«Папа ваш Студебеккер?»

Отсчет истории марки Studebaker ведется аж с 1740 года, когда шесть лет как обосновавшийся в Америке выходец из немецкого города Золинген Петер Студебекер начал строить конные повозки, в основном, типа Конестога — так назывался определенный вид грузового фургона

Фото: Wikipedia

Изготовление повозок со временем стало семейным производством. Датой основания бизнеса считается 1852 год, когда в деле были только два брата, Генри и Клемент Студебекер, а в 1868-м появилась Studebaker Brothers Manufacturing Company, где среди учредителей значилось пять братьев

Фото: Wikipedia

Довольно своеобразная реклама студебекеровских повозок, призывающая машинистов паровозов внимательно смотреть на железнодорожные пути, чтобы не пострадать от встречи со «Студебекером». Вторая половина XIX века

Фото: Studebaker

Первый «самодвижущийся экипаж» появился в производственной программе братьев довольно поздно — в 1902 году. Сначала это были электромобили, которые выпускались на протяжении десяти лет, а в 1904 году к ним добавились и автомобили с бензиновыми моторами. Реклама 1902 года изображает самый первый электромобиль

Фото: Studebaker

Поначалу производством бензиновых автомобилей пришлось заниматься в кооперации то с компанией Garford, то с Everitt-Metzger-Flanders (EMF), которые поставляли двигатели внутреннего сгорания, в то время как экипажная часть оставалась студебекеровской. На снимке — самый ранний бензиновый Studebaker с мотором Garford, построенный в 1904 году

Фото: Conzeptcars

Реклама 1906 года предлагала электрические и бензиновые автомобили, а также конные экипажи. Последние выпускались до 1918 года, на целых семь лет пережив электрические

Фото: Studebaker

Готовая продукция фирмы Studebaker, 1909 год

Фото: Studebaker

Наконец, в 1911 году на автомобильном рынке появился самостоятельный игрок — Studebaker Corporation. С электромобилями было покончено, а производство бензиновых моделей стало полноценным за счет поглощения компании Everitt-Metzger-Flanders. Всего за тот год выпустили 22 555 автомобиля — это в полтора раза больше, чем за предыдущий. На снимке — Studebaker Runabout Roadster, выпущенный в 1911 году

Фото: National Museum

Открытка с изображением бывшего завода Everitt-Metzger-Flanders, перешедшего в собственность Studebaker Corporation — новый владелец предприятия вписан от руки вместо типографского шрифта в верхнем правом углу

Фото: Revolution's Newsstand

В России автомобили Studebaker начали активно рекламироваться в 1913 и 1914 годах. Представительства марки были в Москве и Петербурге, а также в некоторых провинциальных городах. На рисунке — шестицилиндровый Studebaker Six

Фото: журнал «Автомобиль»

В 1913 году на заводе Studebaker произошла забастовка, ставшая первым крупным протестом в истории автомобильной промышленности США. 17 июня 1913 года тысячи рабочих покинули завод Studebaker, затем к ним присоединились рабочие завода Timken Axle, возглавляемые Матильдой Рабинович — активисткой радикального профсоюза «Индустриальные рабочие мира». Спусковым крючком стало изменение графика выплат — компания перешла с еженедельной оплаты на выплаты раз в две недели, к этому добавились низкая заработная плата, длинный рабочий день и постоянное ускорение конвейера. Чтобы успокоить рабочих, руководство Studebaker Corporation стало выплачивать до 70% заработка в середине двухнедельного периода. 23 июня рабочие вернулись на свои места, а Матильда Рабинович была арестована полицией

Фото: Revolution's Newsstand

В годы Первой мировой войны Studebaker Corporation, как и многие американские компании, разбогатела на оборонных заказах. Так, для Великобритании было поставлено 3000 повозок, 20 000 комплектов упряжи, 60 000 седел и многое другое. Конечно же, заказывались и автомобили, которые покупали армии той же Великобритании, а еще Франции и России. На снимке — автомобиль «Студебекер» в русской армии

Фото: РГАКФД

Как только не писали и не произносили в России название марки: «Студебакер», «Студебекер», «Студебеккер». В 1916 году в Москве вышла брошюра под названием «Важные указания для шоферов, ездящих на автомобилях “Студебэкер”». На ее страницах давались советы по уходу и управлению «Студебекером» с приложением карты смазки автомобиля

Фото: Studebaker

20-е годы были для Studebaker Corporation золотым временем. Если в 1920 году выпустили 51 474 автомобиля, то в 1925-м — 134 664. На снимке — модель Big Six, ставшая бестселлеров тех лет

Фото: RM Sotheby’s

В 1925 году Studebaker Big Six Speedster за 110 часов преодолел около 5000 км между австралийскими городами Брисбен и Беркеттаун, в основном, по грунтовым дорогам. Снимок сделан после завершения пробега

Фото: Wikipedia

В 1925 году четыре «Студебекера» принимали участие во Всесоюзном испытательном пробеге по маршруту Ленинград — Москва — Тифлис — Москва. Том самом, что описан в «Золотом Теленке» Ильфа и Петрова. Марке Studebaker в романе несказанно повезло — ее увековечил своими устами великий комбинатор: «Идите к чертовой матери со своим "Студебеккером"! — заорал Остап. — Кто такой Студебеккер? Это ваш родственник Студебеккер? Папа ваш Студебеккер?» К слову, по итогам пробега Studebaker под «счастливым» № 13 благополучно добрался до финиша и завоевал приз I степени с формулировкой «За прочность и выносливость» — серебряный кубок на розовом малахитовом постаменте

