Каретный ряд

По утверждению самого Петра Петровича Ильина, его экипажная фабрика существовала с 1805 года. Семейное дело начиналось на Пименовской улице, ныне Краснопролетарской, передавалось из поколения в поколение и шло так успешно, что в 1878 году московские экипажи получили медаль на Всемирной выставке в Париже. На рисунке — один из экипажей, представленных на выставке

Фото: Журнал «Всемирная иллюстрация»

Ландо работы экипажной фабрики Ильина — экспонат Всемирной выставке в Париже 1878 года

Фото: Журнал «Всемирная иллюстрация»

С самого начала экипажная фабрика Ильина — менялись имена и отчества, но не фамилия — располагалась на пересечении Пименовской и Садовой-Каретной улиц. По соседству располагалась Духовная семинария, которую, в отличие от экипажной фабрики, всегда отмечали на дореволюционных картах

Фото: Справочник «Вся Москва»

Одна из сторон владений Ильина выходила на Садовую-Каретную улицу, поэтому именно здесь был устроен торговый зал. В 1878 году Ильин выстроил новый фасад с большой застекленной дверью

Фото: ЦГА г. Москвы

По соседству с фабрикой Ильина располагался трактир Матвея Николаевича Сорокина, увековеченный на открытке издательства «Шерер и Набгольц». Не исключено, что среди позирующих фотографу есть и рабочие Ильина — по крайней мере, некоторые из них должны были оставлять здесь свои кровные. Удивляет и фотография велосипеда на стене трактира. Стены трактира, к слову, увековечены не только на открытке, но и в кинофильме «Покровские ворота», где в первых кадрах ломают именно этот дом

Фото: Издательство «Шерер и Набгольц»

В 1896 году экипажная фабрика Ильина удостоилась почетного звания поставщика двора Его Императорского Высочества великого князя Сергея Александровича — московского генерал-губернатора с 1891 по 1905 год

Фото: Справочник «Вся Москва»

В 1905 году великий князь Сергей Александрович был убит — в его экипаж бросил бомбу член «Боевой организации партии социалистов-революционеров» Иван Каляев. Сохранилось фото разбитого экипажа и не исключено, что он был работы фабрики Ильина. По злой иронии судьбы параллельная Пименовской улице Долгоруковская в советское время называлась Каляевской

Фото: Wikipedia

Покушение произошло на территории Московского Кремля, недалеко от Никольской башни. Так для периодики того времени изобразил событие неизвестный художник

Фото: Wikipedia

Жизнь экипажной фабрики радикально изменилась с приходом к управлению семейным делом Петра Петровича Ильина. Сначала, в 1904 году, открылось отделение для ремонта и продажи автомобилей и постройки автомобильных кузовов, а затем семейное предприятие было преобразовано в Московское акционерное общество экипажно-автомобильной фабрики П. Ильин

Фото: Журнал «Автомобиль»

Среди автомобильных марок, которыми торговал Ильин, числились немецкие Mercedes и Durkopp, французские Peugeot, Delage, Cottin & Desgouttes и Panhard-Levassor, британская Humber. Представлять столько марок было делом хлопотным, например, на автомобильной выставке заказывалось несколько стендов

Фото: Журнал «Автомобилист»

В 1907 году Петр Петрович Ильин построил на Пименовской улице первый в Москве многоэтажный гараж, рассчитанный на 150 автомобилей. Этажей всего было три, причем автомобили поднимались и опускались на лифте. Подвал предназначался для хранения шин. Под землей находился резервуар с бензином, который по специальным трубопроводам подавался к колонкам, расположенным на всех трех этажах и отпускался автовладельцам по специальному счетчику за плату

Фото: Журнал «Автомобилист»

В помещении гаража можно было отремонтировать или отрегулировать двигатель – выхлопные газы при этом отводились через специальную вентиляционную систему. На всех этажах предусматривался и водопровод для мойки машин прямо в гараже. Для хранения инструмента при каждом автомобиле имелись ящики, а также шкафы, где шоферы могли повесить одежду

Фото: Журнал «Автомобилист»

Экипажно-автомобильная фабрика Ильина и гараж со стороны Садовой-Каретной улицы. В те годы здесь находилась Угольная площадь, по которой сейчас проходит Садовое кольцо

Фото: Журнал «Автомобилист»

