Время первых

В те же дни, когда Карл Бенц получал патент на свой трицикл, Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах в своих мастерских создали что-то даже более похожее на автомобиль в его современном понимании — по крайней мере, четырехколесное. История знает немало примеров, когда разные ученые одновременно приблизились к одному и тому же открытию, но лишь один из них получал патент и мировое признание

Фото: Mercedes-Benz

Один из самых первых в мире электромобилей появился в Санкт-Петербурге в конце XIX века. Его конструктор — инженер-изобретатель Ипполит Владимирович Романов, взял за образец английский кэб. Шофер стоял сзади, а двое пассажиров наслаждались видами в пути. Скорость, которую могла развить тележка на батарейках, по тем временам была огромной - 40 км/ч. Половина массы транспортного средства — 370 кг. — приходилась на аккумулятор. В 1902 году Романов создал также двадцатиместный электробус для обслуживания гостиниц. Но для внедрения новшеств требовалась государственная поддержка и деньги, которых он так и не получил. Да и проект свой назвал легкомысленно — «Кукушка»

Фото: Ruwiki

Первый электродвигатель, кстати, по некоторым сведениям, изобрели в России еще в 1834 году. Физик-изобретатель Борис Якоби сконструировал электрический мотор с вращающимся якорем и опубликовал теоретическую работу «О применении электромагнетизма для приведения в движение машины». В подтверждение он создал несколько образцов небольшой мощности и даже построил лодку, оборудованную электромагнитным двигателем, выдающим около 1 л. с., которая в 1839 году успешно прошла против течения Невы с четырнадцатью пассажирами на борту

Фото: Ruwiki

Первый в России двигатель внутреннего сгорания и первый в истории бензиновый двигатель внутреннего сгорания с электрическим зажиганием и встречным движением поршней в оппозитно расположенных цилиндрах был сконструирован офицером морского флота Огнеславом Степановичем Костовичем в 1882 году для дирижабля. Из-за нехватки средств дирижабль с названием «Россия» так и не был достроен. Оппозитные моторы, компактные, долговечные и отличающиеся низкой вибрацией, в дальнейшем конструировали такие известные автопроизводители, как Porsche и Subaru

Фото: Политехнический музей

Двигатель, работающий на солярке, в котором смесь воспламеняется от сжатия, одновременно с Рудольфом Дизелем в конце XIX века разработал студент Санкт-Петербургского технологического института Густав Тринклер. На пятом курсе он хотел было приступить к подготовке производства своего изобретения на Путиловском заводе, куда его пригласили на работу. Однако к тому времени двигатель Дизеля уже был запатентован в России, и право на производство купил промышленник А. Нобель. Узнав об этом, руководство Путиловского завода решило не вступать с конфликт с Нобелем и в 1902 году отказало Густаву Васильевичу в сотрудничестве. На фото: памятная доска, установленная в Нижнем Новгороде, на здании НГТУ

Фото: Names52

Сварка металла, то есть соединение деталей путем плавления линии стыковки под действием высоких температур, была изобретена в 1882 году русским инженером Николаем Бенардосом на основе явления вольтовой электрической дуги. Сегодня без процесса сварки трудно себе представить, например, изготовление автомобильных кузовов. На фото: фрагмент памятника изобретателю в Иваново

Фото: Russian-Goldenring

Для света фар — неотъемлемого условия безопасного движения автомобиля в темноте — источником долгое время служили лампы накаливания. По некоторым источникам, на десятилетие раньше Эдисона такую лампу сконструировал в 1870 году А.Н. Лодыгин, член Русского технического общества. Именно он предложил использовать закрученную в спираль нить из вольфрама и для продления службы устройства заполнить внутреннее пространство инертным газом

Фото: Автопилот

Считается, что подстаканник или более научно «подставку для фиксации стакана», придумали в России в середине ХIX века в эпоху развития железнодорожного сообщения. Имя изобретателя история не сохранила. Дизайнеры автомобилей взяли эту идею на вооружение, найдя место для подстаканников под рукой водителя

Фото: Rolls-Royce

«Кожзам», то есть искусственную кожу, более износостойкую и дешевую, чем натуральная, которая отлично зарекомендовала себя на автомобильных сиденьях, придумал генерал-майор Михаил Поморцев в 1903 году. Для защиты от дождя он пропитал хлопчатобумажную парусину горячей смесью яичного желтка, парафина и канифоли. Плащ-палатка получилась не только водонепроницаемой и прочной, но и сохранила свойство ткани принимать форму. Сначала из кирзы, как назвали материал, делали армейские сапоги. В конце 40-х годов прошлого столетия для пропитки попробовали использовать нитроцеллюлозу, и новый материал назвали дерматином

Фото: АвтоВАЗ

Конструкцию ранцевого парашюта, который применяют в том числе для торможения в соревнованиях по дрэг-рейсингу, изобрел русский инженер Г.Е. Котельников в 1912 году. Что характерно, одно из первых его испытаний состоялось при участии автомобиля. Остановка была столь стремительной, что даже заглох мотор. Ныне это самый эффектный момент популярных соревнований. Разогнавшиеся до неимоверной скорости аппараты, резко тормозит выстреливающий из кормовой части парашют

Фото: Motion Raceworks

Светодиодные огни, расширяющие возможности дизайна автомобиля, подсветки и автоматизированного управления светом, основываются на эффекте электролюминесценции. В его открытии есть вклад и советского инженера О.В. Лосева. В 1923 году он обнаружил свечение в паре карбокорунд—сталь и верно оценил перспективы нового источника света. Получив авторское свидетельство на световое реле, продолжил исследования. К несчастию его работы не были завершены, ученый умер от истощения во время блокады Ленинграда. Его труды не следует путать с молярной лампой Лосева для выявления дефектов поверхности

