25.09.2023, 13:16

Котик на батарейках

Откуда в китайском спортседане столько немецкого

Какой автомобиль тяжелее — седан или кабриолет той же модели? Конечно, кабриолет легче, скажут многие, у него же нет крыши, в нем меньше металла. Правильный ответ — кабриолет тяжелее: ему приходится компенсировать недостаток жесткости кузова усилением его нижней части.

Водительская дверь BYD Seal, когда тянешь ее на себя за выдвижную ручку, тоже оказывается неожиданно тяжеленной. Как, впрочем, и вся машина — 2390 кг снаряженной массы, даже рамный внедорожник Mercedes-Benz G-Класса, который, по сравнению с изящным приземистым «китайцем» выглядит как цельный брусок металла, тяжелее Seal всего на 70 кг. А ведь этот китайский электромобиль — обычный седан D-класса вроде Audi A4, изящный, приземистый и стремительный на вид. Да и не только на вид, разгон до сотни у него за 3,8 секунды, о чем информирует шильдик «3,8» на корме. А тяжелый — именно потому что электромобиль.

От «спорта» мутит

Seal не просто седан, а спортседан. Особый подвид быстрых гражданских автомобилей, волков в овечьей шкуре, вроде тех же Audi с индексом RS или BMW серии «М». Не случайно, по словам московских продавцов Seal, этой машиной часто интересуются именно «бээмвэшники», подбирающие что-то на смену своим баварским, лишенным теперь фирменной поддержки. И сев за руль этого китайского электрокара, сразу же чувствуют: вот оно, родное. Острый руль, сумасшедшая динамика, «мертвые» тормоза.

В режиме «спорт» в Seal ездить просто невозможно, чувствуешь себя за штурвалом спортивного самолета — при кикдауне в животе растет спазм, комок подкатывает к горлу, в голове мутится, мозг словно прилипает к затылку. Поэтому каждый владелец Seal, попробовав поездить в «спорте», обычно уходит в зону «комфорта» — одноименный режим все равно означает бескомпромиссное доминирование над всеми в условиях городских улиц, а душу при этом не вынимает. И запас хода тогда получается все-таки не всего 250 км активной езды, а минимум 450 — размеренной.

Машин, которые набирают сотню так же, как Seal, хватает, даже машин на традиционном углеродном топливе — тот же 630-сильный Audi RS 6, даром что универсал, быстрее нашего китайского спортседана на две десятых секунды. Но, во-первых, где они сегодня, эти Audi, BMW, Porsche… А во-вторых, электродвигатель дает в принципе иные ощущения, тут весь запас крутящего момента выдается сразу же с места, отсюда и это кратковременное головокружение от успехов электротяги у водителя Seal на старте.

Никаких гвоздей

Seal в переводе с английского — «тюлень», он флагман машин BYD, построенных на последней, чисто электрической платформе E3.0. В той же линейке есть еще Seagull и Dolphine, «чайка» и «дельфин» соответственно, а вся она называется Ocean, отсюда и тематика морской фауны. Но какой уж тюлень с такими-то скоростными характеристиками! Разве что морской котик — и тот, что не с усами и ластами, а тот, что в тактическом обмундировании и в боевой экипировке.

Главное оружие Seal, конечно, 82,5-киловаттная литий-железофосфатная батарея Blade, которая, как уже тянется написать рука, расположена под полом, но нет, все гораздо интереснее. Seal буквально сросся со своей батареей, словно фантастический киборг, у которого бластер вырастает прямо из руки. Аккумуляторные ячейки Blade у этого электромобиля не просто находятся в нижней части кузова, а интегрированы в его силовую структуру — технология CTB (cell-to-body), собственная разработка BYD, и Seal — первая модель, где она применена. Такая конструкция Blade делает эту батарею на 50 процентов компактнее обычных, при той же емкости.

Физические кнопки и барабанчики на спицах руля Seal — это по нынешним временам большая редкость и удобство. Жаль лишь, что управление климатической установкой у этого автомобиля осуществляется только через центральный экран.

