Москва товарная

Фургон «Москвич-430» — типичный представитель малотоннажного грузового транспорта тех лет. На борта нанесена реклама закусочных и кафе в парке «Сокольники», хотя автомобиль мог обслуживать вообще все точки общепита в системе Мосресторантреста. Фотография сделана рядом с Главным зданием МГУ, как и многие снимки в альбоме Управления торгового транспорта

Фото: архив «Автопилота»

Для наглядности в альбоме сделаны диаграммы и графики, показывающие эффективность принятого десять лет назад решения о создании Управления торгового транспорта. Если до 1955 года в Москве существовало более 600 автохозяйств, причем две трети из них насчитывали от одной до десяти машин, но после реорганизации системы стало несколько автобаз, насчитывающих сначала 2775 автомобилей, а через десять лет — уже 8673

Фото: архив «Автопилота»

Московские прачечные обслуживал фургон на базе полноприводного УАЗ-450Д. Необычный выбор модели с приводом на все колеса никак не связан с необходимостью доставки заказов в отдаленные районы с плохими дорогами, а скорее с отсутствием в то время подходящего легкового шасси. Кузов, где одежда перевозилась в вертикальном состоянии, сделан в мастерских Главмосавтотранса

Фото: архив «Автопилота»

Фургон на шасси грузовика ГАЗ-51 перевозил разные виды молочной продукции, но на бортах рекламировались почему-то только плавленые сырки. Впрочем, и безо всякой рекламы советские люди на своем опыте прекрасно знали, что «Дружба» или «Волна» — отличная закуска к выпивке, поскольку при употреблении этого богатого жирами продукта опьянение наступало не сразу и не так резко

Фото: архив «Автопилота»

«Москвич-430» перед Главным зданием МГУ. На кузове — призыв экономить время и пользоваться услугами магазинов кулинарии и кондитерских изделий. Фургон относится к ранней серии, когда для производства таких кузовов использовались штампы от седана с задними дверьми

Фото: архив «Автопилота»

Статистика по автопарку Управления торгового транспорта. К 1964 году уже не осталось старых машин, иномарки составляли всего 0,5% и этот показатель год от года уменьшался, а процент наиболее удобных в городе малотоннажных автомобилей, наоборот, только увеличивался

Фото: архив «Автопилота»

«Буханка» для доставки буханок. Кузов — тоже производства мастерских Главмосавтотранса — установлен на шасси УАЗ-451Д с удлиненной колесной базой. У хлебного фургона было собственное обозначение «Москуз-26». Снимок, конечно же, сделан на фоне главного здания МГУ

Фото: архив «Автопилота»

Грузовой автомобиль ГАЗ-51А с кузовом для перевозки хлеба ХК-5-51 и прицепом ХК-IП. Оба кузова разработаны и построены в мастерских Главмосавтотранса

Фото: архив «Автопилота»

Удельный вес специализированного автомобильного транспорта (хлебных фургонов, молоковозов, муковозов и т.д.) постоянно увеличивался в процентном соотношении. За десять лет удалось достигнуть почти максимума

Фото: архив «Автопилота»

Грузовик ЗИЛ-164 с кузовом и прицепом, которые предназначены для перевозки муки в таре. Но основной тенденцией тех лет была бестарная перевозка всего жидкого и сыпучего в специальных кузовах, которую старались внедрить по максимуму везде и всюду — от молока и пива до муки и масла

Фото: архив «Автопилота»

Это не ракетный комплекс стратегического назначения в боевом положении, а муковоз С-654, построенный на базе полуприцепа ММЗ-584, работавшего в паре с седельным тягачом ЗИЛ-164Н. Такие полуприцепы-муковозы в СССР делали два предприятия — Прилукский завод строительных машин и завод «Продмаш» в Одессе. На фото, судя по транзитному номеру одесской серии под стеклом, прибывший в Москву экземпляр со второго завода. Снимок сделан в Москве на Болотной набережной.

