От Слона и до Жука

Фердинанд Порше родился 3 сентября 1875 года в Австро-Венгерской Империи, в городке Мафферсдорф (ныне Вратиславица на территории Чехии) в семье судетских немцев. Сейчас в этом здании музей великого конструктора

Фото: Skoda

Его отец слыл умелым жестянщиком, владел ремонтной мастерской. Казалось бы, жизненный путь был определен — продолжить дело отца. Но Фердинанд поступает в техническое училище и увлекается электротехникой. В 23 года он конструирует первый в мире гибридный автомобиль. Революционная идея машины с электроприводом и бензиновым генератором для подзарядки батареи показалась инженеру-конструктору Лонеру жизнеспособной, и он пригласил молодого специалиста на работу в свое конструкторское бюро

Фото: porschecarshistory.com

Пара бензиновых моторов мощностью по 3,5 л.с. крутили пару генераторов. Вырабатываемый ток шел на подзарядку аккумуляторов, которые в свою очередь, питали электродвигатели. Пару электродвигателей молодой конструктор установил в ступицах передних колес. Машина весила 1,2 тонны, дальность хода составляла 200 км, скорость — 40 км/ч. System Lohner-Porsche Mixtewagen Semper Vivus — таково полное название гибридного автомобиля, получил Гран-при Парижской всемирной выставки 1900 года

Фото: porschecarshistory.com

Фердинанд Порше прекрасно управлял Lohner-Porsche и частенько возил членов своей семьи. До момента прекращения его сотрудничества с фирмой Лонера в 1906 году было выпущено порядка 300 таких машин. Ни одна из них до сегодняшнего дня не сохранилась

Фото: porschecarshistory.com

Фердинанд Порше с супругой. 1903 год. Алоизия Каес — дочь портного из Богемии. В свадебное путешествие из Вены в Ниццу и обратно они отправились на Lohner-Porsche. В браке родилось двое детей: в 1904 году — дочь Луиза, а в 1909 году — сын Фердинанд, известный впоследствии как Ферри Порше

Фото: Porsche

С 1906 по 1922 год Фердинанд Порше трудился в компании Austro-Daimler в качестве технического дизайнера и занимался улучшением аэродинамических и других характеристик моделей марки. Для гонки «Принц Генри» 1910 г, учрежденной заядлым гонщиком принцем Альбертом Вильгельмом Генрихом Прусским, он подготовил десять гоночных машин с одноименным названием — Prinz Heinrich. Трасса протяженностью 2000 км проходила через всю Германию и для тех времен являлась серьезным испытанием автомобилей на прочность. Машины Фердинанда Порше взяли три призовых места. За рулем одной из них был сам конструктор

Фото: porschecarshistory.com

Austro-Daimler Sascha 1922 года выпуска, за рулем Фердинанд Порше. Во время Первой мировой войны конструктор был занят совершенствованием авиационных двигателей и бронированных машин, которые производила Austro-Daimler. А после войны с воодушевлением занялся гоночной моделью. Спонсором стал фанат автоспорта, один из акционеров Austro-Daimler, а также учредитель киностудии Sascha–Film, граф Александр Йозеф Коловрат-Краковский, известный более как Саша (высокий мужчина слева). В честь него и была названа новая гоночная машина

Фото: porschecarshistory.com

Mercedes-Benz Type S, спроектированный Фердинандом Порше, стал первенцем легендарной серии S/SS/SSK/SSKL, что обозначало, соответственно, «спорт», «суперспорт», «суперспорт короткий кузов», «суперспорт короткий облегченный кузов». Прототипом был гоночный «Мерседес» с нагнетателем Рутса, созданный Паулем Даймлером в 1922 году. Фердинанд Порше, заняв должность главного конструктора Daimler-Benz в 1926 году, изменил положение двигателя и увеличил его объем до 6,8 л, что повысило мощность автомобиля до 180 л. с. и способствовало оптимальному распределению веса по осям. Модернизации подверглись рессоры и тормозная система. В результате автомобиль стал ниже, меньше, легче и мощнее. 19 июня 1927 года открытие гоночной трассы Нюрбургринг ознаменовалось победой Отто Мерца на Mercedes-Benz Type S на Гран-при Германии. В дальнейшем автомобили этой серии, прозванные за габариты, цвет и мощь «Белыми слонами» одержали много славных побед

Фото: Mercedes-Benz

В 1931 году Рудольф Караччиола на Mercedes-Benz SSKL стал первым не итальянским, а немецким победителем гонки Mille Miglia. Его автомобиль был оснащен усовершенствованным 7,1-литровым двигателем, который выдавал 300 л.с. и разгонял машину до 235 км/ч. Но Фердинанд Порше к тому моменту уже покинул штутгартскую коомпанию, чтобы основать собственную фирму

Фото: Mercedes-Benz

В 1934 году конструкторское бюро Фердинанда Порше получило от Немецкой ассоциации автомобильной промышленности контракт на разработку прототипа недорогого и экономичного легкового автомобиля стоимостью не более тысячи рейхсмарок. Модели ремонтопригодной, вмещающей двух взрослых и троих детей и расходующей не более семи литров топлива на 100 километров пути. К сентябрю 1936 года прототип народного автомобиля (по-немецки Volkswagen) был готов. Серия из тридцати моделей W30, разработанных по заказу компании Porsche и произведенных на заводе Daimler-Benz, прошла испытания в апреле 1937 года. Но серийное производство началось лишь после войны

