Отхожий промысел

Первоначально нечистоты вывозили в бочках, о чем писали многие литераторы, например, Гиляровский: «В темноте тащится ночной благоуханный обоз — десятка полтора бочек, запряженных каждая парой ободранных, облезлых кляч. Между бочкой и лошадью на телеге устроено веревочное сиденье, на котором дремлет золотарь — так звали в Москве ассенизаторов. Обоз подпрыгивает по мостовой, расплескивая содержимое на камни, гремя на весь квартал». Гужевая тяга сохранялась у ассенизаторов и в первое советское время, как на этом снимке, хотя заменять на механическую ее начали еще до революции

Фото: wikipedia

Канализация в привычном виде появилась только в конце XIX века, а до этого, да и значительное время после, люди пользовались простейшими туалетами, где все отходы жизнедеятельности скапливались в выгребной яме, требующей периодической очистки. Так возникла профессия ассенизатора, которую в России назвали словом золотарь. То ли от желания пошутить, то ли от выражения «ночное золото», то ли от хорошего заработка. Филологи еще не пришли к единому мнению

Фото: wikipedia

Оставила профессия свой след и в топонимике Москвы — в столице и сегодня есть улица Золотая. На ней в 1914 году была сооружена Семеновская сливная станция. Она расположилась на месте бывшей Семеновской свалки нечистот и служила, как писал в 1925 году журнал «Строительство Москвы»: «для приема нечистот, удаляемых в бочках и автомобилях-цистернах из неканализованных владений г.Москвы, а также для обработки нечистот...»

Фото: PastVu

Первые три автомобиля-ассенизатора в Москве были немецкой марки NAG, ныне больше не существующей. Заметка об их появлении была опубликована в московском журнале «Автомобилист» № 3 за 1912 год, а кто-то даже пометил «скобочкой» текст на странице — важная новость!

Фото: журнал «Автомобилист»

Появление первых советских автомобилей автор книги «Специальный транспорт для очистки канализационных колодцев и погребов» Л.М. Гусев относит к первой половине 30-х годов: «В Советском Союзе механизация очистки канализационных колодцев в полном смысле слова началась в 1933 г. в порядке реализации решений июньского Пленума ЦК ВКП (б) в 1931 г., когда в Москве появились первые ассенизационные автомашины на шасси Я-5 с приводными поршневыми насосами. В том же году в Ленинграде появились первые ассенизационные машины на шасси АМО-3, с ротационными насосами, фактически и явившиеся прототипом современной ассенизационной автомашины отечественного производства». Затем началось производство серийных моделей, таких как ЦН-8 на шасси «полуторки» ГАЗ-АА (на фото)

Фото: книга «Специальный транспорт для очистки канализационных колодцев и погребов»

Грузовики-ассенизаторы ЦН-8 с номерами Вологодской области. Модель ЦН-8 выпускалась сразу двумя предприятиями — мастерскими Ленинградского городского треста очистки (ЛГТО) и Карачаровским механическим заводом

Фото: ГАВО

Нечистоты закачивались в цистерну ЦН-8 с помощью механического насоса (цифра 8 на схеме), работающего от двигателя «полуторки» (цифра 16). Между насосом и цистерной находились воздухопровод (цифра 4), воздушный кран (цифра 5), промежуточный водоотделительный бачок (цифра 6) с вакууметром (цифра 7), четырехходовой кран (цифра 9) и присоединенный к нему патрубок (цифра 10) от маслоуловителя (цифра 11), а к маслоуловителю подсоединен и нагнетательный трубопровод (цифра 12), идущий от насоса. Путем закрытия воздушного крана и открытия крана маслопровода при работающем двигателе в цистерне создавалось необходимое разрежение, затем ассенизатор открывал запорный механизм (цифра 17), после чего нечистоты начинали засасываться в цистерну через заборный рукав. От переполнения цистерну предохранял поплавковый клапан в горловине (номер 2), который при заполнении всплывал и открывал доступ атмосферному воздуху, чем останавливал засасывание

