Автомобиль, девушка, СССР

Вот такими видел Владимир Арямов советскую автовладелицу и ее автомобиль в середине прошлого века. Показательна характеристика, которую дал художнику главный конструктор Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА) А.Ф. Андронов: «Рисунки конструктора Арямова далеки от реальных нужд завода, автомобили, построенные по его проектам, не могут пойти в серийное производство. И вообще его работы слишком легкомысленны»

Фото: архив В.И. Арямова

Владимир Иванович Арямов (на фото справа) — автомобильный художник и конструктор, известный как автор многочисленных рисунков автомобилей, которые значительно опередили свое время, но так и не стали серийными

Фото: НАМИ

Проект автомобиля высшего класса «Москва» — один из первых в жизни Арямова. В 1945 году Владимиру Арямову был 21 год. За плечами — война, впереди — Московский автомеханический институт, куда он поступит в 1948 году. В это время он создает серию рисунков с фантастическими для тех лет автомобиля представительского класса «Москва»

Фото: архив В.И. Арямова

Все рисунки «Москвы» датируются периодом между 1945 и 1949 годами. Каждый год, начиная с 1945-го, к названию прилагается индекс с римской цифрой: «Москва- I», «Москва-II» и «Москва-III». И только в 1949 году название меняется на «Москва-49»

Фото: архив В.И. Арямова

Образ Москвы так или иначе Арямов воплощает в каждой модели: имя столицы СССР пишется крупными буквами на молдингах, бамперах и крыльях. Стилистическое изображение Кремлевской стены и Спасской башни присутствует на колесных колпаках и в салоне

Фото: архив В.И. Арямова

Двигатель V8 на «Москве» Арямов помещает не спереди, а сзади. И такая компоновка, и такой силовой агрегат появятся в советском автопроме только через десять с лишним лет. На рисунке — арямовская «Москва» образца 1948 года

Фото: архив В.И. Арямова

Рисунок автомобиля «Москва-49». Буквенная серия номерного знака ВА — инициалы Арямова, а цифры 19-01, скорее всего, дата создания рисунка — 19 января 1949 года

Фото: архив В.И. Арямова

Салон «Москвы» с «Кремлевской стеной» по центру. Педалей только две, так как автор задумал автоматическую коробку передач. К слову, на правительственных лимузинах она появится только через десять лет — в 1958 году на ЗИЛ-111

Фото: архив В.И. Арямова

«Москва» с кузовом кабриолет. Дата создания рисунка — 20 января 1949 года

Фото: архив В.И. Арямова

Последние рисунки автомобилей «Москва» датируются 1949 годом. Больше к этой теме Владимир Арямов не возвращался

Фото: архив В.И. Арямова

В 1948 году Владимир Арямов поступил в Московский автомеханический институт, где его уже на первом курсе Юрий Аронович Долматовский пригласили к себе в НАМИ заниматься обновлением дизайна «Победы» ГАЗ-М20, а также поработать над автомобилем вагонной компоновки НАМИ-013. На рисунке — один из первых вариантов 1948 года

Фото: архив В.И. Арямова

Еще один вариант НАМИ-013 авторства Арямова, датированный 1948 годом. Это уже ближе к прототипу, который построят в 1950 году

Фото: архив В.И. Арямова

Рисунок НАМИ-013, сделанный Арямовым в 1949 году. Отличается большей высотой оконных проемов

Фото: архив В.И. Арямова

Один из первых полноразмерных макетов НАМИ-013. Владимир Арямов считается одним из соавторов этого автомобиля, наряду с художником и конструктором Юрием Долматовским и инженером Константином Зейвангом

Фото: архив В.И. Арямова

Более радикальный вариант НАМИ-013, нарисованный в июле 1949 года

Фото: архив В.И. Арямова

Впрочем, в этот период студент Арямова рисовал и автомобили классической компоновки. Здесь что-то в американском стиле, причем с попыткой найти общее у человеческого лица и «лица» автомобильного

