Но министр был против

Как это часто бывает, микрогрузовик появился на свет из-за того, что государственные заводы не выпускали ничего подобного. На автобазе Эстонского республиканского союза потребительских обществ (ЭРСПО), которая занималась развозкой по магазинам всей республики продовольственных и промышленных товаров, не хватало транспорта небольшой грузоподъемности. Гонять загруженные на треть или на четверть ГАЗ-53 или ЗИЛ-130 оказалось расточительно, а грузовики на базе УАЗов было не получить — почти все шло в армию, да и не нужны были в Эстонии, где 80% дорог имели асфальтовое покрытие, полноприводные фургоны. На фотографии — самый первый микрогрузовик ЭТ-500, созданный в ЭРСПО в 1964-1965 годах

Фото: ЭРСПО

Созданный в Таллине грузовичок прославил журнал «Изобретатель и рационализатор», в 1967 году опубликовавший о нем подробную статью: «Начальник производственно-технического отдела автобазы Эстонского республиканского союза потребительских обществ Роман Александрович Бертелов и начальник металлоцеха этой же автобазы Дмитрий Алексеевич Суйгусаар решили смастерить небольшой грузовик грузоподъемностью 500-600 кг, с хорошей маневренностью, простой и надежный. И, вдобавок, недорогой и экономичный». На снимке — Бертелов и Суйгусаар рядом с одним из ЭТ-600, ставшим дальнейшим развитием ЭТ-500

Фото: журнал «Изобретатель и рационализатор»

В основе конструкции лежала лонжеронная рама из труб квадратного сечения. Силовой агрегат был от «Запорожца» — на самом первом ЭТ-500 стоял МеМЗ-966 мощностью 30 л.с., а на ЭТ-600 и серийных образцах применялся уже 40-сильный МеМЗ-968. Рулевой механизм, тормоза и колеса — от «Москвича» модели 408. Передняя независимая подвеска и ШРУСы — собственной конструкции

Фото: ЭРСПО

Кабина ЭТ-600 была откидывающейся, что открывало доступ к двигателю, трансмиссии и узлам передней подвески. Крепление кабины в опущенном положении осуществлялось двумя болтами. На снимке Дмитрий Суйгусаар демонстрирует откидывание кабины для журнала «Изобретатель и рационализатор»

Фото: журнал «Изобретатель и рационализатор»

Роман Бертелов около ЭТ-600. Кабина делалась из стеклопластика, поэтому весила всего 40 кг, а грузовая платформа была с деревянным основанием и стальными штампованными бортами. Максимальная скорость составляла 85 км/ч, а расход топлива — от 5,7 до 9,5 литров в зависимости от режима движения

Фото: ЭРСПО

Самым выдающимся показателем микрогрузовика ЭТ-600 было соотношение собственной массы и грузоподъемности — 720 и 600 кг соответственно. Чем ближе друг к другу эти цифры, тем удачнее конструкция грузовой машины. Пример неудачного в этом плане грузовика — фургон «Москвич-433», который мог перевозить от 250 до 400 кг в зависимости от типа дороги, при этом сам автомобиль весил больше тонны. Сухой вес «Головастика» УАЗ-452Д равнялся 1670 кг, а на борт он мог взять всего 800 кг. Эстонский грузовик ЭТ-600 не только закрывал нишу между этими двумя моделями, но и был намного эффективнее их обеих

Фото: ЭРСПО

Грузовик ЭТ-600 прошел всесторонние испытания, причем не только по развозу грузов по городу, но и по стране. Роман Бертелов сам за рулем ездил на нем в Москву для показа в НАМИ, демонстрировал автомобиль на Мелитопольском моторном заводе, где выпускались двигатели МеМЗ для «Запорожцев», объехал весь Крым и даже взбирался на гору Ай-Петри

Фото: ЭРСПО

После удачных испытаний комиссия из научно-технического общества автомобильного транспорта и городского хозяйства Эстонской ССР разрешила ЭРСПО изготовить в виде опыта небольшую партию грузовиков ЭТ-600. Себестоимость была примерно две тысячи рублей, из них четверть составила цена двигателя и еще около 300 рублей насчитали на зарплату рабочим — это оказались самые крупные статьи бюджета, остальное распределилось на комплектующие и накладные расходы

Фото: ЭРСПО

Всего силами мастерских ЭРСПО построили 35 экземпляров ЭТ-600. Журнал «Изобретатель и рационализатор» прочил автомобилю большое будущее: «Замена автомашин средней грузоподъемности микролитражками позволит потребсоюзу республики экономить ежегодно до 120 тысяч рублей. Машину можно использовать и на маслозаводах, которые вынуждены нередко посылать за 5-10 флягами четырехтонку. Думается, что Министерство автомобильной промышленности СССР обратит, наконец, внимание на новый микролитражный грузовик». Но минавтопром так и не обратил никакого внимания на эстонский грузовик и дальше опытной партии дело не пошло