Фото: книга «Специальный транспорт для очистки канализационных колодцев и погребов»

На шасси трехтонного грузовика ЗИС-5 выпускался ассенизатор модели ЦН-10, отличавшийся от ЦН-8 расположением впускного-спускного лючка цистерны и четырехходового крана, а также наличием боковых площадок с ящиками

Фото: книга «Специальный транспорт для очистки канализационных колодцев и погребов»

Схема работы машины ЦН-10 на шасси ЗИС-5. Модель ЦН-10 также выпускали мастерские Ленинградского городского треста очистки (ЛГТО) и Карачаровский механический завод

Фото: книга «Специальный транспорт для очистки канализационных колодцев и погребов»

Ассенизационная машина ЦН-10 в работе

Фото: Госкаталог

ЦН-10 в Ленинграде. Фотография середины 30-х годов

Фото: Госкаталог

Этот же автомобиль-ассенизатор ЦН-10 с номерным знаком 2-88-83. На крыше цистерны закреплена фара-прожектор, чтобы работать и в ночное время

Фото: Госкаталог

Дальнейшим развитием ЦН-10 стал ассенизатор АСМЗ на шасси все того же ЗИС-5, выпускавшийся с 1938 года на Карачаровском механическом заводе и имевший лишь незначительные отличия от своего предшественника. На шасси ГАЗ-АА выпускалась модель АСМГ

Фото: книга «Специальный транспорт для очистки канализационных колодцев и погребов»

Ассенизатор АС-3 завода «Промет» на шасси ЗИС-5 с цистерной объемом 2750 литров, что было больше, чем у ЦН-10 — только 2600 литров. Запасному колесу нашли место на самой цистерне

Фото: книга «Специальный транспорт для очистки канализационных колодцев и погребов»

Стремление к экономии бензина вызвало к жизни такой экспериментальный автомобиль как ассенизатор на шасси газогенераторного ГАЗ-42 конструкции инженера Шапошникова. Наличие газогенератора снижало объем цистерны с 1250 литров до 1000 или даже 900, но даже в таком варианте эти ассенизаторы выпускались мастерскими Ленинградского городского треста очистки (ЛГТО)

Фото: книга «Специальный транспорт для очистки канализационных колодцев и погребов»

Ассенизатор АСМЗ на шасси газогенераторного ЗИС-21. Такие машины выпускал московский трест «Роскоммунпром»

Фото: книга «Специальный транспорт для очистки канализационных колодцев и погребов»

В СССР любили все большое и мощное, что не стало исключением и в случае с ассенизаторами — ЦН-11 на шасси грузовика ЯГ-6 мог перевозить 4000 литров нечистот. Этот ассенизатор-гигант выпускался мастерскими ЛГТО и Московским трестом очистки

Фото: книга «Специальный транспорт для очистки канализационных колодцев и погребов»

После войны продолжался выпуск довоенных моделей. На снимке — ЦН-10 на шасси ЗИС-5 послевоенного выпуска. Ленинград, 1949 год

Фото: Госкаталог

ЦН-10 сливает нечистоты на ассенизационном поле. Ленинградская область, вторая половина 40-х годов

Фото: Госкаталог

На фотографиях иногда попадаются ассенизаторы неизвестной модели, как этот на шасси послевоенного грузовика ГАЗ-ММ. Номера на автомобиле ленинградские

Фото: РГАКФД

В 1947 году Главное управление благоустройства городов Министерства коммунального хозяйства РСФСР выпустило брошюру под названием «Создание разрежения и давления в ассенизационных машинах от автомобильного двигателя», где предложило избавиться в конструкции ассенизаторов от компрессоров и создавать необходимое для закачки нечистот разрежение в цистерне напрямую от впускного коллектора или от двух неработающих цилиндров

Фото: книга «Создание разрежения и давления в ассенизационных машинах от автомобильного двигателя»