Фото: архив «Автопилота»

На базе ЗИЛ-164 делались и небольшие муковозы без полуприцепа, помещавшиеся на обычном шасси грузовика. В альбоме нет обозначения этого муковоза, возможно, что это экспериментальная разработка. Снимок сделан на Главной аллее МГУ

Фото: архив «Автопилота»

Полуприцеп-муковоз К-1040 также выпускался одесским заводом «Продмаш». Емкость двух цистерн составляла 12.8 куб. м, грузоподъемность — 7 тонн. Муковоз оборудовался компрессором для выгрузки муки, который приводился от двигателя. В дальнейшем привод сделали от электромотора, который подключали к сети хлебозавода — такие муковозы обозначались К1040-Э и К1040-2Э. Процесс выгрузки муки из обеих конических цистерн занимал от 20 до 25 минут. Фотография сделана на территории автобазы № 1, располагавшейся на улице Мневники — в альбоме есть несколько таких исключений

Фото: архив «Автопилота»

Данные по количеству обслуживаемых магазинов и столовых. Для большей значимости приведено даже общее количество посадочных мест в столовых. К слову, в 1965 году в Москве проживало около 6 млн человек

Фото: архив «Автопилота»

Полуприцеп-цистерна АЦ 8000 для бестарной перевозки молока. Как видно из обозначения, объем составляет 8000 литров. Молоковоз был разработан коллективом автобазы № 18 Мосторгтранса с использованием шасси полуприцепа ММЗ-584 производства Мытищинского машиностроительного завода, а затем серийно выпускался на базе полуприцепа ОдАЗ-885 Одесского автосборочного завода

Фото: архив «Автопилота»

Молоковоз на базе грузовика ЗИЛ-130 с удлиненной колесной базой, очевидно, что тоже экспериментальный. Снимок сделан на территории автобазы № 1 в Мневниках

Фото: архив «Автопилота»

Перевозка молока в таре — знаменитые стеклянные бутылки объемом 0,5 литра с широким горлышком, которое закупоривалось фольгой — осуществлялась в таких фургонах на базе ГАЗ-51А. В таких же бутылках продавали кефир и другие молочные продукты, причем сами бутылки потом сдавали обратно

Фото: архив «Автопилота»

Автопоезд для тарной и бестарной перевозки молока одновременно. В кузове на шасси грузовика ГАЗ-51А — ящики с бутылками, а на прицепе — две бочки для продажи молока в розлив. Очевидно, что сначала грузовик оставлял на торговых точках прицепы, а затем развозил ящики по магазинам

Фото: архив «Автопилота»

Статистика по суточному объему перевозок — в СССР всегда все только увеличивалось и улучшалось

Фото: архив «Автопилота»

27.10.2025 Фургон УАЗ-450 с компрессорно-аккумуляционным охлаждением для перевозки скоропортящихся продуктов. «Буханка» с индексом 450 выпускалась с 1958 по 1965 год, а затем в производство пошло семейство УАЗ-452. Одно из отличий 450-х – маленькие задние фонари круглой формы, совмещавшие в себе габариты, указатели поворотов и стоп-сигналы

Фото: архив «Автопилота»

Фургон «Мосодежда» с рекламой нижнего белья. Построен на шасси грузовика ГАЗ-51 с деревянной кабиной и отштамповкой «Автозавод им. Молотова» на боковине капота — все это указывает на то, что автомобиль выпущен до 1957 года, когда кабина стала цельнометаллической, а товарища Молотова исключили из рядов КПСС как состоявшего в «антипартийной группе». Впрочем, имя опального вождя с капотов не убрали, а снимок грузовика с таким «политически неправильным» названием в 60-е годы никого не смущал

Фото: архив «Автопилота»

Наглядная демонстрация экономии от работы Управления торгового транспорта за десять лет — стоимость перевозок уменьшилась на вполне приличные 13,8%