Состав автомобильных марок, торговым представителем которых состоял Петр Ильин, с каждым годом менялся. Например, в рекламе 1909 года значатся Mercedes, Panhard-Levassor, Peugeot, La Buire, Delage и даже Delaunay-Belleville — любимая марка императора Николая II

Фото: Журнал «Автомобилист»

Так выглядела постройка автомобильного кузова. Каркас — из дерева, обшивка — фанера или стальной лист

Фото: Pastvu

Сани, экипажи, автомобили — так выглядел выставочный зал фабрики Ильина

Фото: Pastvu

Лимузин на шасси французского автомобиля La Buire с номерным знаком 559 — личная машина самого Петра Петровича Ильина. Эта фотография часто использовалась в рекламе фабрики

Фото: Журнал «Автомобилист»

Закрытый кузов был одним из двух, использовавшихся на этом шасси. Как правило, он ставился зимой. На фото крайний справа — Петр Петрович Ильин

Фото: НАО «Гидромаш»

Летом на шасси автомобиля «Ля Бюир» ставился открытый кузов. За рулем — шофер Густав Хаук

Фото: НАО «Гидромаш»

В августе 1910 года ильинский «Ля Бюир» был предоставлен премьер-министру Столыпину при поездке на Колонецкие хутора в Московской губернии

Фото: ГАРФ

В 1912 году Петр Петрович решил основать новую автомобильную марку — Russo-Buire, скорее всего, в пику уже существовавшей тогда Russo-Baltique — так латиницей писалось название «Русско-Балтийский», или «Руссо-Балт». Только вместо «Балта» у Ильина второй частью был «Бюир», поскольку Петр Петрович торговал автомобилями La Buire. Очевидно, «Руссо-Бюир» строился на базе шасси с мотором от «Ля Бюира», а отечественным был только кузов

Фото: Отчет об испытании легковых автомобилей Военного ведомства

В том же 1912 году один «Руссо-Бюир» принимал участие в пробеге штабных автомобилей Военного ведомства — конкурсе, от результатов которого зависело заключение контрактов на поставку машин. Впрочем, автомобиль под № 6 на пробег записали как «Ла Бюир». На фотографии видно, что «Руссо-Бюир» оборудован корзиной для шашек, центральным прожектором перед ветровым стеклом и лопатой

Фото: Отчет об испытании легковых автомобилей Военного ведомства

Вид на «Руссо-Бюир» сверху. Результаты участия в пробеге были плачевными: «Перебои в двигателе вследствие загрязнения свечей; неисправность в масляном насосе. Плохо держится давление в бензиновом резервуаре; во время пути приходилось подкачивать воздух ручным насосом. Вследствие неправильной регулировки карбюратора автомобиль брал с трудом подъемы. Вследствие недостаточной кривизны задних рессор на ухабах замечается трение задних шин о крылья. Завертывание рессорных серег. При разборке двигателя в Петербурге на поршневых кольцах были замечены следы прорыва через них газов». В итоге автомобили «Руссо-Бюир» так и не получили дальнейшего развития

Фото: Отчет об испытании легковых автомобилей Военного ведомства

В 1912 году Петр Петрович Ильин решил отказаться от торговли автомобилями разных марок и сосредоточиться на постройке кузовов. Московский журнал «Автомобилист» считал, что это дело очень важное и актуальное как никогда: «Кому из автомобилистов при заказе автомобиля не пришлось считаться с продолжительным сроком постройки кузова заграницей. Нередки те случаи, когда заводом доставлялось к заграничному кузовщику шасси своевременно и приготовление кузова задерживало получение машины на два, три месяца, а иногда и на полгода… При желании иметь автомобиль с кузовом по своему вкусу приходилось ждать очень долго получения машины и зачастую разочароваться ее кузовом при получении». На фото — французский Berliet с кузовом лимузин работы фабрики Ильина, построенный для председателя Московского автомобильного общества князя Щербатова

Фото: Журнал «Автомобилист»

На IV Международной автомобильной выставке на стенде фирмы La Buire демонстрировалась санитарная карета на шасси двухтонного грузовика, построенная экипажной фабрикой Ильина. Карета была оборудована по проекту доктора Поморцева и предназначалась для армии, где могла использоваться как на передовых позициях, так и в качестве полевого лазарета на восемь раненых