Фото: архив В.И. Арямова

Прототип НАМИ-013 в сравнении с ЗИМ-ом

Фото: НАМИ

Рисунок 1950 года. И снова что-то заднемоторное

Фото: архив В.И. Арямова

НАМИ-013 с характерным «соплом», навеянным входящим в моду американским «аэростилем», конкретно моделью Studebaker Champion 1950 года. Дата рисунка — тот же 1950 год

Фото: архив В.И. Арямова

Еще один рисунок НАМИ-013 1950 года со студебекеровским «соплом»

Фото: архив В.И. Арямова

В 1951 году Арямов изобразил НАМИ-013 с большей площадью остекления и без центральной стойки кузова. Форма передней части — аллегорическое изображение древнерусской ладьи. Удивляться не стоит — на дворе «борьба с безродными космополитами»

Фото: архив В.И. Арямова

Новый кузов для «Москвича-400» в исполнении Арямова, 1952 года. Тогда планировалось оставить старое шасси, а формы кузова — обновить

Фото: архив В.И. Арямова

Еще один вариант обновления «Москвича» от Арямова. Интересно заднее панорамное стекло при обычном гнутом переднем

Фото: архив В.И. Арямова

Часто Арямов рисовал «для себя», понимая, что автомобили из его фантазий никогда не будут выпускаться в СССР. Трудно поверить, но это 1953 год — двигатель V8, передний привод, два карбюратора, телескопические амортизаторы… Все это в советском автопроме появится только спустя годы

Фото: архив В.И. Арямова

В 1955 году конструкторам Ульяновского автозавода поступило задание спроектировать автомобиль на шасси ГАЗ-69 грузоподъемностью около 750 кг — будущую «буханку». Внешним видом занимался Арямов, но его вариант признали неудачным — передняя часть была нетехнологичной из-за сложной формы, а задняя — просто неудобной из-за покатой крыши

Фото: архив В.И. Арямова

Прототип УАЗ-450, построенный по эскизам Арямова. В итоге авторами внешнего вида «буханки», которая без особых изменений выпускаетя с 1958 года по сей день, стали уазовские конструкторы Лев Шемарин и Евгений Старостин, которые не были профессиональными художниками, а просто увлекались рисованием

Фото: УАЗ

Два прототипа НАМИ-013 разных лет и НАМИ-050 «Белка» — еще одного автомобиля вагонной компоновки, над которым работал Арямов

Фото: НАМИ

Как и НАМИ-013, «Белка» была заднемоторной

Фото: архив В.И. Арямова

Арямов описывал будущую «Белку» формулой 5х5, подразумевавшей 5 мест, массу 500 кг, двигатель рабочим объемом 0,5 л, расход топлива 5 л/100 км и запас хода на баке бензина 500 км

Фото: архив В.И. Арямова

Вместо привычных дверей у «Белки» откидывалась передняя часть кузова вместе с ветровым стеклом. Как обычно, дальше прототипа дело не пошло, а вместо оригинальной «Белки» стали выпускать «Запорожец» ЗАЗ-965, более известный как «Горбатый», срисованный с западного образца

Фото: НАМИ

Очередной рисунок заднемоторного автомобиля, датированный мартом-апрелем 1956 годом, когда шла работа над «Белкой». Не исключено, что это один из вариантов этой модели

Фото: архив В.И. Арямова

Рисунок, сделанный 17 февраля 1957 года. На заднем крыле написано название, но прочесть его затруднительно… Судя по отсутствию дверей и откидывающейся передней части, это что-то, тоже связанное с «Белкой»

Фото: архив В.И. Арямова

Кабриолет вагонной компоновки «Мир» Арямов нарисовал в 1959 году, явно будучи воодушевленным сближением Советского Союза и Америки. В тот год в Москве прошла Американская национальная выставка, а в Нью-Йорке — Выставка достижений Советской науки, техники и культуры. Главное украшение кабриолета — советский и американский флаги

