поставленный на «Победе-Спорт» всесоюзный рекорд 163,842 км/ч на дистанции 100 км со стартом с места уже 29 августа был перекрыт Никитиным на «Харькове-3», разогнавшимся на той же дистанции до 179,667 км/ч, а 9 сентября им же поднят до 183,964 км/ч

Фото: ГАЗ

«Дзержинец» — рекордный автомобиль, сконструированный в 1951 году начальником транспортного цеха Харьковского завода транспортного машиностроения Иваном Яковлевичем Помогайбо. Такое имя автомобиль получил по названию спортивного общества, в котором состоял Помогайбо. В ноябре 1952 года он установил абсолютный всесоюзный рекорд скорости 230,665 км/ч

Фото: РГАКФД

Борис Курбатов — основной гонщик Московского автомобильного завода имени Сталина. Выступая с 1952 по 1954 год на ЗИС-112 как в одиночку, так и с механиком, несколько раз показал результаты, которые могли бы стать всесоюзными рекордами в классе свыше 5000 куб. см, но они не были зарегистрированы официально. Максимальную скорость на ЗИС-112 Курбатову удалось достичь 7 сентября 1952 года на километровом отрезке со стартом с хода — это 188,186 км/ч

Фото: РГАКФД

Студент Харьковского автодорожного института Лев Кононов за рулем своей дипломной работы — рекордного автомобиля ХАДИ-1. В 1952 и 1953 годах Кононов участвовал в рекордных заездах, организованных Харьковским автомотоклубом, но без особого успеха. На километровой дистанции со стартом с хода он смог развить только 146 км/ч, когда всесоюзный рекорд в классе до 750 куб. см составлял уже 210 км/ч. Этот результат ХАДИ-1 в итоге засчитали как республиканский рекорд, а за создание автомобиля институт наградили грамотой спорткомитета Украинской ССР

Фото: ХАДИ

«Харьков-6» — новый рекордный автомобиль Никитина, побивший в 1953 году абсолютный всесоюзный рекорд Помогайбо — на километровом отрезке со стартом с хода он достиг скорости 280,156 км/ч, что на целых 50 км/ч превысило прошлогодний рекорд Помогайбо. Всего же «Харьков-6» установил семь всесоюзных рекордов скорости, пять из которых превышали мировые, но не были официально зарегистрированы

Фото: РГАКФД

Гонщик Юрий Михайлович Чвиров за рулем рекордно-гоночного автомобиля «Москвич» модели МГ1 — первой конструкции, созданной на Московском заводе малолитражных автомобилей в 1955 году. 24 октября 1955 года Чвиров установил на «Москвиче-Г1» всесоюзный рекорд в классе до 1100 куб. см на дистанции 50 км со стартом с места — 190,880 км/ч, побив рекорд Попова на «Шахтере», установленный четырьмя годами ранее

Фото: РГАКФД

«Звезда-5» — очередная конструкция Пельтцера. На счету автомобиля и гонщика Амбросенкова сразу два всесоюзных рекорда скорости в классе до 250 куб. см, установленных в 1955 и 1956 годах — 180,831 км/ч на дистанции 10 км со стартом с хода и 200,557 км/ч на дистанции 1 км со стартом схода. Последний рекорд превысил международный, но не был официально признан на мировом уровне

Фото: РГАКФД

Чемпионат СССР на Большом Минском кольце 7 сентября 1956 года. На переднем плане виден родстер «Победа-Спорт» с Михаилом Метелевым за рулем, прошедшим девять кругов протяженностью 396,9 км быстрее всех — за 2 часа 47 минут 30,4 секунды, что составляет среднюю скорость 142,167 км/ч. Позади — автомобиль самодеятельной конструкции с экипажем Щербаков–Назаров, занявшим шестое место

Фото: ГАЗ

Спортивный автомобиль «Минск» на чемпионате СССР 1956 года. Автомобиль построен в экспериментальном цехе Минского автомобильного завода в сжатые сроки непосредственно перед чемпионатом. Гонщики Красовский и Майборода прошли всю дистанцию и заняли одно из последних мест

Фото: РГАКФД

Большое Минское кольцо 1957 года. Число кругов — одиннадцать, протяженность трассы — 485 км. Категорий три: группа Б — серийные и спортивные автомобили с двигателями «Москвич» и гоночные автомобили с мотоциклетными двигателями; группа В — спортивные автомобили с двигателями ГАЗ-М20 и гоночные автомобили «Москвич»; группа Г — спортивные автомобили с двигателями ГАЗ-12 и ЗИЛ, гоночные автомобили с двигателями ГАЗ-М20

Фото: РГАКФД

Призы победителям чемпионата СССР 1957 года. В группе Б первыми стали Евгений Веретов и Евгений Цыплаков на автомобиле «Москвич-404-Спорт», прошедшие одиннадцать кругов за 3 часа 52 минут 38,8 секунды — это средняя скорость 125,108 км/ч. Победители группы В — Дмитрий Борисов, и Анатолий Авдеев на автомобиле самодеятельной конструкции на базе ГАЗ-М20, показавшие время 3 часа 42 минуты 55 секунд и скорость 130,569 км/ч. В группе Г — Владимир Петров и Борис Абрамов на ЗИС-112/1, их время и скорость — 3 часа 36 минут 42,2 секунды и 134,313 км/ч

Фото: РГАКФД

Чемпионат СССР 1957 года. Под № 29 — рекордно-гоночный автомобиль «Москвич-Г2». На чемпионате 1957 года на нем выступал Виктор Данилов, не добравшийся до финиша

