Лучше меньше, да «Порше»
Юбилейное интервью Михаэля Мауэра, вице-президента по стилю марки Porsche
Михаэль Мауэр, вице-президент по стилю марки Porsche
Фото: Porsche
Михаэль Мауэр, вице-президент по стилю марки Porsche
Фото: Porsche
Исполнилось ровно два десятка лет с того дня, как Михаэль Мауэр стал главным дизайнером Porsche. То есть практически с начала третьего тысячелетия он не только отвечает за эстетику всего модельного ряда, включая обновление «иконы стиля» — Porsche 911, но и реформирует работу художественного отдела, создает новые принципы взаимодействия внутри компании, ну и еще много чего делает, чтобы Porsche и дальше оставались Porsche. Ну, хотя бы внешне.
Вы всего лишь четвертый руководитель отдела дизайна в истории бренда после Фердинанда-Александр Порше, Анатоля Лапина и Харма Лагая. Чем можно объяснить такое служебное долголетие начальников художественного департамента?
Преемственность — важный аспект философии компании Porsche. Как бренд класса «люкс», Porsche стремится не к постоянному изобретению чего-то нового, а к планомерному совершенствованию того, что уже сделано. Постоянство — часть идентичности бренда. Похоже, я и компания нашли общий язык, иначе доктор Вольфганг Порше или Фердинанд Пиех давно бы меня уволили (смеется).
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Porsche — один из немногих крупных автомобильных брендов, которым руководит семья. Влияет ли фактор «семейственности», которая подразумевает известную долю субъективизма и как следствие волюнтаризма на работу дизайнера?
Безусловно, стоять перед председателем наблюдательного совета по фамилии «Порше» и объяснять ему, что новая модель по-прежнему остается настоящим Porsche, несмотря на некоторые довольно значительные визуальные изменения — это экстраординарная ситуация. Пришлось привыкнуть. В целом же семейное руководство не спешит с выводами, что отражается на эволюции бренда и в конечном итоге способствует созданию икон стиля — сильного, неподвластного времени дизайна.
Оливер Блюмэ, председатель правления компании Porsche AG, и Майкл Мауэр не презентации Porsche Mission X
Фото: Porsche
Оливер Блюмэ, председатель правления компании Porsche AG, и Майкл Мауэр не презентации Porsche Mission X
Фото: Porsche
Несмотря на всю преемственность, за последние 20 лет вы создали в Porsche новую культуру дизайна, с пониманием потребностей своих клиентов. Что вы делали иначе, чем ваши предшественники?
Когда я начинал работать в Porsche, в производстве было всего три модельных ряда: 911, Boxster и Cayenne. Дизайнеры наслаждались свободой художественного творчества, часто собирались во внутреннем дворике и философски рассуждали о линейках, а сроки выпуска рассматривались как приблизительные ориентиры. Я же знал вдоль и поперек строгие технологические цепочки Mercedes-Benz, Saab и GM, что помогло мне в реорганизации дизайнерского подразделения Porsche. Вместо того, чтобы назначить по ведущему дизайнеру для каждого модельного ряда, я разделил рабочий процесс на дизайн экстерьера и интерьера, цветовую гамму и отделку. Назначил во главе каждого подразделения наиболее компетентного сотрудника с правильным мышлением для соответствующей специализации. И качество дизайна возросло. Наконец, пользовательский опыт или опыт водителя, всякий раз учитывался, когда внедрялись новые или более совершенные цифровые интерфейсы.
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Как вице-президент по стилю Porsche, вы отвечаете за все аспекты этого сложного процесса. Но в то же время вы должны создавать пространство для творчества. Как вам это удается?
На ранних стадиях каждого нового проекта я провожу брифинги в свободной открытой атмосфере, придерживая свои собственные идеи, и давая возможность каждому члену команды раскрыть творческий потенциал. Затем моя работа заключается в том, чтобы выделить действительно хорошие, устойчивые идеи и продвигать их далее внутри компании. Ведь вероятность того, что проект одного дизайнера займет первое место во внутреннем конкурсе, а затем действительно выйдет на рынок, на самом деле довольно мала. А так я мотивирую свою команду работать и верить в свои силы.
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Итак, как руководитель отдела дизайна, вы на самом деле являетесь «адвокатом» новых идей, должны их защищать перед Исполнительным советом и реализовывать посредством других отделов?
Скажем так: в моей следующей жизни я буду изучать политологию и риторику (смеется). Но, если говорить серьезно, представление хороших идей с убедительными аргументами, изложение логики, лежащей в их основе, безусловно, является одной из моих самых важных задач.