Фото: Porsche

Фердинанд Порше представляет автомобиль собственной конструкции рейхсканцлеру Германии

Фото: porschecarshistory.com

Volkswagen Kaefer выпускался с 1946 по 2003 год в разных странах. Общий тираж составил более 21 миллиона экземпляров. Это самый массовый автомобиль в истории, производившийся без пересмотра базовой конструкции

Фото: Volkswagen

В 1936 году на деньги правительства Германии, выделенные для развития автоспорта, компания Auto Union при участии Фердинанда Порше разработала среднемоторный автомобиль Auto Union Typ C. Построенный Порше 6-литровый двигатель V16 с углом наклона 45° имел только один распределительный вал, управлявший всеми 32 клапанами. В версии с двумя нагнетателями Рутса мощность мотора составляла 520 л.с. Подвеска была полностью независимой. Кузов испытывался в аэродинамической трубе Немецкого института аэродинамики, и при весе менее 750 кг болид мог развивать скорость 340 км/ч. Typ C принес команде Auto Union множество побед. На фото конструктор в правой части кадра

Фото: Audi

Возглавляя Танковую комиссию с сентября 1939 по декабрь 1943 года, конструктор лично занимался разработкой тяжелых танков и самоходных артиллерийских установок. Отсутствие собственной производственной базы (Krupp делал для его техники броню и башни, Siemens и Voith — трансмиссии, Steyr и Simmering — двигатели, Skoda — ходовые части, а Steyr — сборку) и натянутые отношения со многими управленцами отрицательно сказались на итогах работы. В 1942 году по результатам испытаний предпочтение было отдано «Тигру» фирмы Henschel, а не Porsche KG. Фердинанд Порше в черной шляпе

Фото: porschecarshistory.com

Прототип тяжелого танка Typ 100 весом 45 т собрали в 1941 году для обкатки новой электрической трансмиссии. На макете башни справа в шляпе — Фердинанд Порше. Проект тоже не был реализован

Фото: porschecarshistory.com

Немецкая тяжелая самоходно-артиллерийская установка Ferdinand класса истребителей танков, второе название «Элефант» (нем. Elefant — «слон»), была разработана в 1942 г на базе непринятого на вооружение тяжелого танка Tiger (P) конструкции Фердинанда Порше. Толщина брони составляла 200 мм, калибр пушки — 88 мм, масса — 65 т. Экипаж 6 человек. Ниже всех на броне сидит конструктор

Фото: porschecarshistory.com

Пожалуй, самым успешным проектом Фердинанда Порше в военное время стал Volkswagen Type 82 (Kuebelwagen) — армейский внедорожник повышенной проходимости, выпускавшийся с 1941 по 1945 год. Машина имела цельнометаллический сварной кузов с продольными рёбрами жесткости, складное лобовое стекло и брезентовую откидную крышу. Роль рамы отводилась кузову и трубчатой силовой балке, к которой были приварены оси колес и пол. Все колеса имели независимую подвеску. Четырехместный вездеход развивал скорость 80 км/ч

Фото: porschecarshistory.com

Амфибия Type 166 Schwimmwagen — результат совместной работы немецких конструкторов Фердинанда Порше и Эрвина Коменда, также разрабатывался на базе Volkswagen Kaefer для возможности транспортировки грузов и личного состава в условиях плохой проходимости: по песку, снегу, воде. В отличие от «народного автомобиля» и Type 82 (Kuebelwagen) амфибия имела передний привод облегчающий выход из воды на сушу, а также пониженную передачу

Фото: porschecarshistory.com

Осенью 1945 года Фердинанд Порше был арестован американцами и передан Франции, как военный преступник. За решеткой конструктор провел 20 месяцев сначала в Париже, а потом в тюрьме города Дижон (на фото)

Фото: FO Justice

Первый автомобиль, который, собственно, носил имя Porsche, был представлен в 1948 году. Слева направо: дизайнер кузовов Эрвин Коменда, Ферри Порше (сын конструктора), Фердинанд Порше

Фото: Porsche

Porsche 356 был заднеприводным, заднемоторным спортивным автомобилем, выпускавшимся в двух вариантах кузова: с жестким или складывающимся мягким верхом

Фото: Porsche

Изначально автомобиль производился в австрийском городе Гмюнде, где было собрано полсотни машин. В 1950 году завод переехал в немецкий город Штутгарт, в котором производство продолжалось вплоть до апреля 1965 года. По приблизительным оценкам, сейчас сохранилось около половины из выпущенных 76 тысяч Porsche 356

Фото: Porsche

Фердинанд Порше с внуками Фердинандом Александром (сыном Ферри Порше) и Фердинандом Карлом (сыном Луизы Порше, в замужестве Пиех). Оба продолжили дело своего деда. Фердинанд Александр (1935–2012). был автомобильным дизайнером и конструктором. Фердинанд Карл (1937–2019) — инженером-конструктором и автопромышленником

Фото: Porsche

Фердинанд Порше умер 30 января 1951 года. Похоронен в капелле (здание белого цвета в левой части кадра) имения Шюттгут, недалеко от города Целль-ам-Зее, которое конструктор и его сын приобрели в 1941 году. Шюттгут и сегодня принадлежит семьям Порше и Пиех

Фото: wikipedia