Слишком много букв

Базовая модель ЗИС-110 с кузовом лимузин. Выпуск модели начался в августе 1945 года и продолжался до 1958 года — за это время сделали 2089 экземпляров. За все тринадцать лет производства конструкция «сто десятого» не претерпела значительных изменений: рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 6005 куб. м и мощностью 140 л.с. при 3600 об/мин, скорость до 140 км/ч, расход бензина сорта А-74 от 23 до 27 л/100 км

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Модификацией с литерой А была карета скорой помощи, или как писали в документах, «в санитарном исполнении». Изначально предполагалось, что ЗИС-110А будет с деревянным кузовом по аналогии с американскими station wagon, а делать их будет Горьковский автобусный завод по 100–150 штук в год, но потом от этой идеи отказались в пользу цельнометаллической конструкции

Фото: архив АМО-ЗИЛ

В задней части вместо привычной крышки багажника сделали большую дверь для погрузки носилок, а под ней — отсек с люком под запасное колесо. В салоне осталась перегородка между шоферским и пассажирским отделениями

Фото: архив АМО-ЗИЛ

В салоне по левому борту размещались носилки, рядом с ними были два места для врача и санитара. На окнах — белые шторки, закрашивать стекла белой краской тогда не стали

Фото: архив АМО-ЗИЛ

В салоне ЗИС-110А устанавливалась радиостанция для оперативной связи с диспетчером подстанции скорой помощи

Фото: архив АМО-ЗИЛ

ЗИС-110А в экспозиции павильона «Машиностроение» на ВСХВ, нынешнем ВДНХ. Модификация выпускалась с 1952 по 1957 год

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Внешне ЗИС-110А отличался светлой окраской кузова, фарой-прожектором с красным крестом на крыше и надписью «Скорая медицинская помощь» на борту

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Карета скорой помощи ЗИС-110А была последним санитарным лимузином в СССР, предназначенным для простых советских граждан, поскольку на базе следующей модели ЗИЛ-111 таких версий не было вовсе, а начиная от ЗИЛ-114 делались только «черные доктора» для 4-го управления Министерства здравоохранения СССР, известного как «Кремлевка»

Фото: РГАКФД

Для заводской поликлиники была сделана версия «Неотложная медицинская помощь ЗИС»

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Были и черные ЗИС-110А с надписью «Медицинская служба» на борту. Снимок сделан в 60-е годы на бензоколонке у гостиницы «Метрополь»

Фото: Александр Новиков

Букву Б получила открытая версия с кузовом фаэтон, созданная в 1948 году. Первоначально стекла не предусматривались во всех четырех дверях, а вместо них были пристегивающиеся боковины с целлулоидными окнами, а на передних — еще и форточки. Но такой расклад не понравился Сталину, который во время отдыха на юге даже отказался садиться в такой фаэтон, поэтому вскоре в передних дверях появились опускающиеся стекла в рамках. На фотографии — ранний вариант ЗИС-110Б с поднятым тентом, но без боковин

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Ранний вариант ЗИС-110Б с убранным верхом, но с установленными форточками передних дверей. Фотография из заводского альбома выпускаемых моделей

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Переделанный по указаниям Сталина вариант ЗИС-110Б со стеклами в передних дверях. Фаэтон сфотографирован в усадьбе Царицыно

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Фотосессия ЗИС-110Б в Москве у здания Северного речного вокзала. Верх поднят, боковины на задних дверях и третьих окнах поставлены

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Салон фаэтона ЗИС-110Б

Фото: архив АМО-ЗИЛ

ЗИС-110Б в профиль. Снимок сделан у театра Советской армии

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Если на лимузине антенна радиоприемника стояла спереди на крыше, то у фаэтона она переехала на левую стойку ветрового стекла

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Фаэтоны ЗИС-110Б использовались командующим и принимающим парад на Красной площади каждый год 7 ноября

Фото: РГАКФД

Фаэтон ЗИС-110Б и два лимузина ЗИС-110 во время праздника ДОСААФ в Москве в 1949 году

Фото: РГАКФД

Третья версия ЗИС-110Б со стеклами во всех четырех дверях. В автомобиле Ворошилов и Хрущев, между ними — президент Египта Насер

Фото: РГАКФД

Хрущев около ЗИС-110Б с четырьмя стеклами. На дверях предусматривались откидные стойки крыши с направляющими для стекол в рамках. Механизм стеклоподъемника — гидравлический, чтобы поднять или опустить стекло достаточно было нажать кнопку

