Старикам тут не место

Не все представленные в нашей галерее машины лишатся номеров, но многие находятся в зоне риска или попадут в нее в ближайшие годы

Фото: Сергей Нестерцев

Очень характерная для автомобильного Узбекистана эклектика. Это «Иж-Москвич-412», который производили в Ижевске с середины 1960-х до середины 1990-х. Версии с круглыми фарами — с 1973 года. С черной решеткой радиатора — с середины 1980-х. Но владелец сделал все, чтобы запутать исследователей. Одновременно с ижевским лого на решетке горьковские олени и ульяновская птичка — приветы от ГАЗа и УАЗа

Фото: Сергей Нестерцев

«Волга» ГАЗ-21 третьей серии, выпускалась с 1962 по 1970 год. Главный признак машин последнего и самого массового выпуска — частая решетка радиатора типа «китовый ус». Олень третьей серии не полагался. Незачет

Фото: Сергей Нестерцев

Ранний «Москвич-412» ижевской сборки. Лицензионного производства на заводах Mercedes-Benz не зафиксировано. Подделка

Фото: Сергей Нестерцев

УАЗ-3303 ранее, с 1965 года — УАЗ-452. Интересны трубки перед решеткой радиатора. Если это не радиатор кондиционера и не промежуточный охладитель турбины, остается один вариант — аккуратная «кастомная» конструкция охлаждает масло, поскольку ездят машины по жаре с нагрузкой, сильно превышающей расчетную

Фото: Сергей Нестерцев

ВАЗ-2101 и модификации «копейки» выпускали с 1970 по 1988 год. Эта машина при деле: везет глухие декорированные металлические ворота, без которых немыслим порядочный частный дом

Фото: Сергей Нестерцев

«Шестерка» на «спортивном стиле». Фальшивые воздухозаборники на крыльях, антикрыло на багажнике. ВАЗ-2106 начали выпускать как раз 50 лет назад. И, меняя заводы, модель продержалась на конвейере до 2006 года

Фото: Сергей Нестерцев

Все знают, что это «Иж-каблук», он же «Иж-пирожок». Под официальным индексом Иж-2715 автомобиль известен мало. Выпускался с 1972 по 2001 год. Эти жители Бухары интересовались у корреспондента «Автопилота» насколько в России велик выбор ухоженных и годных для работы «каблучков» по сходной цене

Фото: Сергей Нестерцев

«Двойка», универсал на базе ВАЗ-2101. В Узбекистане используется для тяжелой работы, например, развоза овощей и фруктов. В России машины, что не доконали в качестве фургонов, популярны в зимнем дрифте: более тяжелая задняя часть кузова дает лучшую развесовку

Фото: Сергей Нестерцев

«Запорожец-мыльница», он же ЗАЗ-968М. Их начали выпускать в 1979 году. До 50-летия самых ранних образцов немного времени в запасе есть, чтобы убрать широкие диски-разварки и светодиодные фары

Фото: Сергей Нестерцев

Очередная «шестерка» на каждый рабочий день, на что указывает багажник на крыше с шестью самодельными опорами

Фото: Сергей Нестерцев

Рынок старья в Бухаре. Посредине — реле-регулятор напряжения для грузовиков ГАЗ и ЗИЛ, а также распредвал от советского двигателя V8 — скорее всего, ЗИЛ-130

Фото: Сергей Нестерцев

«Ограничения по нагрузке на крышу?» — «Не слышали».

Фото: Сергей Нестерцев

Только хорошо отрегулированный «Запорожец» может пережить лето в Бухаре, где плюс 40 градусов в тени — в порядке вещей. Двигатель у «Запора», напомним, воздушного охлаждения

Фото: Сергей Нестерцев

«Кастомный» задний фонарь на ВАЗ-2106. Рамка под номер — Chevrolet, самой популярной в Узбекистане иностранной марки, имеющей в республике мощное собственное производство

Фото: Сергей Нестерцев

ЗИЛ-130, один из главных грузовиков, попавших под удар. Их выпускали с 1962 по 1994 год. Этот переделан под природный газ. На бензине даже легковушки ездят редко: слишком большая разница в цене по сравнению с газом. Бензин — удел транжиров и богачей

Фото: Сергей Нестерцев

ВАЗ-2101 с бампером от ВА3-2107, нижегородскими оленями и китайским противотуманками