Фото: Кадр из фильма

В 1926 году Studebaker Corporation стала первым производителем автомобилей в Америке, открывшим испытательный полигон, на котором впоследствии высадили 5000 сосен, образовывавших при взгляде с воздуха слово STUDEBAKER

Фото: Studebaker

В 1926 году модель Big Six сменила свое довольно скучное с маркетинговой точки зрения название на красивое и звучное President. Также в модельном ряду появились Dictator и Commander. Через несколько лет от «Диктатора» пришлось отказаться, чтобы не вызывать ассоциации с Гитлером, а вот «Президент» выпускался до 1942 года, а после еще и в период с 1955 по 1958 год. «Коммандер» с перерывами протянул до самого конца марки в 1966 году. На фото — самый первый «Президент» 1926 года

Фото: Studebaker

Studebaker President 1933 года в версии Speedway State Coupe

Фото: Studebaker

В 1934 году модельный ряд пополнился аэродинамическим седаном Land Cruiser — это название уже после смерти марки украдут японцы для своего внедорожника Toyota, как и President для представительского Nissan

Фото: Hemmings

Studebaker President Cruising Sedan — пейс-кар гонки Indy 500 в 1940 году

Фото: Studebaker

Еще раз марка отметилась в Советском Союзе во время Великой Отечественной войны, когда по ленд-лизу в нашу страну поставлялись грузовики Studebaker US6. На снимке — саперы 6-го отдельного штурмового инженерно-саперного батальона 2-й штурмовой инженерно-саперной бригады расчищают дорогу на Брянск от мин и проволочных заграждений, август 1943 года

Фото: Виктор Темин

Именно за грузовиком Studebaker US6 гонялись капитан Жеглов и его опергруппа по ночной Москве: «Как же, Глеб Егорыч, "Не отставай", у Студера мотор — втрое». Про «втрое», конечно, преувеличение: двигатель грузовика развивал 86 л.с., а мотор копытинского автобуса ЗИС-8 вполне приличные 73. Разница невелика, но «Студер» с виду казался таким мощным, что невольно вызвал у братьев Вайнеров подобное сравнение

Фото: Кадр из фильма

Грузовик Studebaker US6 так прописался в наших реалиях, что при взгляде на прототипы послевоенных грузовиков ГАЗ-51 и ГАЗ-63 трудно не заметить их внешнее сходство. А еще народ прозвал «студебекерами» грубоватые ботинки на толстой подошве — они так же хорошо месили грязь, как и колеса мощного ленд-лизовского грузовика

Фото: Горьковский автомобильный завод

Послевоенные легковые «Студебекеры» — это модели, созданные художником Раймондом Лоуи. Кроме автомобилей, Лоуи занимался дизайном самолетов, паровозов и бытовой техники. В его портфолио — логотипы сигарет Lucky Strike и нефтяной компании Shell. Иногда ему приписывают авторство дизайна бутылки Coca-Cola, но на самом деле он всего лишь модернизировал ее внешний вид в 1955 году. Главное дизайнерское решение Лоуи — большой и круглый воздухозаборник по центру капота, из-за чего «Студебекер» получил прозвище «Циклоп»

Фото: Car & Classic

«Циклопические» модели сначала вдохновили итальянскую фирму Giordani на выпуск детских педальных «Студебекеров», а уже машинки Giordani — Московский завод малолитражных автомобилей, где из «Студебекера» сделали «Москвич»

Фото: Classic Cars Journal

Первый детский педальный «Москвич» появился в 1960 году. Очевидно, посчитали, что скопировать готовую иностранную конструкцию как обычно будет проще и дешевле, чем разрабатывать собственную. Тем более, что легковые «Студебекеры» на наших дорогах почти не встречались, поэтому откровенного сходства никто бы не заметил

Фото: Wikipedia

Педальные «Москвичи-Студебекеры» были знакомы не только советским детям, но и вообще всем гражданам СССР. В 1973 году на экраны вышла комедия «Иван Васильевич меняет профессию», где Иван Грозный в исполнении Юрия Яковлева пытался спрятаться за таким «Москвичом», но выдал себя, нажав на кнопку звукового сигнала. Стоп-кадр с этой сценкой даже напечатали в серии открыток, посвященных фильму

Фото: Wikipedia

Для выпуска детских педальных машин на Московском заводе малолитражных автомобилей построили отдельный подвесной конвейер, поскольку годовой выпуск «Циклопов» оказался сопоставим с настоящими автомобилями, а иногда даже превышал его. Например, за 1970 год согласно заводскому отчету сделали 115 795 педальных и 107 097 настоящих «Москвичей»

Фото: Wikipedia

Последней яркой моделью в истории Studebaker Corporation стало спортивное купе Avanti с броским и футуристическим дизайном, призванное хоть как-то исправить тяжелое положение, в котором оказалась корпорация. Внешний вид, благодаря все тому же Раймонду Лоуи, получился неординарным. Лоуи отказался от традиционной решетки радиатора с такой аргументацией: «Решетки уместны в канализации». Еще Лоуи подчеркивал, что у купе нет ни одной прямой линии. Но производство слишком дорогой и необычной модели Avanti не задалось и было прекращено. А в марте 1966 года выпуск автомобилей марки Studebaker и вовсе прекратился

Фото: Wikipedia