По бездорожью и разгильдяйству

Старт автопробега состоялся 18 августа в Ленинграде. Участникам на легковых машинах предстояло преодолеть маршрут протяженностью 4984 км из Ленинграда через Москву, Харьков, Ростов и Владикавказ в Тифлис, откуда вернуться обратно в Москву. На фотографии — автомобили Lincoln и Mercedes перед стартом на Дворцовой площади в Ленинграде

Фото: РГАКФД

В пробеге участвовало 75 легковых автомобилей и еще шесть вне конкурса, а также 43 грузовых и два вне конкурса — это были советские АМО-Ф15. Для грузовиков был принят укороченный маршрут Ленинград — Москва — Тула — Орел — Курск — Москва. На снимке — разгрузка грузовиков французской марки Aries в 145 и 146, которые на пробеге набрали по 220 и 230 штрафных очков, что было очень много

Фото: журнал «Мотор»

Под литерой А в пробеге шел Lincoln главного командора пробега — им был Николай Романович Бриллинг. Помимо главного, были еще и командоры четырех колонн легковых машин, командор пробега грузовиков и командор мотоциклетного пробега. На снимке — Н.Р. Бриллинг

Фото: РГАКФД

Зрители приветствуют участников автопробега на Московском проспекте в Ленинграде, 18 августа 1925 года. На первом плане — немецкий Benz под № 42. Марки Mercedes и Benz тогда еще существовали раздельно, они официально объединятся в 1926 году

Фото: РГАКФД

Под № 1 и 2 были записаны два автомобиля марки Mercedes. У «первого» на пробеге два раза лопнули рессоры, сгорело сцепление, треснуло ветровое стекло и сломался замок задней двери, а у «второго» только один раз лопнул коренной лист рессоры, что обеспечило автомобилю государственный приз в первой колонне за совокупность качеств и динамику — главную награду пробега в виде серебряного самовара

Фото: Mercedes-Benz

Пожелание «Счастливого пути» для участников пробега написали на английском, французском и немецком языках, поскольку многие шоферы были от фирм-производителей. Обделили приветствием только итальянских и чехословацких участников

Фото: Mercedes-Benz

Автомобиль Fiat и его шофер. Всего в пробеге участвовало четыре легковых машины этой итальянской марки, которые хорошо себя показали, а один даже получил приз за экономичность — серебряное блюдо

Фото: РГАКФД

Участники пробега в Москве, куда прибыли уже на второй день, 20 августа, а стартовали в сторону Тулы уже 22-го числа с Красной площади

Фото: РГАКФД

Под № 38 — американский Buick, шофер Кузнецов. Всего фирма выставила на пробег пять автомобилей, показавших великолепные результаты. Три автомобиля получили все три приза для второй колонны: за совокупность качеств, за динамику при прочих положительных качествах и за прочность и выносливость при прочих положительных качествах

Фото: РГАКФД

На старте Mercedes под № 1, шофер Зайлер. До финиша автомобиль не доберется — подведет сцепление

Фото: журнал «Красная Нива»

Участники автопробега в Туле. На снимке — французский Hotchkiss, таких на пробеге было два, один по совокупности качеств занял десятое место в третьей колонне, другой — вообще двадцать третье из двадцати восьми

Фото: РГАКФД

Грузовик австрийской марки Steyr под № 116 — победитель среди грузовых автомобилей. Правда, советская пресса будет писать, что первое и третье места завоевали наши грузовики АМО-Ф15, но на самом деле они участвовали вне конкурса

Фото: РГАКФД

Пробег оказался серьезным испытанием — до финиша не добрались шесть автомобилей: американские Lincoln, Hudson и Packard, немецкие Mercedes и NAG, а также французский Sizaire. На снимке — автомобиль Studebaker под № 12 преодолевает российское бездорожье

Фото: журнал «Красная Нива»

В дальнейшем «двенадцатому» не повезло — Studebaker опрокинулся, к счастью, все остались живы. Автомобиль даже продолжил участие в пробеге

Фото: РГАКФД

23 августа легковые автомобили были в Харькове, 24-го — в Артемовске (Бахмуте), 25-го — в Ростове-на-Дону, 29-го — в Пятигорске, а 31-го прибыли в Тифлис

Фото: РГАКФД

Во многих городах для участников соорудили приветственные арки с пропагандистскими лозунгами, на этом написано: «Автомобиль помогает укреплять смычку города с деревней». Под № 36 — американский Buick

Фото: РГАКФД

Автомобили на Кавказе. Впереди — Mercedes под № 1

Фото: журнал «Красная Нива»

Встреча в Тифлисе 31 августа. Старт в обратный путь состоялся 3 сентября, а финиш в Москве — 10-го числа

Фото: журнал «Красная Нива»

Три легковых автомобиля Steyr под № 62, 63 и 64. «Шестьдесят второй» занял первое место в третьей колонне и получил государственный приз за совокупность качеств — художественный альбом в серебряной оправе

Фото: журнал «Красная Нива»

Американский Studebaker под № 24 в Москве. Марка навеки вошла в историю русской литературы благодаря гневной тираде Остапа: «Идите к чертовой матери со своим “Студебеккером”! Кто такой Студебеккер? Это ваш родственник Студебеккер? Папа ваш Студебеккер? Чего вы прилипли к человеку? Русским языком ему говорят, что “Cтудебеккер” в последний момент заменен “Лорен-Дитрихом”, а он морочит голову! “Студебеккер”!»

Фото: РГАКФД