Главные минусы зимы

Первые автомобили были почти все с открытыми кузовами, поэтому в зимнее время водителю и пассажиру надо было утепляться, а также брать с собой плед, которым накрывали мерзнущие ноги. На этом снимке 1901 года— французский De Dion-Bouton

Фото: Library of Congress

Впрочем, в омнибусах с закрытыми кузовами было не легче — привычных ныне отопителей тогда не было. Один из самых первых, а может быть и самый первый отопитель в 1899 году запатентовал Готлиб Даймлер. Идея была проста — направить в салон омнибуса теплый воздух из подкапотного пространства, забрав его с помощью кожухов прямо от радиатора системы охлаждения

Фото: Google Patents

Такую зимнюю одежду в 1903 году российским автомобилистам и автомобилисткам предлагал издававшийся в Москве журнал «Циклист»

Фото: журнал «Циклист»

Открытые кузова оставались в большинстве примерно до конца 20-х годов, когда их вытеснили седаны, купе и лимузины. На снимке 1909 года — автомобиль RAF в заснеженной Москве. Марка RAF — это австро-венгерская Reichenberger Automobil Fabrik, существовавшая с 1907 по 1916 год в городе Райхенберге, ныне это чешский Либерец

Фото: Allgemeine Automobil-Zeitung

Российский «Руссо-Балт» перед стартом в ралли Монако 1912 года. Нашим участникам Андрею Нагелю и Вадиму Михайлову предстояло проехать по заснеженным и обледенелым дорогам от Санкт-Петербурга до Монте-Карло в автомобиле с открытым кузовом и без отопителя. Об экипировке Михайлов писал, что «у Нагеля главным противодействием холоду должны были служить кожаные меховые куртка и штаны, у меня же— кожаная куртка и меховое пальто. На головах у нас были достаточно теплые шапки и шарфы, ноги же Нагель спрятал в какие-то специальные, заговоренные от холода фланелевые ботинки и галоши, я же легкомысленно надел обыкновенные глубокие галоши, за что и был наказан»

Фото: ЦГАКФФД

В американских электромобилях начала ХХ века использовался необычный «обогреватель» — в выдвижной «ящичек» помещали раскаленные угли, согревавшие ноги во время поездки

Фото: архив журнала «Автопилот»

Шины первых автомобилей были очень узкими, что в зимнее время требовало надевания цепей противоскольжения на задние колеса. Множество фирм предлагало такие аксессуары, например, немецкая Errtee

Фото: Allgemeine Automobil-Zeitung

Русская фронтовая смекалка времен Первой мировой войны — мотоциклетный шлем для зимней езды, переделанный из папахи. Идею предложил хорунжий Мельников в 1917 году на страницах армейского журнала «Самоход»

Фото: журнал «Самоход»

Большой проблемой было обледенение ветрового стекла. Поначалу его просто натирали мешочком с солью — хоть ненадолго, но помогало. Уже в 20-е годы получили распространение электрические обогреватели, представлявшие собой прозрачный экран с тонкими вольфрамовыми нитями накаливания, который изнутри ставился вплотную к ветровому стеклу и обогревал его

Фото: архив журнала «Автопилот»

Отопители, обогревающие салон теплом от горячей воды в системе охлаждения, стали появляться в 30-е годы, причем поначалу как опция. На фото — отопитель немецкой фирмы Bosch, который можно было установить в любой автомобиль

Фото: Bosch

Такой отопитель помещался в ногах переднего пассажира, к слову, занимал довольно много места, а отапливал только небольшое пространство вокруг себя. На фото — отопитель в салоне немецкого автомобиля Mercedes-Benz 170V

Фото: Mercedes-Benz

В дополнение к отопителю салона можно было заказать и воздуховоды с раструбами, обогревавшими ветровое стекло. В таком случае экран с нитями накаливания устанавливать не требовалось

Фото: Mercedes-Benz

На Берлинском автосалоне 1939 года был представлен автомобиль Horch 930S, оснащенный откидным умывальником в правом переднем крыле. Вода из крана шла как холодная, так и горячая, что особенно было к месту в холодное время года. К сожалению, этот «Хорьх» так и не стал серийным, все ограничилось небольшой партией машин

Фото: Audi Tradition

Долгое время в систему охлаждения заливалась обычная вода, которую надо было вечером сливать, иначе ночью она замерзнет и разорвет блок цилиндров. Чтобы в течение дня мотор не сильно остывал, на капоты и радиаторы одевали утеплители, как на этой фотографии 1941 года с советскими грузовиками ЗИС-5. В те годы уже существовал антифриз, но в СССР он был дефицитом

Фото: РГАКФД

Со временем подготовка автомобиля к морозам стала маркетинговой уловкой, как в этой рекламе фирмы Bosch 50-х годов, предлагающей особые аккумуляторы, свечи, звуковые сигналы и фары для зимних условий

Фото: Bosch

Когда проблемы с отоплением салона, обледенением стекол и замерзанием охлаждающей жидкости были окончательно решены, то зимние автомобильные аксессуары превратились в элемент дополнительного комфорта или удобства. Например, легкий багажник для перевозки лыж на крыше, как на этом универсале Volvo P220 1966 года

Фото: Volvo

На «Гелендевагене» лыжи можно было перевозить не в горизонтальном, а в вертикальном положении, также благодаря особому держателю, как на этом G 290 Turbodiesel на снимке

Фото: Mercedes-Benz

К борьбе с зимними стихиями в 70-е годы подключилась и электроника — антиблокировочная система ABS, предотвращающая блокировку колес при торможении, что было важно на заснеженных трассах. Поначалу ABS устанавливали как опцию на автомобили представительского класса, а с 1978 года штатно на двух немецких автомобилях — Mercedes Benz W116 и BMW 7-й серии. На фото — испытания одной из первых ABS в 1975 году на автомобиле Audi 100 в зимних условиях

Фото: Bosch

В 80-е годы была создана и система управления тягой TCS или Traction control system, которая предотвращала пробуксовку колес, посылая сигнал системе впрыска, которая в свою очередь автоматически уменьшала число оборотов двигателя до тех пор, пока пробуксовка не прекращалась. Поначалу система TCS ставилась опционно, как и ABS, но затем стала штатным оборудованием на многих моделях

Фото: Bosch

Для того чтобы не садиться в холодную машину и не прогревать двигатель, существует предпусковой подогроеватель, включающийся от пульта за 15 минут до выезда или по таймеру в определенный момент, допустим, если на работу надо каждый день выезжать строго в восемь утра. Один из лидеров в производстве предпусковых подогревателей — немецкая компания Webasto

Фото: Webasto

Одна из самых популярных «зимних» опций последнего времени — обогрев руля от нагревательных элементов — тонких проводов или углеродных нитей. Как сообщает «Алиса», эта функция «повышает комфорт управления автомобилем в холодное время года, а также обеспечивает безопасность, так как подогрев помогает контролировать управление за счет надежного сцепления пальцев с рулем». Почти как зимняя резина с холодным асфальтом

Фото: KIA