Фото: РГАКФД

ЗИС-110Б с четырьмя стеклами при поднятом верхе. На боковинах третьих окон целлулоидные окна были заменены на стекла

Фото: Александр Новиков

Буквой В также обозначался открытый вариант ЗИС-110 с электрическим приводом тента и стеклоподъемников. Автомобиль был построен в 1957 году, когда завод после ХХ съезда партии переименовали из «Сталина» в «Лихачева», поэтому правильное обозначение — ЗИЛ-110В. Кабриолет сделали в единственном экземпляре для отработки электрического привода, который появился уже на серийном ЗИЛ-111В

Фото: РГАКФД

«Специальный» вариант ЗИС-110 с соответствующей буквой — это бронированный лимузин, разработанный и построенный специально для Сталина. Разработка ЗИС-110С началась одновременно с базовой моделью 110 в 1942 году, но первые автомобили поступили в кремлевский гараж только в 1948 году и почти сразу же были забракованы — слишком большой вес (4658 кг) изнашивал шины

Фото: РГАЭ

Внешне ЗИС-110С практически ничем не отличался от обычного «сто десятого», но был защищен 80-мм бронестеклами и бронелистами толщиной от 4 до 6 мм

Фото: РГАЭ

Основой конструкции служил бронекорпус, который обшивался кузовными панелями — так называемая «бронекапсула». Это было исключительно советское изобретение, которое применялось на всех последующих бронированных лимузинах марки ЗИЛ. Немцы и американцы до такого не додумались и просто навешивали броню в обычные кузова «Мерседесов» и «Кадиллаков»

Фото: РГАЭ

Салон бронированного «сто десятого»

Фото: РГАЭ

ЗИС-110СО, или «специальный облегченный», был модернизированной версией 110С с не таким тяжелым кузовом, весившим 4162 кг. Именно эту модель приняли к серийному производству в 1949 году

Фото: РГАЭ

ЗИС-110СО в дальнейшем получил обозначение ЗИС-115, а после переименования завода — ЗИЛ-115

Фото: РГАЭ

И.В. Сталин пользовался автомобилями ЗИС-110СО с конца 1949 года по февраль 1953-го

Фото: РГАКФД

Практически одновременно с броневиками для Сталина на заводе работали над обновлением облика «сто десятого». В 1950 году появился ЗИС-110М — автомобиль, сохранивший стилистическую преемственность со стандартным лимузином, но более похожий на новые модели фирмы Packard. Кузов — понтонного типа, что позволило сделать салон более просторным

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Получившийся слишком широким и откровенно некрасивым ЗИС-110М на заводе прозвали «Баржа», а директор завода Иван Алексеевич Лихачев сказал об автомобиле: «Мы создаем машины для солидных людей, а не для опереточных артистов»

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Дальнейшие работы над проектом ЗИС-110М были прекращены, а единственный построенный образец задвинули в гаражный бокс

Фото: архив АМО-ЗИЛ

В 1950 году был построен и испытан ЗИС-110Ш — полноприводный вариант с мостами и раздаточной коробкой от ленд-лизовского «Додж-три-четверти»

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Было построено два экземпляра ЗИС-110Ш, проходивших практически круглогодичные испытания

Фото: архив АМО-ЗИЛ

В начале 50-х годов были построены два экземпляра ЗИС-110Э — один лимузин и один фаэтон. Лимузин внешне ничем не отличался от серийного. На фаэтоне рамку ветрового стекла сделали ниже, а для пассажирского отделения изготовили «чехол» из алюминия. Основная работа свелась к уменьшению веса автомобилей, форсировке двигателей и выбору оптимального передаточного числа главной передачи

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Фаэтон ЗИС-110Э показал максимальную скорость 173 км/ч, а лимузин — 165 км/ч

Фото: архив АМО-ЗИЛ

В 1956 году появился еще один полноприводный вариант ЗИС-110П, существовавший как с открытым, так и с закрытым кузовом. Автомобили использовались советским лидером Никитой Хрущевым для поездок по целинным землям

Фото: РГАКФД

В разных источниках можно встретить упоминания о ЗИЛ-110И — лимузине с двигателем и автоматической коробкой от «Чайки» ГАЗ-13

Фото: архив АМО-ЗИЛ

Также существовал вариант 1956 года с мотором, форсированным за счет улучшения впускной системы, изменения степени сжатия и установки карбюратора МКЗ К-85, иногда называемый ЗИЛ-110Е, хотя в заводском отчете такого обозначения нет. Это дало увеличение скорости до 147 км/ч, а также результаты испытания карбюратора, предназначенного для следующей модели ЗИЛ-111

Фото: Автопилот