Такой принцип работы лег в конструкцию модели АСМ на шасси ЗИС-5, которую называли «безнасосной ассенизационной машиной». Для создания разрежения в цистерне выбрали впускной коллектор, а опорожнение производилось под давлением выхлопных газов или просто самотеком

Фото: книга «Создание разрежения и давления в ассенизационных машинах от автомобильного двигателя»

Ассенизаторы служили долго. Этот АСМ начала 50-х сфотографирован в 1964 году в подмосковном Реутове. Автор фото — 12-летний школьник Александр Новиков, увлекавшийся съемкой автомобилей. История этого кадра такова: Александр давно мечтал запечатлеть ассенизатор и увидел проезжающий мимо АСМ из окна своего дома, когда обедал после занятий, поэтому срочно прервал трапезу, схватил фотоаппарат и побежал следом за машиной, которую в итоге ему удалось снять в процессе засасывания нечистот из местного туалета, после чего радостный вернулся обратно к тарелке с супом. На снимке заметно, как водитель ассенизатора удивленно уставился на пионера с фотоаппаратом — такого в его работе еще не было

Фото: Александр Новиков

После АСМ появился АСМ-2, но уже на шасси горьковского грузовика ГАЗ-51. Модель АСМ-2 была разработана в 1949 году конструкторским бюро Управления благоустройства Мосгорисполкома и выпускалась на нескольких заводах с 1950 по 1958 год

Фото: ГАЗ

Схематичный вид автомобиля АСМ-2. В инструкции по эксплуатации было написано: «Ассенизационная машина АСМ-2 предназначена для извлечения фекальных жидкостей из выгребов путем создания разрежения в цистерне, перевозки и слива их на полях ассенизации и в других пунктах». Разрежение в цистерне создавалось от впускного коллектора, как и на АСМ

Фото: книга «Ассенизационная машина АСМ-2 на шасси автомобиля ГАЗ-51. Инструкция по эксплуатации и уходу»

Оборудование автомобиля АСМ-2

Фото: книга «Ассенизационная машина АСМ-2 на шасси автомобиля ГАЗ-51. Инструкция по эксплуатации и уходу»

АСМ-2 с подмосковными номерами. Автор снимка — Александр Новиков, большой любитель фотографировать ассенизаторы

Фото: Александр Новиков

Еще один подмосковный ассенизатор АСМ-2

Фото: Александр Новиков

Емкость цистерны АСМ-2 составляла 2200 литров. Внутри предусматривался волнорез, чтобы снижать силу гидроудара при движении и предотвращать эффект «волны» с резким смещением центра тяжести, способный опрокинуть грузовик

Фото: книга «Ассенизационная машина АСМ-2 на шасси автомобиля ГАЗ-51. Инструкция по эксплуатации и уходу»

В смотровом лючке цистерны АСМ-2 предусматривался стеклоочиститель. Конечно же, с внутренней стороны

Фото: книга «Ассенизационная машина АСМ-2 на шасси автомобиля ГАЗ-51. Инструкция по эксплуатации и уходу»

Промывочный бак в конструкции АСМ-2 выполнял две функции. Первая — обмыв заборного рукава и сливного лючка после работы. Вторая — искрогаситель выхлопных газов, проходящих сначала через отверстия трубы (цифра 2 на схеме), а затем через патрубок (цифра 4) в цистерну, чтобы создать в ней давление, необходимое для ее быстрого опорожнения. Таким способом промывочный бак предохраняет от возможного взрыва горючих газов, которые выделяют нечистоты

Фото: книга «Ассенизационная машина АСМ-2 на шасси автомобиля ГАЗ-51. Инструкция по эксплуатации и уходу»

АСМ-2 засасывает фекальные жидкости из туалета жилого дома. Фото из рекламного буклета «Автоэкспорта» — советские ассенизаторы тоже поставлялись за границу

Фото: «Автоэкспорт»