Фото: Mercedes-Benz

Первый экран, предшественник дисплея, без которого не обходится ни один современный автомобиль, был изобретен в начале прошлого века в Санкт-Петербурге. Запатентовав «Способ электрической передачи изображений на расстояние» ученый Б.Л. Розинг впервые осуществил такую передачу на сконструированный им же кинескоп в 1911 году. Работы в этом направлении продолжили Б.П. Грабовский совместно с математиком Н.Г. Пискуновым и инженером-электротехником В.И. Поповым. 30 июня 1928 года ими был получен патент № 5592 на «Аппарат для телескопии» и произведена первая в истории передача движущегося изображения при помощи электронно-лучевой трубки. Но в СССР в то время строили заводы и жили в коммуналках. Материально страна была не готова к развитию дорогих технологий для домашнего комфорта и дело встало. Работавший же под руководством Розинга Владимир Зворыкин, эмигрировал в США и вошел в историю как создатель современного телевидения

Фото: BMW

Для восстановления внешнего вида автомобиля, в том числе отражателей фар, выведения царапин и особенно для полировки хромированных деталей, отечественные водители и мастерские по ремонту использовали пасту ГОИ — изобретение советских ученых из Государственного Оптического Института. В начале 30-х годов пасту на основе оксида хрома разрабатывали для шлифовки стекол и линз, но оказалось, что она подходит и для металлических изделий, и для пластмасс

Фото: Minskonline

Двигатель, работающий на водородном топливе, впервые изобрели в блокадном Ленинграде. Аэростаты, охранявшие небо, требовалось периодически опускать с помощью лебедок и пополнять запасы водорода внутри. Лебедки были установлены на грузовиках, и двигатели грузовиков приводили их в действие. А с бензином были проблемы. Техник-лейтенант Б.И. Щелищ, отвечающий за ремонт лебедок, сконструировал установку для питания водородом двигателей ГАЗ-АА. Водород подавался через специальную технологическую пробку прямо в цилиндры. На нем и трудилось 500 машин. Созданная для лебедок система позже была установлена на легковой автомобиль и показана на технической выставке. Двигатель несколько часов работал в закрытом помещении, но никто из людей не почувствовал себя плохо, ведь в результате сгорания водорода образуется водяной пар

Фото: Автопилот

Цельный обтекаемый кузов без крыльев, он же «понтонный» впервые получил отечественный серийный автомобиль. И это была ГАЗ-М20 «Победа». Отказ от крыльев, закрывающих колеса, вернее слияние крыльев с кузовом, началось еще в конце тридцатых годов, что позволяло сделать салон шире и полностью использовать габарит автомобиля. И если в США процесс шел постепенно, то у нас радикально. ГАЗ-М1 или «Эмку» с крыльями в 1946 году сменила «Победа». Эскиз перспективной модели дизайнер Е. Бродский нарисовал еще в 1938 году. Над кузовом работал сначала Ю.А. Долматовский, а затем В.Ф. Самойлов. Главным конструктором ГАЗа и, соответственно, «Победы» был А.А. Липгарт. Практически одновременно с "Победой" такие же машины начали выпускать Kaiser в США и Standard в Великобритании

Фото: ГАЗ

Для увеличения срока службы узлов автомобиля Центральным институтом авиационных топлив и масел в 60-е годы прошлого века была разработана одна из первых антифрикционных литиевых смазок — ЦИАТИМ-201. Субстанция из маловязкого нефтяного масла, антиокислительных присадок и литиевого компонента существенно уменьшала силу трения контактирующих деталей, например, внутри подшипников, что позволяло существенно повысить ресурс их работы. Вслед за ЦИАТИМ-201 появился и другие составы, например, «Литол»

Фото: Ruwiki

Бортовой компьютер, информирующий водителя о параметрах работы автомобиля и внешних условиях, имеет отечественные корни. Первая в мире «персоналка» была изобретена конструктором из Омска А.А. Гороховым в 1968 году и предназначалась для создания сложных чертежей. Устройство, состоящее из монитора, системного блока с жестким диском, материнской платы и видеокарты, получило авторское свидетельство № 383005. К сожалению, проект был свернут из-за слабого финансирования

Фото: Mercedes-Benz

Первым кроссовером, то есть внедорожником, который по уровню дизайна и комфорта не уступает легковому автомобилю, по праву можно считать отечественную «Ниву». Позаботиться о сельских жителях, сделать для них удобный и проходимый автомобиль, предложил в 1970 году глава правительства СССР Алексей Косыгин. В конкуренции проектов АЗЛК, ВАЗа и «Ижмаша» победило предложение из Тольятти. При этом «Нива» получила еще и перспективную конструкцию трансмиссии - постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала и двухступенчатой раздаточной коробкой. Так что с точки зрения проходимости ВАЗ-2121 можно считать настоящим внедорожником

Фото: АвтоВАЗ

Удобная навигация с построением маршрута движения при помощи Google Maps, стала доступна, например, пользователям сервиса BMW Assist еще в 2007 году. Как известно, сооснователем компании Google является Брин Сергей Михайлович, родившийся в 1973 году в Москве, но в пятилетнем возрасте увезенный родителями в США. На фото — беспилотный «гугломобиль», представленный в 2014 году

Фото: Google