Фото: архив «Автопилота»

Автопоезд с фирменной рекламой ГУМа — главного московского магазина. Грузовик — ГАЗ-51А с цельнометаллической кабиной. На бортах прицепа нанесена реклама… зонтиков. В Советском Союзе почему-то любили пропагандировать очевидные вещи

Фото: архив «Автопилота»

«Книга — лучший подарок». Еще одна прописная истина времен СССР, еще и подкрепленная цитатой самого пролетарского в мире писателя. Нетрудно догадаться, что этот УАЗ-450 обслуживал книжные магазины. Экземпляр, к слову, из раннего выпуска — передняя дверь еще открывается против хода, потом перевесят по-нормальному. Снимок сделан у Новоарбатского, а тогда Калининского моста, на заднем плане видна гостиница «Украина»

Фото: архив «Автопилота»

Управление торгового транспорта — не только автомобили, но и инфраструктура. Цифры по машиноместам даны только для вновь построенных и строящихся автобаз, но в 1955 году управлению передали уже работавшие базы. Всего к 1965 году в управление входило 18 автобаз

Фото: архив «Автопилота»

Крытая стоянка машин на автобазе № 17. Слева видны чехословацкие фургоны Skoda-1201, поставлявшиеся в СССР в рамках экономического сотрудничества с братскими социалистическими странами

Выдача водителям талонов на бензин — как и многое другое в СССР, процесс заправки был безналичным, а осуществлялась она на строго определенных АЗС

Фото: архив «Автопилота»

Мастерские автобазы № 3. На заднем плане видны пикапы кустарного производства на базе «Победы» — такие делались силами самой автобазы. На переднем плане — грузовик ЗИС-150, за ним — австрийский седельный тягач Austro-Fiat

Фото: архив «Автопилота»

Капитальный ремонт двигателей делали на самих автобазах — настолько часто его приходилось производить. Пробег ГАЗ-51 до «капиталки» составлял всего 100 000 км. На фото – испытательный стенд на автобазе № 1

Фото: архив «Автопилота»

Малярный цех автобазы № 5. Автомобили эксплуатировались каждый день и хранились под открытым небом, поэтому покраска также была частой процедурой. На снимке — фургоны на базе ГАЗ-51А с цельнометаллической кабиной, которым в 1964 году было максимум семь лет

Фото: архив «Автопилота»

Многие специализированные кузова для перевозки хлеба, одежды, молока и прочего разрабатывались и строились на самих автобазах, где были оборудованы специальные цеха. Как правило, кузова для фургонов собирались на каркасе из дерева и обшивались стальными листами. На фото — деревообделочный цех автобазы № 17. Слева виден фургон на базе УАЗа, очевидно, построенный здесь же

Фото: архив «Автопилота»

Поточный процесс постройки фургонов. Фотограф запечатлел процесс обшивки деревянного каркаса стальными листами

Фото: архив «Автопилота»

Производство фургонов было серийным, но не обходилось без «кустарных» решений, вроде установки кузова на шасси грузовика при помощи автопогрузчика

Фото: архив «Автопилота»

Большая часть из 8673 автомобилей хранилась на 18 автобазах под открытым небом. Показатели по асфальтированию площадок для транспорта выглядели впечатляюще

Фото: архив «Автопилота»

Открытая стоянка машин на автобазе № 3. Слева — фургоны ГАЗ-51 и УАЗ-450, справа — седельные тягачи ГАЗ-51П с полуприцепами. Окраска автомобилей преобладала двухцветная

Фото: архив «Автопилота»

Автобаза № 17. На открытой стоянке видны припорошенные снежком фургоны ГАЗ-51

Фото: архив «Автопилота»

Экономия чего бы то ни было всегда считалась в СССР большим достижением, но порой преподносилась в затейливом виде, например, составители альбома посчитали пробег всех автомобилей управления за три месяца на сэкономленном за десять лет бензине

Фото: архив «Автопилота»