«Персоналка»

Советский легковой модельный ряд послевоенных лет. Слева — лимузин ЗИС-110 со стеклянной перегородкой в салоне, полагавшийся руководителям страны высшего ранга, например, министрам или первым секретарям союзных республик. В центре — ЗИМ (уже без перегородки) для разных заместителей, руководителей рангом поменьше и крупных директоров, а справа — ГАЗ-М20 «Победа», на которой ездили уже совсем мелкие чиновники

Фото: ГАЗ

Как и многие отечественные автомобили тех лет, ЗИМ создавали с оглядкой на американские модели. Внешне ЗИМ напоминал Cadillac — советским чиновникам предстояло перемещаться на машине, выполненной в стиле страны, которую они сами же с трибун то постоянно обличали во всевозможных грехах, то призывали догнать и перегнать. На снимке — рабочее совещание у главного конструктора ГАЗа Липгарта

Фото: ГАЗ

Оценить просторность салона ЗИМа на стадии еще деревянного макета в заводское конструкторское бюро пришли будущие пассажиры автомобиля: слева — директор ГАЗа Иван Кузьмич Лоскутов, справа — первый секретарь Горьковского обкома партии Сергей Яковлевич Киреев. В центре — главный конструктор ГАЗа Андрей Александрович Липгарт. Снимок 1948 года

Фото: ГАЗ

Показ прототипа ЗИМа «на натуре» в сравнении с ЗИС-110. Горьковский автомобильный завод, 1948 год

Фото: ГАЗ

У ЗИМа была и альтернатива в своем классе — НАМИ-013 вагонной компоновки. Тогда считалось, что так будут выглядеть «автомобили будущего», но консервативным советским функционерам такая «персоналка» вряд ли пришлась бы по душе — слишком нетрадиционно она выглядела. Серийным автомобиль так и не стал

Фото: НАМИ

ЗИМ стал главным номенклатурным автомобилем 50-х годов. На снимке — одна из «персоналок» на брусчатке Красной площади около ГУМа, куда наверняка отправился его сановный пассажир

Фото: Александр Новиков

Персональный автомобиль и персональный шофер — снимок на память у ЗИМа, на котором довелось поработать. «Черные» номерные знаки серии МА выдавались в Москве служебному транспорту в период с 1957 по 1960 год

Фото: Pastvu

Торжественная встреча на аэродроме. Все три ЗИМа — с номерными знаками Эстонской ССР

Фото: Pastvu

ЗИМ в своей стихии — у подъезда Киевского областного комитета Коммунистической партии Украины на улице Жертв Революции в столице УССР

Фото: Pastvu

В те годы еще не было тонировки, поэтому на задних стеклах многих ЗИМов присутствовали шторки, скрывавшие пассажира от посторонних взглядов

Фото: Pastvu

Город Стерлитамак, Башкирская АССР. Очевидно, ЗИМ принадлежит кому-то из руководителей города или республики. На задних стеклах также видны шторки

Фото: Pastvu

ЗИМ мог полагаться и «отставникам». На снимке — «пенсионер союзного значения» Никита Сергеевич Хрущев приехал с дачи в Москву, где был пойман фотографом на светофоре

Фото: Pastvu

Несмотря на свою «номенклатурность», ЗИМ иногда был доступен и для простых граждан, но только в варианте такси или кареты скорой помощи. Кроме того, автомобиль можно было приобрести в собственность за астрономические для 50-х годов 40 000 рублей. Потом с такими «персоналками» подобную вольницу прекратили

Фото: ГАЗ

«Чайка» ГАЗ-13 сменила ЗИМ в 1959 году и сразу стала еще более недоступной. В частную собственность машина не продавалась и в такси не работала, а специальные медицинские варианты предназначались только для «Кремлевки»

Фото: Pastvu

В отличие от пассажиров ЗИЛов, обладатели «Чаек» чаще открывали себе двери сами без помощи охраны или сопровождающих лиц. На снимке — председатель исполкома Московского городского совета Владимир Федорович Промыслов у подъезда здания Моссовета на улице Горького, 1968 год

Фото: Валерий Шустов

Автомобиль ГАЗ-13 «Чайка» с правительственными номерами серии МОС. Первые цифры 11 указывают на принадлежность к автобазе Совета министров СССР

Фото: Pastvu

«Тринадцатая» выпускалась до 1982 года, поэтому многие машины успели получить «белые» номера, причем серия МОС по-прежнему оставалась правительственной. На снимке заметны традиционные шторки в пассажирском салоне

