Код «сорок первый»

«Москвич-2141», он же АЗЛК-2141, он же Aleko — базовая версия и родоначальник семейства, выпускавшегося с 1986 по 2001 год. Разработка переднеприводной модели, которая должна была заменить классический «Москвич-2140» началась еще в 1976 году. Как это обычно бывало в советском автопроме, к моменту начала серийного выпуска «сорок первый» уже устарел и не мог конкурировать с зарубежными аналогами, хотя по сравнению с предшественником смотрелся более чем современно

Фото: ОАО «Москвич»

Салон автомобиля «Москвич-2141». На руле видна аббревиатура названия завода — АЗЛК. К слову, экспортное название Aleko — это латинская транслитерация с АЛЕКО, что не отсылало к главному герою поэмы Пушкина «Цыгане», а было сокращением от полного названия предприятия: Автомобильный завод имени Ленинского комсомола

Фото: ОАО «Москвич»

В течение 1986 года на АЗЛК собрали 313 экземпляров «сорок первых», а в 1987-м — уже 5344. В том же году появилась и первая улучшенная версия, подготовленная финской фирмой Konela — экспортером советских машин. Кузов покрасили красным металликом, добавили боковые молдинги, в крыше появился люк, а на фарах — струйные омыватели высокого давления вместо щеток с завода

Фото: ОАО «Москвич»

Главные изменения фирма Konela внесла в крышку багажника — теперь она поднималась вместе с задними фонарями, что значительно понизило погрузочную высоту. Плюс импортная резина и боковые зеркала. Был построен только один экземпляр, отправленный в 1988 году из Финляндии на АЗЛК, откуда его сплавили на Дмитровский полигон для испытаний

Фото: ОАО «Москвич»

1988 год — специальная модификация с индексом 21418, предназначенная для милиции. Из дополнительного оборудования на автомобиль были установлены: второй аккумулятор в багажнике, фара-искатель и противотуманные фары, сигнально-громкоговорящее устройство СГУ-60, запираемые на ключ снаружи замки задних дверей и их блокировка от открытия изнутри, кронштейны для пристегивания наручников на заднем сиденье

Фото: ОАО «Москвич»

Первые пикапы на базе «сорок первого» появились уже в самом начале серийного выпуска — их делали из некондиционных кузовов, недостатка в которых не было

Фото: ОАО «Москвич»

Официальная версия «Москвич-2335» демонстрировалась на выставке «Автодизайн-88» и была готова встать на конвейер в 1991 году, но из-за задержек с освоением дошла до него только в 1994-м. Производство продолжалось до 2001 года

Фото: ОАО «Москвич»

В комплект к пикапу планировался и прицеп «Москвич-8135», созданный на базе его задней части. Производство прицепа предполагали начать одновременно с пикапом, но из-за различных сложностей того времени прицеп так и не пошел в серию

Фото: ОАО «Москвич»

В 1990 году французская фирма Poch подготовила для своего рынка стандартную версию Aleko S и люксовую Aleko SL. «Люксовый» получил такие опции как АБС, оригинальные колпаки колес и декоративные обвесы переднего и заднего бамперов

Фото: ОАО «Москвич»

Aleko S, наоборот, внешне почти ничем не отличался от «Москвича-2141», разве что появились повторители «поворотников» на крыльях

Фото: ОАО «Москвич»

В Германии местный экспортер Deutsche Lada Automobil GmbH подготовил для продажи на своем рынке версию Lada Aleko — имя Lada было более известным в Европе. В 1990 году такой «Москвич» показали на Берлинском автосалоне, а в 1992-м начались продажи в Германии, продолжавшиеся до 1995 года. Всего удалось продать около четырехсот экземпляров Lada Aleko. Под капот поставили дизельный двигатель, как отмечали немецкие автомобильные издания, единственный агрегат, который не ломался во всем автомобиле

Фото: ОАО «Москвич»

В 1992 году в планах было начало производства седана 2142, но до конвейера он так и не дошел, хотя стал основой для более поздних моделей «Князь Владимир», «Иван Калита», «Дуэт» и «Дуэт-2»

Фото: ОАО «Москвич»

«Москвич-2901» создавался как универсал повышенной вместимости с высокой крышей, но выпускался не в Москве, а в Киеве из поставляемых комплектов. Сборка осуществлялась на 5-м Киевском авторемонтном заводе с 1994 по 2001 год. Всего сделали около 700 автомобилей — это были медицинская версия, грузопассажирская, такси и для ремонтных служб. На фото — медицинский «Москвич-2901М»

Фото: ОАО «Москвич»