Фото: BYD

Центральный поворотный экран с диагональю 15,6 дюйма откликается на касание мгновенно. Операционная система — открытый Android, можно быстро установить все нужные сервисы, от «Яндекса» до YouTube.

Фото: BYD

1 / 3

Физические кнопки и барабанчики на спицах руля Seal — это по нынешним временам большая редкость и удобство. Жаль лишь, что управление климатической установкой у этого автомобиля осуществляется только через центральный экран.

Фото: BYD

Центральный поворотный экран с диагональю 15,6 дюйма откликается на касание мгновенно. Операционная система — открытый Android, можно быстро установить все нужные сервисы, от «Яндекса» до YouTube.

Фото: BYD

Ну и безопасность, конечно: в ходе испытаний BYD cвои батареи переезжала трактором, топила, пробивала гвоздями, имитируя внутреннее короткое замыкание, — это как раз то, от чего горят электромобили при авариях, ролики на YouTube все видели. Результат теста — ни дыма, ни огня, лишь нагрев поверхности батареи до 30—60 градусов Цельсия.

Blade выдерживает свыше 5 тыс. циклов зарядки-разрядки; чтобы она потеряла 10 процентов производительности, по заявлению BYD, на ней нужно проехать 2,3 млн км, так что китайская компания дает на нее пожизненную гарантию. В Китае, разумеется, — на Россию, куда Seal пока привозят только «серые» дилеры, гарантия, понятное дело, не распространяется.

А вообще-то BYD — мировой лидер в производстве аккумуляторов, не случайно даже главный конкурент, Tesla, заказывает батареи для своих «электричек» именно у этой китайской компании. В прошлом году Tesla даже уступила BYD звание самого крупного производителя электрокаров — количество проданных китайским гигантом по всему миру электрических и гибридных машин достигло без малого двух миллионов штук.

Drang nach Osten

Пора раскрыть карты. В этом тексте все сравнения с немецкими машинами — Audi, BMW, Mercedes-Benz — были не случайны. Компания BYD хоть и китайская, но в создании Seal принимало участие столько специалистов, импортированных ею из Германии, что впору монтировать на автомобиле шильдик Made in Germany. Давайте загибать пальцы.

Экстерьер этого спортседана, взявшего в нынешнем году в Мюнхене одну из престижнейших премий мира в области дизайна iF Design Award, создан под руководством Вольфганга Йозефа Эггера, в прошлом главы Audi Group Design, где он отвечал за дизайн Audi и Lamborghini, а с 2017-го — главного дизайнера BYD Group. «Главное в дизайне — страсть, которая должна передаться и человеку, купившему автомобиль», — признавался Эггер в интервью вскоре после вступления в должность. Внешность Seal — стремительный и мускулистый морской зверь — полностью соответствует задаче.

Идем дальше: интерьер машины выполнен Микеле Паганетти, который раньше трудился на Mercedes-Benz. Понятно, откуда эта ненавязчиво продолжающая общую морскую тему передняя панель, эти удобные сиденья, эта общая европейская сдержанность в цветовой гамме отделочных материалов. Да и фирменную систему распределения тяги Seal, она называется iTAC, интеллектуальное адаптивное управление крутящим моментом, создали бывшие инженеры все той же Mercedes-Benz, которые работают теперь на BYD. Отсюда ездовые повадки машины.

Лосиный тест Seal проходит на 83,5 км/ч — считается, что это лучший показатель среди всех серийно выпускаемых легковых автомобилей. Примерно как у суперкара McLaren 675LT. У электрического «китайца» острый точный руль, при этом его короткоходная подвеска — совсем не «табуретка», как в баварских быстрых седанах. В рекламном ролике налитый доверху водой стакан в подстаканнике остается полным при проезде Seal на приличной скорости по мощенной крупным булыжником дороге — в реальности оказывается, что если это и преувеличение, то не слишком большое, адаптивные амортизаторы работают четко. В целом получается причудливый синтез: управляемость — как у BMW, комфорт — как в Mercedes-Benz, от такого результата ученика закашлялись бы учителя сразу в обеих немецких компаниях.