Фото: РГАКФД

Александр Шатеркин и Степан Бауэр на автомобиле самодеятельной конструкции на базе ГАЗ-М20 не смогли пройти все круги чемпионата 1957 года — на шестом подвел двигатель. Но годом ранее Шатеркин и Бауэр выиграли гонку Москва — Минск — Москва протяженностью 1338 км, пройдя дистанцию ровно за 9 часов со средней скоростью 148,5 км/ч

Фото: РГАКФД

На трассе чемпионата СССР 1958 года автомобиль самодеятельной конструкции, построенный в московском таксопарке №6 гонщиком Юрием Андреевым и механиком Евгением Злыдневым. За необычную внешность с двумя раздельными плексигласовыми фонарями автомобиль получил прозвище «Фокке-Вульф». Особых успехов Андрееву и Злыдневу достичь не удалось

Фото: РГАКФД

Первая кольцевая гонка «Невское кольцо», прошедшая в 1958 году. На переднем плане — гоночный автомобиль ГА-22 конструкции Валерия Григорьевича Шахвердова, известный также под обозначением ГА-2500 и собственным именем «Метеор». На «Невском кольце» Шахвердов занял второе место в классе до 2500 куб. см, но зато показал быстрейший круг и скорость 104,21 км/ч

Фото: РГАКФД

В первой половине 60-х годов рекордные заезды стали проводиться на поверхности соленого озера Баскунчак в Астраханской области. На снимке «Пионер-2» — газотурбинный рекордный автомобиль, построенный в Центральном автомотоклубе Ильей Тихомировым. В июле 1962 года Тихомиров на «Пионере-2» впервые в СССР перешагнул скоростной порог в 300 км/ч, показав во время двух заездов на километровые дистанции со стартом с хода 302,521 и 306,644 км/ч, а 1 сентября 1963 года разогнался до 311,419 км/ч — этот показатель стал абсолютным всесоюзным рекордом, никем больше не превзойденным

Фото: РГАКФД

Владимир Никитин в кокпите ХАДИ-4 — рекордного автомобиля, построенного в 1963 году. Двигатель был собственной конструкции на основе блока цилиндров от ГАЗ-21, но с непосредственным впрыском топлива, коловратным нагнетателем и четырьмя клапанами на цилиндр. Мощность составляла около 200 л.с., в качестве топлива использовался метанол

Фото: ХАДИ

Во время заездов на озере Баскунчак в 1963 году Никитин на ХАДИ-4 показал на дистанциях 1 и 5 км со стартом с хода всего лишь 270 и 251 км/ч, хотя расчетная скорость была около 300 км/ч. Все это засчитали только как республиканские рекорды. Заезд на дистанцию 10 км стал для ХАДИ-4 последним — из-за лопнувшей шины произошла авария, сам Никитин серьезно пострадал, а автомобиль полностью сгорел

Фото: ХАДИ

В середине 60-х на озере Баскунчак началась активная добыча соли, поэтому новым местом для рекордных заездов стала взлетно-посадочная полоса Чугуевского военно-авиационного училища в Харьковской области. Здесь в 1966 и 1967 годах Владимир Никитин на газотурбинном ХАДИ-7 установил в своем классе четыре всесоюзных рекорда скорости, превышавших и мировые, но официально не зарегистрированных Международной автомобильной федерацией

Фото: ХАДИ

ХАДИ-10 во дворе Харьковского автомобильно-дорожного института в 1973 году. «Десятый» ведет свое начало от ХАДИ-8, построенного в 1967 году для участия в кольцевых гонках и рекордных заездах, но в 1969 году тот потерпел аварию и был переделан в ХАДИ-10, который не показал никаких результатов. Впоследствии шасси ХАДИ-10 использовали для создания электромобиля ХАДИ-21Э

Фото: ХАДИ

Транспортировка по городу рекордного турбореактивного ХАДИ-9, созданного для установления абсолютного рекорда скорости на суше. В рекордных заездах автомобиль не участвовал, но по разным данным смог развить скорость 500 км/ч, в то время как абсолютный мировой рекорд уже превышал 1000 км/ч

Фото: ХАДИ

ХАДИ-13Э — рекордный электромобиль, построенный в 1976 году под руководством Владимира Никитина. Кузов был выполнен из стеклопластика, электродвигатель располагался в задней части, источником тока служили десять серебряно-цинковых батарей

Фото: ХАДИ

В сентябре 1977 года ХАДИ-13Э стартовал в рекордных заездах на полигоне НАМИ под Дмитровом. Управлявший автомобилем студент Дмитрий Сильчик показал на дистанции 0,5 км со стартом места скорость 96,2 км/час, а на дистанции 1 км со стартом с хода — 161,7 км/час. Студент Ангули Апшилава прошел дистанцию 1 км со стартом с места со средней скоростью 115,9 км/час. Это были три всесоюзных рекорда скорости в своем классе, один из которых превысил соответствующий международный рекорд

Фото: ХАДИ

Рекордный электромобиль ХАДИ-23Э, созданный в 1984 году путем установки обтекаемого кузова на ранний вариант ХАДИ-21Э. В том же году ХАДИ-23Э участвовал в последних официальных рекордных заездах в СССР, однако даже с новым обтекаемым кузовом результат «двадцать первого» превзойти не удалось

Фото: ХАДИ

Рекордный автомобиль второй половины 80-х годов — тяжелый дрегстер ХАДИ-27 с двигателем от грузовика ГАЗ-53А, оснащенного турбокомпрессором. Автомобиль показывали на многих выставках, но в рекордных заездах он не участвовал

Фото: ХАДИ