Благодаря цифровизации и, совсем недавно, искусственному интеллекту, процесс проектирования радикально изменился. Но почему в Porsche по-прежнему рисуют от руки и мастерят модели из скульптурного пластилина?
Цифровизация радикально ускорила процессы моделирования. В прошлом на доработку модели иногда уходили недели, сегодня для этого бывает достаточно и одного рабочего дня. Используя искусственный интеллект, специалист по моделированию способен создавать удивительно реалистичные изображения за считанные минуты. Но когда дело доходит до воплощения «картинки», реальные модели по-прежнему незаменимы. Взглянув на автомобиль, я могу уверенно сказать, был ли он сделан исключительно на компьютере или дизайнер, как в случае с Porsche 911, вносил последние штрихи вручную. Опытный дизайнер на макете в масштабе 1:1 интуитивно подправит то, что необязательно заметит в 3D-графике. Более того, ручная работа при проектировании имеет особое значение для позиционирования и узнаваемости бренда класса «люкс». Человеческий фактор был и всегда будет оставаться маркером качества и конкурентным преимуществом, особенно в век искусственного интеллекта.
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Успевает ли человеческий интеллект идти в ногу с искусственным?
Творческий процесс невозможно ускорять до бесконечности. Рисую ли я, как дизайнер, автомобиль на бумаге или проектирую с помощью программ на планшете, в обоих случаях моя умственная активность одинакова. И если идеям неизменно требуется пространство для раскрытия их эффекта, то самим дизайнерам — время все обдумать и критически проанализировать работу. Даже ручные корректировки, которые случаются во время тестирования и доработки, являются частью общего процесса, в конечном итоге повышая качество проекта.
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
В прошлом автомобильных дизайнеров в основном рассматривали как выдающихся стилистов и художников, которые придают разработкам инженеров красивую оболочку. Однако в последние десятилетия под влиянием триумфа дизайн-мышления в Кремниевой долине утвердилось более целостное понимание дизайнера. Как вы думаете, какова роль дизайнера в компании сегодня и в будущем?
Действительно, в прошлом автомобильный дизайн был в основном работой с упаковкой. Мы брались за дело, когда базовая структура автомобиля уже была определена в виде чертежа. Но хороший дизайн основывается на идеальных пропорциях. Именно поэтому я с самого начала стремился вовлечь свой отдел в разработку концепции новых продуктов. Кроме того, дизайнеры придерживаются целостного взгляда на вещи: задают индивидуальность бренда, восприятие бренда и, следовательно, стратегически важны для дальнейшей ориентации на запросы клиента. Принципы дизайна и ценности бренда, которые мы определили с учетом нашей истории и с которыми мы работаем ежедневно, также могут стать добавленной стоимостью для других областей деятельности компании. Особенно, когда речь идет о создании новых продуктов. Словно компас они указывают нам правильное направление, но не ограничивают нашу свободу, как навигационная система, которая использует вычисления для определения точного маршрута.
Дизайнерский отдел Porsche в Вайсахе работает по соседству с отделом шасси, причем прототипы проходят испытания на тестовом треке прямо за окном. Типична ли такая структура для Porsche?
Безусловно! Самая большая задача по мере нашего роста — поддерживать наш дух и открытость студий в Вайсахе. Сотрудничество отделов является невероятным преимуществом в этом отношении. Дизайнеры в компании выполняют своего рода функцию связи и всегда готовы к диалогу. С маркетологами мы обсуждаем конъюнктуру рынка, с продавцами — конкурентные преимущества, с техническими специалистами — границы возможного, с коллегами из отдела обеспечения качества — достижимость результатов. Специалист по продукту скажет нам к примеру, что, несмотря на то, что идея выглядит хорошо, листовой металл никогда не согнется так, как требуется, пока мы не убедим его в обратном. Успешный дизайнер хорошо ладит с людьми, работая вместе с ними, а не против них. Иногда мне хочется, чтобы эти знания преподавались в университетах. Большинство решений в процессе проектирования принимаются не в конференц-зале, а в ходе бесед в коридоре или у кофемашины. Таков дух Вайсаха.
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Когда вы пришли в Porsche 20 лет назад, одной из ваших задач было дальнейшее развитие Porsche 911 — признанной иконы стиля. Вы с нетерпением ждали этой работы или скорее ощущали груз ответственности?
Для дизайнера развитие аутентичности Porsche 911 одновременно представляет и большую честь, и серьезное испытание. Поэтому вдвойне отрадно, что удалось направить будущее в правильное русло. В то же время в Porsche множество проектов, которые приходилось начинать с чистого листа: шоу-кары и гиперкары, такие как 918 и Mission X. Такой широкий спектр возможностей для дизайнера есть только в Porsche. Однако лично мне доставляет огромное удовольствие не только помогать формировать облик отдельных моделей, но и направлять развитие бренда.