Советские золотари — водители-ассенизаторы рядом со своей «рабочей лошадкой» АСМ-2

Фото: Вконтакте

Шеренга АСМ-2 на автобазе в Донецке

Фото: Вконтакте

Следующим этапом совершенствования ассенизаторов стала модель АСМ-3, получившая бортовые ящики для инструмента и заборного рукава. Ассенизационные автомобили АСМ-3 выпускались с 1958 по 1970 год и стали самыми распространенными в Советском Союзе

Фото: «Автоэкспорт»

Заборный рукав в правом бортовом ящике АСМ-3

Фото: «Автоэкспорт»

В торцевой части цистерны — сразу три смотровых окошка, позволяющих следить за наполнением

Фото: «Автоэкспорт»

АСМ-51 — последняя версия АСМ-3 с пологими крышками бортов.

Фото: Александр Новиков

Для сельских районов ассенизатор АСМ-3 выпускался на шасси полноприводного ГАЗ-63

Фото: Александр Новиков

АСМ-3 на базе ГАЗ-63 в процессе разбрызгивания фекалий на ассенизационном поле

Фото: Госкаталог

Следующее поколение ассенизаторов — АСМ-53 на шасси ГАЗ-53. Емкость цистерны — 3400 литров

Фото: «Автоэкспорт»

Схема работы АСМ-53 была такой же, как у АСМ, АСМ-2 и АСМ-3 — разрежение в цистерне создавалось от впускного коллектора

Фото: книга «Ассенизационная безнасосная машина АСМ-53Э. Инструкция по уходу и эксплуатации»

Рекламная съемка АСМ-53 для буклета «Автоэкспорта», 1974 год

Фото: «Автоэкспорт»

АСМ-53 в реальной жизни

Фото: книга «Ассенизационная безнасосная машина АСМ-53Э. Инструкция по уходу и эксплуатации»

Альтернативой для АСМ-53 стала модель АНМ-53, в которой разрежение в цистерне создавалось воздушным насосом, как на довоенных конструкциях

Фото: книга «Машина ассенизационная насосная АНМ-53Э»

Общий вид АНМ-53. Воздушный насос (цифра 5 на схеме) располагался между кабиной и цистерной

Фото: книга «Машина ассенизационная насосная АНМ-53Э»

Отличить АСМ-53 от АНМ-53 можно по трубопроводу к горловине цистерны. На модели АСМ-53 он располагался слева, а на АНМ-53 — справа, так как насос находился с правой стороны

Фото: wikipedia

Одна из модификаций АНМ-53, снабженная поворотной стрелой и ручной лебедкой для операций с заборным рукавом

Фото: wikipedia

Для облегчения нелегкого ручного труда водителей-ассенизаторов при действиях длинным заборным рукавом небольшой партией выпустили модель УК-19 на шасси ГАЗ-53. С левой стороны цистерны был установлен 1,4-метровый барабан с приводом от коробки отбора мощности, служивший для укладки рукава длиной восемь метров

Фото: wikipedia

Некоторые заводы делали ассенизаторы для собственных нужд, как этот на шасси газобаллонного грузовика ЗИЛ-156А, построенный в транспортном цехе ЗИЛа. Уникальный в своем роде автомобиль сфотографировал Александр Новиков

Фото: Александр Новиков

Ассенизатор-гигант из 80-х годов на шасси КАМАЗа — вакуумная машина КО-505А с двумя цистернами общей вместимостью 10 000 литров, предназначенная для очистки выгребных ям глубиной до 4,5 метров

Фото: КамАЗ

Ассенизатор на шасси ГАЗ-3307 — следующего за ГАЗ-53 поколения горьковских грузовиков

Фото: ГАЗ

В городе Искитим Новосибирской области стоит единственный в России памятник автомобилю-ассенизатору — на постамент водружен АСМ-51 1964 года выпуска, ранее работавший в Искитимгорводоканале

Фото: Искитимгорводоканал