Фото: Сергей Нестерцев

Такая самодельная конструкция багажника позволят «Москвичу» брать «максимальный вес». От опрокидывания в повороте груженой машины, впрочем, не защищает

Фото: Сергей Нестерцев

ГАЗ-53 с жилой «будкой». Принадлежит организации, ответственной за водоснабжение. Модель выпускали с 1961 по 1993 год, многим «газонам» уже «пора на выход»

Фото: Сергей Нестерцев

Современные технологии. Светодиодные фонари заднего хода и камера заднего вида на ВАЗ-2101

Фото: Сергей Нестерцев

Диски — точно не от ВАЗ-2101, но в целом близко к оригиналу

Фото: Сергей Нестерцев

В модификациях «копеек» принято разбираться по бамперам. Тут сделать это непросто

Фото: Сергей Нестерцев

«Волга» ГАЗ-21 органично смотрится в исторической части Бухары. Из доработок выделяется «сейфовый» замок на двери

Фото: Сергей Нестерцев

ГАЗ-52 противопожарной службы. «Сотилади», табличка за стеклом, говорит о том, что машина продается

Фото: Сергей Нестерцев

Во времена СССР на такой ГАЗ-24 мог ездить богатый и уважаемый человек. «Волга» сохранила лоск, но багажник на крыше показывает — это рабочая лошадка

Фото: Сергей Нестерцев

Особенности климата: подсветка номера на «Волге» выполнена в виде открытых ламп

Фото: Сергей Нестерцев

Ижевский «Москвич-412» с двигателем от Volvo и автоматической коробкой передач. Записано со слов хозяина — он на фото

Фото: Сергей Нестерцев

«Москвич-2140» начали выпускать в конце 1975 года — как раз первым машинам исполнилось 50 лет. Изумрудный цвет кузова — конечно, новодел

Фото: Сергей Нестерцев

Полноприводный ЗИЛ-131 выпускался с 1966 по 2002 год. Но это, похоже, метис — основа 130-го, кабина — 131-го

Фото: Сергей Нестерцев

В таком виде, без колхоза, «шестерка», кажется, может быть признана антиквариатом. Даже правого зеркала не прилепили

Фото: Сергей Нестерцев

«Горбатый запорожец» ЗАЗ-965. Выпускали с 1960 по 1969 год. То есть все они «50+». В России за машину в плачевном состоянии, «из огорода», просят не меньше 50-60 тысяч рублей

Фото: Сергей Нестерцев

Kopeika Black Edition. Черные диски, тонировка, черный руль. Шансов сойти на оригинал немного

Фото: Сергей Нестерцев

Топливная цистерна на базе ЗИЛ-130. Сухой климат сохраняет некоторые машины в конфетном состоянии

Фото: Сергей Нестерцев

Бухара говорит на трех языках — узбекском, таджикском, русском. Объявление о продаже ВАЗ-2101 сегодня вряд ли кого-то заинтересует

Фото: Сергей Нестерцев

ВАЗ-2107 и «Иж-Москвич-412». По предварительным данным, под запрет в Узбекистане попадут около 90 тысяч автомобилей категории «50+» из 5-миллионного парка страны. Но этим рано беспокоиться. «Семерка» пошла в производство в 1982 году, а делали ее до 2014-го года. «Ижу» тоже может быть не больше 40 лет

Фото: Сергей Нестерцев

ВАЗ-2102, переоборудованный под сарай во дворе жилого дома. Тоже вариант использования — номера и учет для этого не требуются

Фото: Сергей Нестерцев

Какая связь с автомобилями? Казаны отливают в советские формы, с ценой в рублях и копейках, из алюминия блоков цилиндров. Материал не совсем пищевой, но продавцы говорят, что переживать не стоит. Так что рядная четверка от «Москвича-412» или V8 от ГАЗ-53 может обрести вторую жизнь в плове

Фото: Сергей Нестерцев

Бухарская кошка на шине от советского грузовика, использованной в качестве элемента декора дворовой территории

Фото: Сергей Нестерцев

При СССР в Узбекистане была кириллица, потом перешли на латиницу. В итоге пишут и так, и так. И если в Узбекистане «конечка» со старыми машинами понятна, то в России вопрос остается открытым. По данным «Автостата», советских машин выпуска до 1991 года в стране осталось еще около 3 млн штук — 5,5% всего парка автомобильной техники

Фото: Сергей Нестерцев