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Какие три модели, над которыми вы работали за последние 20 лет, особенно близки вашему сердцу?
Прежде всего, я бы упомянул Taycan. Тогда в нашем сообществе возникли серьезные сомнения. С одной стороны — неслыханные доселе возможности полностью электрического привода. С другой — продажи ориентированы на внедорожники. Но я чувствовал, что первый полностью электрический Porsche должен стать настоящим спортивным автомобилем. И серийный вариант остался максимально приближенным к концепт-кару. Второй автомобиль — Macan первой серии. Здесь мы тоже вышли на новый уровень и работали с модульной платформой (MLB/MLP), разработанной Группой Volkswagen. Я до сих пор восхищаюсь дизайном первого Macan, простым и элегантным. И наконец Porsche 997 — первый 911-й, в работе над котором я принимал полноценное участие. Пропорции, узкие задние фонари — я по-прежнему рад, что именно этот дизайн оказался успешным.
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
У вас, как у дизайнера, совершенно другой взгляд на новый Porsche на презентации, чем у стороннего наблюдателя: вы знаете, какие предложения были отвергнуты, вам известно происхождение каждой детали. Бывают ли моменты, когда вы смотрите на машину и о чем-то сожалеете?
Для меня последние новинки — это почти классические автомобили (смеется). Время от начала проектирования до презентации исчисляется годами, так что у меня есть определенная дистанция. Конечно, я знаю историю создания каждой модели, и, конечно, не всегда моя точка зрения имела преимущественную силу. Но это часть моей работы.
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Одним из спорных вопросов на данный момент является дизайн интерфейса. Действительно ли Porsche нужен огромный экран?
На мой взгляд, дизайн пользовательского интерфейса и удобство работы с ним очень важны. Это точка соприкосновения между человеком и машиной. И в этом вопросе идентичность бренда Porsche также должна быть на первом плане. В то же время важно не просто смотреть на конкурентов и оценивать их показатели, но и идти своим путем. Porsche — это спортивный автомобиль, водитель которого сосредоточен на дороге. В более крупных и комфортабельных моделях, таких как Cayenne, тема развлечений, естественно, играет большую роль, чем в GT3 RS, поэтому размер экрана может соответствовать общим потребностям клиентов, о которых нам сообщает отдел продаж. В то же время потребность в отдельных больших экранах все меньше и меньше ощущается — информация проецируется на лобовое стекло, и вы взаимодействуете с автомобилем с помощью голосового управления. Не думаю, что автомобилю грозит превращение в экран на колесах.
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Несмотря на ваши обязательства по соблюдению конфиденциальности, как будут выглядеть Porsche будущего?
Porsche останется узнаваемым с первого взгляда. Каждый новый Porsche. Всегда будет существовать строгая, эволюционная философия дизайна, которая поддерживает узнаваемость, например, благодаря световому оформлению. В то же время, в дальнейшем развитии бренда и фирменного стиля продукта в креативности нет ограничений. Мы продемонстрировали это с помощью Mission X. Мы продолжим расти как бренд, поэтому появятся новые модели в категориях, в которых мы еще не зарекомендовали себя. В то же время, конечно, мы не забываем о нашем наследии, но придерживаемся наших принципов дизайна и остаемся верны самим себе. Даже такие выдающиеся бренды класса люкс, как Louis Vuitton или Bottega Veneta, всегда сохраняют свою классику в линейках, творчески исследуя новые области. В конце концов, устоявшаяся классика и новые разработки должны найти баланс. Для каждого нового комфортабельного внедорожника в своем портфолио я должен создать еще и пару в виде радикального спортивного автомобиля.
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Если бы вы могли создать автомобиль своей мечты, как в свое время сделал Ферри Порше — предположим, руководство компании дало бы вам картбланш — каким бы он стал?
Еще недавно я бы назвал Porsche Vision Spyder 551— духовного преемника Porsche 550: компактный, легкий, маневренный — в моем понимании безупречный автомобиль. Эта экспериментальная модель была создана нашей командой в 2019 году и через год показана в рамках проекта «Невидимые Porsche» вместе с другими разработками компании. Но на данный момент я «нашел» машину своей мечты.
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Это Boxster Spyder RS, уже две недели езжу на ней. Boxster Spyder RS сделан на базе 911-й модели 991-й серии, имеет двигатель GT3, компактную кабину, компактные размеры, так что я могу точно видеть, где заканчивается кузов. Поездка в Шварцвальд или Альпы превратилась для меня в наслаждение. В отличный способ расслабиться после долгого дня, проведенного в студии. Никакая другая машина мне не нужна.