Фото: Pastvu

Следующая модель — ГАЗ-14 «Чайка». Выпуск начался в 1977 году параллельно с ГАЗ-13 и продолжался до 1988 года. С каждой последующей моделью выпуск становился все меньше и меньше: ЗИМов сделали 21 527 экземпляров, «тринадцатых» – более трех тысяч, а тираж ГАЗ-14 составил всего 1114 единиц

Фото: ГАЗ

Автомобиль ГАЗ-14 «Чайка» с номерами правительственной серии МОС на проспекте Маркса в Москве. Цифры номерного знака 00-08 говорят о том, что «персоналка» из гаража управления делами ЦК КПСС

Фото: Pastvu

ГАЗ-14 «Чайка» и ГАЗ-24 «Волга» — две основных чиновничьих машины времен позднего брежневского застоя и Перестройки. И обязательно черного цвета. Но если «Волги» полагались многим, а также работали в такси и продавались в магазине, а «Чайки» оставались недоступными и полагались только в придачу к высокой должности

Фото: Pastvu

Выше «Чайки» по статусу был еще ЗИЛ-117 — короткобазная версия «членовоза» ЗИЛ-114 и всех его последующих производных. «Маленький членовоз» полагался только кандидатам в члены Политбюро ЦК КПСС — руководящего органа Коммунистической партии Советского Союза

Фото: АМО-ЗИЛ

В 1981 году в дополнение к модели ГАЗ-24 начала выпускаться более люксовая модель 3102 — эту «Волгу» сразу же прозвали «министерской», поскольку она заняла нишу между обычной «двадцать четверкой» и «Чайкой»

Фото: ГАЗ

Выпуск модели 3102 был ограниченным. Из рассказа главного конструктора легковых автомобилей ГАЗа Владимира Никитича Носакова: «31-я “Волга” приобрела статус элитной, генеральской. Это значит, что и госаппарат на ней ездил. И тут нашему министру на самом высоком уровне было сказано буквально так: “Мы не позволим, чтобы автомобиль, на котором будут ездить чиновники и генералы, одновременно работал и в такси”. И 31-ю модель придержали в количестве»

Фото: ГАЗ

В 1988 году, во время так называемой «борьбы с привилегиями», «Чайку» ГАЗ-14 сняли с производства — автомобиль стал настоящим символом разложения партийной номенклатуры, раздражавшей простых людей. В производстве остались две «Волги» — устаревшая модель ГАЗ-24 и ее люксовый вариант ГАЗ-3102, но на смену «Чайке» решили сделать модель 3105 с необычным остеклением салона

Фото: ГАЗ

«Волга» ГАЗ-3105 создавалась в конце 80-х годов — это были непростые времена, но даже в таком виде прототип новой модели не вызвал бы у советских чиновников особых восторгов. Главная причина — большая площадь остекления салона, а власть имущие не терпят подобной прозрачности

Фото: ГАЗ

В итоге от дверей с такими большими стеклами отказались — в 1991 году модель 3105 пошла с привычными пропорциями остекления. Выпуск продолжался до 1996 года — всего сделали 55 экземпляров, поскольку в правительстве подсчитали, что выпуск такого автомобиля обходится дорого. Изначально в планах было производство 250 машин в год

Фото: ГАЗ

В 1988 году в НАМИ предложили свой вариант модернизации «Волги» ГАЗ-3102, сделав внешний вид более тяжеловесным, но никак не солидным. Автомобиль так и остался на стадии экспериментального образца

Фото: НАМИ

«Волга» ГАЗ-3102 в варианте от НАМИ, 1988 год

Фото: НАМИ

Одна из попыток найти замену «Чайке» — удлинение кузова «Волги» ГАЗ-3102. Вариант тоже остался прототипом, хотя в 90-е такую услугу предлагали многие ателье по тюнингу

Фото: ГАЗ

В 90-е годы созданием представительской модели путем удлинения базовой занялся и завод АЗЛК, превратив обычный «Москвич-2141» в автомобили со звучными и патриотическими названиями «Князь Владимир» и «Иван Калита». Заказчиком и основным покупателем была мэрия Москвы, приобретавшая такие «Москвичи» для подведомственных учреждений. Но и «Князь Владимир» с «Иваном Калитой» оказались очень дорогими по сравнению с иномарками, в чью пользу в итоге и был сделан окончательный выбор при покупке «персоналок» уже для российского чиновничества

Фото: АЗЛК