Фото: ЭРСПО

Грузовички ЭТ-600 работали в Эстонской ССР до конца 70-х годов, пока их не заменили польские Nysa и Zuk, поставлявшиеся в Советский Союз в рамках экономического сотрудничества между социалистическими странами. Одним из грузовиков пользовался и его автор Роман Бертелов, причем как в качестве рабочей, так и личной машины, но только лишь созданием ЭТ-600 его место в автомобильной истории не ограничивается

Фото: ЭРСПО

Главную роль снова сыграл журнал «Изобретатель и рационализатор». Статья про ЭТ-600 и его создателей попалась на глаза конструктору Вадиму Питерскому — руководителю проектов по электромобилям ВНИИ-ЭТ в Калининграде. Аббревиатура заведения означала Всесоюзный научно-исследовательский институт элетротранспорта. Вадим Питерский обратил внимание на небольшой вес грузовика ЭТ-600 и сразу понял, что это будет идеальная основа для воплощения его задачи – построить автомобиль с гибридной силовой установкой, не имеющий ограничений по запасу хода. На снимке — Вадим Питерский и Роман Бертелов рядом с ЭТ-800 «Электра», ставшим первым советским гибридом

Фото: ЭРСПО

Опытный экземпляр автомобиля ЭТ-800 «Электра» был восьмиместным пассажирским микроавтобусом. Для СССР, где почти все экспериментальные электромобили традиционно создавались как развозные грузовики, это выглядело необычно. К тому же «Электра» отличалась стильным кузовом из стеклопластика и вагонной компоновкой. В газетах писали, что назначение электромобиля — это «внутригородские и пригородные перевозки пассажиров и мелких партий грузов»

Фото: ЭРСПО

На основе предыдущего опыта Роман Бертелов спроектировал кузов и шасси «Электры», а Вадим Питерский с нуля создал электрическую установку гибридного автомобиля. Двигатель, как и прежде, взяли от «Запорожца», а электромотор позаимствовали у трамвая

Фото: ЭРСПО

Никель-кадмиевый 24-вольтовый аккумулятор напряжением обеспечивал запас хода в 80 км при скорости до 60 км/ч, а когда надо было ехать быстрее или заряд был на исходе, то запускался бензиновый двигатель, параллельно заряжавший батарею. С бензиновым мотором запас хода увеличивался до 300 км, а скорость — до 80 км/ч

Фото: ЭРСПО

По словам Бертелова, поначалу гибридный микроавтобус отличался чрезмерно резким разгоном: «Педаль нужно было нажимать очень осторожно, потому что электродвигатель постоянного тока имеет максимальный крутящий момент при минимальной скорости, то есть при запуске. Первый старт на “Электре” несколько шокировал меня. Несмотря на то, что я очень осторожно давил на педаль, машина рванула как пуля, а от колес на асфальте остались черные следы резины»

Фото: ЭРСПО

Гибрид ЭТ-800 «Электра» показали в Москве министерскому начальству в апреле 1970 года. Из воспоминаний Бертелова: «Во время празднования дня рождения Ленина я по просьбе тогдашнего председателя Совета Министров ЭССР Вальтера Клаусона прокатил его вместе с министром электротехнической промышленности СССР Алексеем Антоновым и его окружением на “Электре” по московскому Арбату. Я помню одобрительный гул позади меня, когда на светофоре загорелся зеленый свет, и я в момент оставил далеко позади даже известных московских лихачей-таксистов». Но если министр Антонов был за выпуск гибридов, то Клаусон оказался против, на чем все и закончилось. Что стало с единственным экземпляром «Электры» — неизвестно

Фото: ЭРСПО

Из 35 построенных грузовичков ЭТ-600 до наших дней сохранились единицы. Один из них отреставрирован и экспонируется в Эстонском дорожном музее — сегодня это единственное напоминание о существовавшем когда-то амбициозном и многообещающем проекте из Эстонской ССР

Фото: drive2

Прошедший реставрацию экземпляр – поистине уникальный. Это не просто бортовой грузовик, а фургон на базе ЭТ-600, созданный для пробега по маршруту Таллин — Ленинград — Москва — Тольятти — Саратов — Пятигорск — Тбилиси — Ереван — Батуми — Новороссийск — Керчь — Симферополь — Мелитополь — Одесса — Ужгород — Львов — Минск — Вильнюс — Рига — Таллин. Пробег состоялся в 1967 году

Фото: drive2

Отреставрированный ЭТ-600 в экспозиции Эстонского дорожного музея, посвященного истории дорог и дорожной технике. Музей расположен на территории построенной в 1863 году почтовой станции в деревне Варбузе на старинной дороге, ведущей из Тарту в Псков. Грузовик находится в ангаре, специально построенном для экспозиции дорожной техники и дорожных машин, которые когда-либо встречались на дорогах Эстонии

Фото: drive2

Пояснительная табличка к грузовику на эстонском языке, где рассказывается обо всех моделях, созданных при участии Романа Бертелова из автобазы ЭРСПО — ЭТ-500, ЭТ-600 и ЭТ-800 «Электра». При этом Дмитрий Суйгусаар и Вадим Питерский не упоминаются вовсе, зато указан Вальтер Клаусон, «похоронивший» первый советский гибрид

Фото: drive2