Не две собачьи упряжки

Приспосабливать автомобили для езды по снегу в России начали еще до революции. Дальше всех в этом направлении продвинулся личный шофер императора Николая II француз Адольф Кегресс, создавший съемный гусеничный движитель, который устанавливали вместо задних колес, и подвижные лыжи для передних. На фото — автомобиль «Мерседес» с движителем Кегресса, 1913 год

Фото: ЦГАКФФД

Адольф Кегресс экспериментировал с автомобилями разных марок, превращая их в автосани. На снимке 1915 года — отечественный «Руссо-Балт» на полугусеничном ходу преодолевает сугроб во дворе Собственного Его Величества гаража в Царском Селе. Сзади еще прицеплены сани с пассажирами

Фото: ЦГАКФФД

Январь 1917 года. Автотосани «Паккард» на показе императору Николаю II в Царском Селе. Император — в центре, слева — Адольф Кегресс. До краха монархии остается полтора месяца

Фото: ГАРФ

После революции Кегресс уехал из России, но его изобретением с удовольствием пользовались советские вожди. Так, автосани «Паккард» были в гараже Совнаркома, ВЦИКа и ВЧК. На фото — полугусеничный «Паккард» в Москве на улице Волхонка

Фото: ЦГАКФФД

В 1928 и 1929 года для замены изношенных «Паккардов» в мастерских автобазы Совнаркома в автосани переоборудовали два «Роллс-Ройса». Оба снегохода сохранились до наших дней. Один находится в экспозиции музея-усадьбы «Горки Ленинские», причем в первозданном виде, поскольку в советские времена его выдавали за автосани Ленина, а второй — в Музее истории Санкт-Петербурга, к сожалению, в плачевном состоянии, поскольку движитель Кегресса с него сняли

Фото: РГАКФД

Создать снегоход пытались и на базе более массовых моделей, например, американского Ford T. На фото — испытания такого автомобиля, созданного в 1928 году советским инженером Ветчинкиным

Фото: РГВА

Движитель Кегресса на первом советском массовом легковом автомобиле ГАЗ-А, 1934 год

Фото: РГВА

Главными конкурентами полугусеничных автосаней с лыжами были аэросани — оба вида «снежного транспорта» часто сравнивали на пробегах. На фото в левом нижнем углу — автосани конструкции Гусева на базе «Форда». К слову, Гусев был механиком автобазы Совнаркома и в 1928 году переставлял на лыжи и гусеницы те самые два «Роллс-Ройса»

Фото: РГАКФД / РГВА

Зимние испытания трехосного легкового вездехода ГАЗ-21. Вместо передних колес — лыжи, а на задних — цепи противоскольжения. Зима 1937 года

Фото: РГВА

Трехосный ГАЗ-31, созданный в 1938 году. В помощь задним колесам с надетыми на них лентами были предусмотрены вращающиеся «запаски» по бокам от кабины для улучшения геометрической проходимости. ГАЗ-31 так и остался опытным образцом

Фото: РГВА

Испытания шасси ГАЗ-32 зимой 1939 года. Шасси предназначалось для бронеавтомобилей БА-10. На фото ЗИС-32 слева, справа — ГАЗ-ААА конструкции инженера Данилова с четвертой осью. Оба шасси на лыжах и с гусеничными лентами

Фото: РГВА

В 1938 году инженер Данилов предложил превратить трехосный ГАЗ-ААА в вездеход с необычной колесной формулой 8x6. Вездеход Данилова отличался меньшим удельным давлением на грунт, благодаря чему хорошо передвигался по снегу, но радиус поворота этого монстра был огромным, что сводило на нет высокую проходимость. Был построен только один опытный образец

Фото: РГВА

Привод на все шесть колес — еще одна попытка создать грузовик для езды по снегу. Но и этот ГАЗ-33 так и остался экспериментальным образцом

Фото: РГВА

ГАЗ-60 — полугусеничный вездеход, серийно выпускавшийся с 1938 по 1940 год. Движитель был несъемным, но в зависимости от сезона можно было ставить или убирать лыжи на передних колесах

Фото: РГВА

Еще одна попытка создать съемный «набор» для езды по снегу или бездорожью — это полугусеничный ГАЗ-65, выпуск которого начался в 1940 году. Такой вариант сильно изнашивал двигатель и трансмиссию, а также заметно уменьшал грузоподъемность

Фото: ГАНО

ГАЗ-66 — не знаменитая «Шишига», а еще одна вариация на тему съемного гусеничного движителя, но на этот раз для трехосного ГАЗ-ААА. Судя по фотографии, испытания проходят не очень удачно

Фото: ГАНО

Вариант съемного гусеничного движителя с лыжами на шасси ЗИС-5 назывался ЗИС-33. Проблемы были точно такие же, как у ГАЗ-65

Фото: АМО-ЗИЛ

Проблему повышения проходимости по снегу пытались решить различным съемными цепями, надеваемыми на задние колеса трехосных ГАЗ-ААА или ЗИС-6. Как правило, это и вправду увеличивало проходимость, но цепи часто слетали и вдобавок портили резину

Фото: РГВА

ГАЗ-22, но не «Волга» с кузовом универсал, а гусеничный транспортер, созданный на Горьковском автомобильном заводе в начале 1941 года путем скрещивания танка Т-40 с грузовиком ГАЗ-АА. Испытания прошли хорошо, но началу производства помешала война

Фото: РГВА

Артиллерийский тягач ЗИС-42 с постоянным гусеничным движителем. Создан на базе ЗИС-22 и выпускался с 1942 по 1946 год, всего за это время произведено 6 372 автомобиля

Фото: АМО-ЗИЛ

В 1941 году была создана и испытана противотанковая самоходная артиллерийская установка ЗИС-41, предназначенная для уничтожения немецких танков. За основу был взят полугусеничный ЗИС-42, оснащенный бронированной кабиной и 57-мм орудием. Дальше испытаний дело не продвинулось, так как для производства не хватало стволов и шасси

Фото: ЦАМО

ГАЗ-СХ — от слова снегоход — был построен в начале 1942 года по проекту газовского конструктора Строева. Вместо задних колес устанавливался лыжно-гусеничный движитель системы Неждановского. Испытания прошли успешно, но движитель годился только для езды зимой и не подходил для межсезонной распутицы

Фото: РГВА

В 1944 году изобретатель Кузнецов придумал «лыжеход», установленный на грузовик ГАЗ-АА и прошедший испытания на полигоне. Вместо задних колес устанавливалось по паре лыж с каждой стороны, которые двигались взад-вперед как при обычной ходьбе на лыжах. Также остался экспериментальным образцом

Фото: ЦАМО