Фото: архив В.И. Арямова

«Мир» символизировал дружбу и взаимопонимание между двумя странами. Эмблемой кабриолета Арямов выбрал изображение голубя, служившего символом мира с древних времен. Но, как и многие идеи Арямова, «Мир» так и остался на бумаге. К тому же, в 1962 году случился Карибский кризис, поставивший крест на нормальных взаимоотношениях СССР и США, поэтому кабриолет потерял актуальность

Фото: архив В.И. Арямова

К идее представительского автомобиля вагонной компоновки Арямов потом вернулся еще раз. Сохранились наброски и законченный рисунок шестиколесного ландо: водитель и сопровождающее лицо в прозрачной стеклянной кабине, а пассажиры — друг напротив друга под открытым небом. На рисунке изображена встреча делегации из Парижа — советский красный флаг соседствует с французским триколором

Фото: архив В.И. Арямова

Нечто в ситроеновском стиле, но намного современнее тогдашней модели Citroen DS. Дату создания рисунка Арямов указал на номере — 12 сентября 1960 года

Фото: архив В.И. Арямова

Автомобили вагонной компоновки были главными в жизни Арямова — он рисовал их всю жизнь. Название модели и дата рисунка неизвестны, скорее всего, 50-е годы

Фото: архив В.И. Арямова

Благодаря датам на номере, многие рисунки Арямова можно выстроить хронологически. Вот этот советский pin up создан 7 декабря 1960 года

Фото: архив В.И. Арямова

Рисунок от 23 марта 1961 года и снова вагонная компоновка. К сожалению, название и этого автомобиля также неизвестно

Фото: архив В.И. Арямова

Автомобиль с предыдущего рисунка, но уже в профиль. Похоже на развитие идей НАМИ-013, но уже в 60-е годы

Фото: архив В.И. Арямова

Еще один арямовский рисунок 1961 года. Что-то в американском стиле тех лет

Фото: архив В.И. Арямова

Арямов часто рисовал автомобили, которых никогда не было и не могло быть, причем сам придумывал марку и модель. Вот на рисунке — Cowalder модели Yellow Diable. Никакой марки «Кувалдер», конечно же, не существовало — это всего лишь игра слов, как и Carrozeria Corsina. Именно так, «Ателье Корзина», с горькой иронией характеризовал свое творчество Владимир Иванович. Все шло в корзину

Фото: архив В.И. Арямова

Еще один рисунок «для себя». Даты нет, но легко догадаться, что автомобиль опережает свое время. Как и многие на рисунках Арямова

Фото: архив В.И. Арямова

В 60-е годы Арямов вслед за Долматовским перешел из НАМИ во ВНИИТЭ — Всероссийский научно-исследовательский институт технической эстетики, посчитав, что там будет больше шансов увидеть свои автомобили в производстве. Первым разработанным там автомобилем стал ВНИИТЭ-ПТ, название которого расшифровывалось как «перспективное такси». Конечно же, вагонной компоновки

Фото: ВНИИТЭ

Поисковые варианты ВНИИТЭ-ПТ

Фото: ВНИИТЭ

Такси ВНИИТЭ-ПТ было создано в 1964 году и среди «Волг» смотрелось как пришлец из будущего. Но серийным такси так и не стало. Построенный прототип сохранился до наших дней

Фото: ВНИИТЭ

В 1967 году появился Иж-ТЭ, предназначавшийся для производства на Ижевском автомобильном заводе. Над дизайном совместно работали Долматовский и Арямов — в стенах ВНИИТЭ труд был коллективным

Фото: ВНИИТЭ

В серию Иж ТЭ не пошел, а прототип сейчас находится в заводском музее

Фото: drive2

В том же 1967 году был создан компактный минивэн ВНИИТЭ-«Макси» на агрегатах «Запорожца». Серийным он тоже не стал, а от прототипа сохранился только кузов. Даже во ВНИИТЭ идеи Арямова так и не воплотились в жизнь

Фото: ВНИИТЭ

Кузов от ВНИИТЭ-«Макси» на выставке о советском дизайне «Ты выглядишь на все 100!» в павильоне «Транспорт СССР» на ВДНХ

Фото: Музей транспорта Москвы