Фото: ЦГАКФФД

Внутри санитарной кареты была оборудована операционная комната со всем необходимым инвентарем для проведения операций — складным столом, умывальником, полным набором хирургических инструментов, стерилизатором и комплектом перевязочного материала. Запаса материалов хватало на 150 операций, из них 60 — под хлороформом, а также тысячи перевязок

Фото: ЦГАКФФД

Для удобства при дезинфекции внутренние стенки санитарной кареты были облицованы цинковыми эмалированными листами, а пол — линолеумом. Боковые стекла и верхний фонарь обеспечивали освещение дневным светом, а шесть плафонов — электрическим в вечернее время. Карета снабжалась двумя носилками, подвешенными к потолку на пружинах, а также брезентовой палаткой, к которой полагались еще шесть носилок

Фото: ЦГАКФФД

По результатам выставки санитарная карета на шасси автомобиля La Buire получила Золотую медаль имени Государя Императора. У дверей — Петр Петрович Ильин

Фото: ЦГАКФФД

На стенде французской фирмы La Buire демонстрировался автомобиль со спортивным кузовом Havana сигарообразной формы работы экипажной фабрики Ильина. Фотография «Гаваны» потом часто использовалась в рекламе

Фото: Журнал «Автомобиль»

Для московского почтамта фабрика Ильина построила 32 почтовых фургона и грузовика на шасси La Buire. Обслуживанием этих автомобилей также занимался Ильин. Фотография на Красной площади сделана по случаю начала работы почтовых автомобилей

Фото: Pastvu

В 1913 году «Ля Бюир» с номером 559 получил новый кузов более современных форм

Фото: НАО «Гидромаш»

Фотографии нового кузова использовались в рекламе фабрики Ильина

Фото: НАО «Гидромаш»

В Первую мировую войну фабрика делала санитарные кузова. Получить крупные оборонные заказы на большие партии грузовиков Ильину не удалось, но повезло заключить контракт на постройку авиационных моторов для бомбардировщиков «Илья Муромец», который был выполнен лишь частично

Фото: НАО «Гидромаш»

После революции фабрика была национализирована и переименована в 4-й государственный автомобильный завод (4-й ГАЗ), но Ильин до 1924 года оставался директором на своем бывшем предприятии. В годы Гражданской войны и в 20-е на заводе ремонтировали грузовики, в основном, марки «Паккард»

Фото: НАО «Гидромаш»

Изредка на фабрике продолжали делать и кузова для легковых автомобилей, причем один из них сохранился — это автосани Rolls-Royce, находящиеся в экспозиции Музея-заповедника «Горки Ленинские». Кузов был построен на 4-м ГАЗе в 1923 году, когда «Роллс-Ройс» еще был на колесах, а лыжи и гусеничный движитель поставили только в 1928-м

Фото: Журнал «Автопилот»

Кузов работы бывшей фабрики Ильина сохранился в первозданном виде

Фото: Журнал «Автопилот»

В середине 20-х годов 4-й ГАЗ был переименован в завод «Спартак», а с 1927 по 1931 год здесь выпускали первый советский малолитражный автомобиль НАМИ-1, но производство свернули из-за нерентабельности, плохого качества и невозможности его исправить. Что касается самого П.П. Ильина, то его дальнейшая судьба неизвестна. Есть версия, что его инженерные знания и опыт в 30-е годы пригодились на «стройках социализма», в частности, строительстве канала Москва-Волга. Однако документов, подтверждающих пребывание кузовостроителя в «Дмитровлаге», пока не найдено

Фото: РГАКФД

В 1933 году завод «Спартак» перешел в ведение «Глававиапрома» и стал заниматься производством авиационных шасси, в частности, для самолетов И-16, Пе-2, ДБ-3 и других. После начала Великой Отечественной войны завод эвакуировали из Москвы в Горький, где он продолжал работать как завод № 119, а сейчас называется Нижегородское открытое акционерное общество «Гидромаш» имени В.И. Лузянина

Фото: НАО «Гидромаш»

В Москве на площадях эвакуированного в Горький предприятия разместился завод «Тизприбор», существовавший до начала XXI века. По Краснопролетарской улице еще долго стояли двух- и трехэтажные дома, построенные при Ильине

Фото: Pastvu

Сейчас почти все старые постройки снесены, а на их месте находится бизнес-центр

Фото: Журнал «Автопилот»