Двухэтажная Россия

Самый известный двухэтажный транспорт в дореволюционной России — это конка с империалом. Само слово «империал» в переводе с французского означало длинную двойную скамью, когда пассажиры сидели спиной друг к другу. На снимке — движение конок на Невском проспекте в Санкт-Петербурге, 1906 год

Фото: ателье К.К. Булла

С империала конки город представал с необычной стороны, когда пешеходы и экипажи оказывались ниже пола второго этажа. Такой ракурс увековечил знаменитый петербургский фотограф Карл Булла, когда снял Невский проспект «с высоты» империала конки

Фото: ателье К.К. Булла

Конка с империалом на Дворцовом мосту в Петербурге, конец XIX века

Фото: ателье К.К. Булла

Двухэтажные конки курсировали не только в Петербурге, но также в Москве и других городах. Как правило, ограждение второго этажа использовалось под рекламу, например, швейцарских часов как на этом снимке

Фото: Pastvu

Конки как вид транспорта вытеснил электрический трамвай, к слову, обходившийся без второго этажа. Также за счет электрической энергии было проще брать подъемы, особенно в Москве, а еще электромоторы не уставали как лошади. На фотографии — конка берет подъем в Театральном проезде, для чего на одной из лошадей сидит форейтор

Фото: Pastvu

На смену конкам в начале ХХ века пришли не только трамваи, но и автобусы, которые могли быть и двухэтажными. Среди экспонатов Международной автомобильной выставки в Петербурге в 1907 году был автобус Saurer с империалом

Фото: ателье К.К. Булла

Двухэтажный Saurer с империалом показали не только на выставке, но и в действии — автобус доставил пассажиров от Михайловского манежа к финишу автомобильной гонки Москва — Петербург

Фото: ателье К.К. Булла

Считается, что на империал конки или автобуса не допускались женщины, так как при подъеме на крышу будут видны нижние юбки, что неприлично, но есть множество снимков как с конками, так и с автобусами, где на втором этаже видны женщины

Фото: ателье К.К. Булла

В том же 1907 году в Петербурге открылось автобусное движение по маршруту Александровский сад — Балтийский вокзал, где работали немецкие Gaggenau с империалом

Фото: ателье К.К. Булла

В 1909 году двухэтажные автобусы в России вышли на междугородние линии. Четыре автобуса — по два немецких марок NAG и Durkopp — курсировали между Слуцком и железнодорожными станциями Старые Дороги и Ляховичи, где пассажиры могли пересесть на поезд

Фото: wikipedia

При советской власти про двухэтажный транспорт вспомнили только в 1937 году, когда закупили в Великобритании троллейбус AEC 664T, ставший образцом для советского ЯТБ-3, который выпускали на Ярославском автомобильном заводе

Фото: wikipedia

Всего было сделано десять двухэтажных троллейбусов ЯТБ-3, которые работали на столичных маршрутах с 1938 по 1953 год

Фото: Pastvu

Общая вместимость троллейбуса ЯТБ-3 составляла 100 человек. На первом этаже было 40 сидений, на втором — 32. Масса равнялась 10 740 кг, а скорость могла достигать 55 км/ч

Фото: Pastvu

По результатам эксплуатации двухэтажных троллейбусов стало ясно, что такой тип транспорта не очень подходит для Москвы, поэтому от них решили отказаться. Но в 50-е годы в столице проводили эксперименты с двухэтажными автобусами

Фото: Pastvu

В 1959 году из ГДР в Москву прибыли два немецких двухэтажных автобуса — обычного типа Do-56 и автопоезд с тягачом и прицепом Do S6, которые ходили по маршруту № 111 от площади Свердлова до МГУ

Фото: Pastvu

Если автопоезд доставили из Германии в Москву по железной дороге, то автобус Do-56 прибыл своим ходом, пройдя 1753 км через Варшаву, Брест и Минск. На весь путь ушел 41 час

Фото: Pastvu

Из газеты «Вечерняя Москва» от 12 февраля 1959 года: «Оживленно было сегодня утром на площади Свердлова, где располагается остановка 111-го автобусного маршрута. В 9 часов сюда подкатили два громадных двухэтажных автобуса кремового цвета. Эти машины присланы для нашей столицы из Германской Демократической Республики. Москвичи с интересом рассматривали автобусы, задавали множество вопросов»

Фото: Berliner-Verkehrsseiten

Впрочем, восторг довольно скоро сменился разочарованием. И Do-56, и Do S6 были тихоходными, обладали недостаточной маневренностью и устойчивостью, а автопоезд помимо всего отличался слабыми тормозами. К тому же отсутствовала связь с водителем. В 1964 году оба автобуса списали. Обычный Do-56 отправили в металлолом, а автопоезд — в пионерский лагерь 3-го автобусного парка под Рузой, где его приспособили под помещение для авиа- и судомодельных кружков

Фото: Pastvu

К теме двухэтажных автобусов в СССР вернулись в конце 60-х, но довольно своеобразно — был построен прототип НАМИ-0159, где пассажиры занимали весь первый этаж, а водитель — второй. На рисунке — эскиз дизайнера Владимира Елтышева. «В металле» автобус сделали значительно проще

Фото: Владимир Елтышев

Экспериментальный НАМИ-0159 с кабиной-рубкой сделали в 1974 году, но он так и остался объектом испытаний и в серию не пошел

Фото: wikipedia

Советские двухэтажные автобусы бывали и кустарной сборки, как этот ЛАЗ-699, которому на Кубе нарастили еще один этаж ради увеличения числа пассажиров

Фото: wikipedia

В 90-е годы в Россию хлынул поток иностранной техники, среди которой были и двухэтажные британские «Рутмастеры». Иногда их можно встретить и в объявлениях

Фото: Авто.ру

Сегодня двухэтажные автобусы можно часто увидеть в центре Москвы — они работают на экскурсионных маршрутах, используя свое главное преимущество, которое распознали еще сто лет назад на трамвайных конках — необычный вид на город

Фото: Коммерсантъ / Иван Водопьянов  /  купить фото