Большая часть «сорок первых» получала двигатели производства Уфимского завода автомобильных моторов, рабочий объем которых только возрастал — сначала 1500 куб. см, затем 1700 куб. см, потом 1800 куб. см, а иногда, но редко даже 2000 куб. см. Также под капот ставились вазовские моторы объемом 1600, 1700 и 1800 куб. см. Варианты с разными силовыми агрегатами получали многоцифровые обозначения, например, на фотографии — модификация «Москвич-21412-138-01» для работы в такси, оснащенная дефорсированным с 90 до 80 л.с. мотором УЗАМ-3313 под бензин А-76

Фото: ОАО «Москвич»

Столичная служба такси получила первую партию таких «Москвичей» в 1994 году, но «сорок первые» оказались недостаточно прочными и надежными для такой тяжелой работы — таксопарки наотрез отказывались закупать новые машины взамен выбывающих из строя первых партий

Фото: ОАО «Москвич»

В 1995 году для такси сделали и грузопассажирскую версию «Москвич-290123» на основе базовой модели 2901, но такой автомобиль так и остался экспериментальным образцом

Фото: ОАО «Москвич»

«Москвич-233523» — пикап образца 1996 года с поднимающейся жесткой крышей грузового кузова

Фото: ОАО «Москвич»

В 1997 году «Москвич» получил обновленную переднюю часть с более узкими фарами, двухлитровый двигатель Renault мощностью 113 л.с. и новое название — «Святогор». Но после дефолта 1998 года пришлось вернуться к моторам ВАЗ и УЗАМ

Фото: ОАО «Москвич»

Рекламная съемка «Святогора» на набережной Москва-реки

Фото: ОАО «Москвич»

В том же 1997 году появился «Юрий Долгорукий» с удлиненным на 200 мм за счет вставки кузовом типа хетчбэк. Вставка была необычной — стекло задней двери оставили унифицированным со «Святогором», а в дверь просто добавили еще одно стекло шириной 20 см

Фото: ОАО «Москвич»

Фотосессия «Долгорукого» с танцорами — в том же стиле, что и «Святогор» на набережной

Фото: ОАО «Москвич»

Модификация с индексом 214121-136 — «Юрий Долгорукий» для работы в такси, куда автомобиль, конечно же, не взяли, памятуя «надежность» обычного «сорок первого»

Фото: ОАО «Москвич»

Одновременно с «Юрием Долгоруким» в 1997 году был представлен удлиненный — также на 200 мм — седан «Князь Владимир», ведущий свое происхождение от модели «Москвич-2142»

Фото: ОАО «Москвич»

В течение производства с 1997 по 2001 год «Князь Владимир» комплектовался девятью различными моторами рабочим объемом от 1,6 до 2,0 литра и марок ВАЗ, УЗАМ и Renault. Для «Долгорукого» предполагалось только семь вариантов и от тех же производителей

Фото: ОАО «Москвич»

Традиционная съемка «Князя Владимира» с танцорами

Фото: ОАО «Москвич»

В 1998 году «Князь Владимир» получил люксовую модификацию под названием «Иван Калита», которая позиционировалась как бизнес-седан

Фото: ОАО «Москвич»

Показ «Калиты» во дворе московской мэрии на Тверской. Модель изначально создавалась для Правительства Москвы, однако из-за высокой стоимости мэрия ограничилась заказом лишь нескольких автомобилей. Такая же история произошла и с «Юрием Долгоруким», и с «Князем Владимиром»

Фото: ОАО «Москвич»

Показ в мэрии. На заднем сиденье — Юрий Лужков, над ним склонился директор завода Рубен Асатрян

Фото: ОАО «Москвич»

Салон автомобиля «Иван Калита»

Фото: ОАО «Москвич»

Презентация модели «Иван Калита» в древнерусских декорациях

Фото: ОАО «Москвич»

В 1999 году появились сразу две версии купе под названиями «Дуэт» и «Дуэт-2»

Фото: ОАО «Москвич»

Просто «Дуэт» представлял собой укороченную на 480 мм версию «Ивана Калиты»

Фото: ОАО «Москвич»

«Дуэт-2» был с передней частью от «Святогора» и задней от «Князя Владимира». Обе версии были созданы по предложению Юрия Лужкова, пожелавшего, чтобы завод производил «народный автомобиль». Предполагался также и кабриолет, но конструкторам не удалось разработать механизм тента

Фото: ОАО «Москвич»

«Дуэт» и «Дуэт-2» во дворе мэрии перед показом Юрию Лужкову

Фото: ОАО «Москвич»

Директор завода Рубен Асатрян показывает Юрию Лужкову салон автомобиля «Дуэт-2»

Фото: ОАО «Москвич»

Модель 233521 — пикап со сдвоенной кабиной, одна из последних разработок, представленная в 2000 году. Пикап был как только с передним приводом, так и с полным

Фото: ОАО «Москвич»

Полноприводный пикап с индексом 2344. Предназначался для армии, но в серийное производство не пошел, так как появился на свет в 2000 году — за год до остановки производства

Фото: ОАО «Москвич»