Седан как спортбайк

Один мой знакомый удивлял меня тем, что ездил на своем спорткупе всегда с открытыми окнами, даже на скоростях под 200 км/ч. И объяснял: когда ветер в лицо и звук мотора в ушах, ощущение совсем другое — как будто едешь на спортбайке. Так купил бы себе спортбайк и ездил на нем, думал я каждый раз. Seal порадовал бы моего знакомого динамикой, но звука ему было бы маловато. Видимо, специально для таких приверед, как он, в Seal есть особая функция — можно выбрать, как будет звучать ваш электрокар. Листаем меню центрального экрана: Gelandewagen, Porsche, Lamborghini… о, мотоцикл — поехали!

Одна беда: шины изнашиваются быстро, даже для спортседана. Как-никак две с половиной тонны массы.

BYD Seal

Двигатель, тип	электрический, два
Максимальная мощность, л.с.	530
Максимальный крутящий момент, Нм	670
Привод	полный
Максимальная скорость, км/ч	180
Разгон от 0 до 100 км/ч, с	3,8
Емкость аккумулятора, квт•ч	82,5
Запас хода по циклу WLTP, км	570

Краткий перечень требований к спортивным седанам, работающим на электрических батареях

Отличная аэродинамика

Как, например, у Exlantix E03. Этот полноразмерный седан появится в России в начале 2024 года. Он станет первым электрическим и просто первым автомобилем Exlantix — новой линейки бренда Exeed. Создал E03 глава дизайн-команды Exlantix итальянец Пьер Луиджи Феррари. «Мы вдохновлялись стихией ветра и ставили своей целью создать автомобиль с лучшими аэродинамическими показателями в своем классе», — объясняет дизайнер. Коэффициент лобового сопротивления E03 составляет всего 0,21.

Большая мощность, высокая скорость, динамика разгона

Электрический седан Air — первая модель калифорнийского стартапа Lucid Motors, который возглавляет выходец из Tesla Питер Роулинсон, автомобиль выпускается с 2021 года. А в этом году вышла его флагманская версия, Air Sapphire. Суммарная мощность трех ее электродвигателей составляет 1200 л.с, а разгон до 60 миль в час, это примерно 97 км/ч, занимает всего 1,89 секунды. Максимальная скорость Lucid Air Sapphire — 322 км/ч.

Управляемость

Zeekr — суббренд электромобилей премиум-класса от концерна Geely. Модель Zeekr 001, строго говоря, хетчбэк, а не седан, но по комфорту в салоне и технологичности его часто называют конкурентом Mercedes-Benz S-Класса, так что в нашей подборке он уместен. Ему принадлежат сразу два рекорда в Книге Гиннесса: Zeekr 001 — самый быстрый электромобиль в дрифте и в слаломе. В первой дисциплине он показал максимальную скорость 207,9 км/ч, а в слаломе прошел между 50 конусами за 49,05 секунды. Седан Zeekr, к слову, на подходе.

Комфорт второго ряда

Если у бензиновых спортседанов второй ряд сидений часто — «для галочки», то электрическая компоновка позволяет дать пассажирам заднего ряда по-настоящему комфортное пространство. Прежде всего из-за свойственной всем электромобилям длинной колесной базы. У Voyah Passion, например, который недавно начал официально продаваться в России, она составляет 3 м. У этого спортседана сиденье второго ряда даже оборудовано подставкой для ног с электроприводом, словно у машины представительского класса.

Передовые технологии

Например, автономное вождение, лидером в этой области остается Tesla со своим автопилотом FSD — Full Self-Driving. Функции его в России серьезно ограничены, но даже так спортседан Tesla Model 3 самостоятельно следует по заданному маршруту, перестраивается в соседнюю полосу при включении поворотника, поддерживает дистанцию до автомобиля впереди и остается в пределах полосы.

Александр Янковский

Меню сайта