Самый сок
Ловкость муфт, никакого обмана
Вкусно там кормят, наверное. На маршруте презентации остановка у ресторана, и нашей группе журналистов подан обед. Наливают фруктовый J7. Я же уполз под кузов кроссовера Jaecoo J7 Supreme-V ставить на место угол нижней защиты. Сыплется песок — тьфу, невкусный. А вот новый Supreme-V — своего рода технический деликатес!
Jaecoo J7 Supreme-V
Фото: Александр Казарин
Jaecoo J7 Supreme-V
Фото: Александр Казарин
Наверняка уже все знают: слово-название суббренда Jaecoo составлено из немецкого «jaeger» («охотник», «егерь») и английского «сооl» («клевый»). Зачем приплели из лесу охотника-егеря, к тому же немца, объясняется мудрено — про некую ловкость на природе и почему-то про страсть, хотя какие страсти у бюргеров. А что Jaecoo J7 выглядит клевым — это да! Заметьте, лаконичная эстетика тоже в английском стиле. У материнской компании Chery давнее партнерство с Jaguar Land Rover, и совпадения в дизайне, разумеется, неслучайны.
Land Rover знаменит экстремальными приключениями. И в рейдах Camel Trophy по всему непроходимому свету геройствовал, и на Эльбрус заехал, а потом упал с верхотуры, совершив заодно рекордную по высоте аварию. Jaecoo J7 к суперподвигам, конечно, не готов: половина исполнений — 2WD, у остальных — 4WD массового типа, с муфтами передачи момента назад. Однако представленная модификация из ряда вон, способна на большее.
Ты подарки нам принес
Фото: Александр Казарин
Фото: Александр Казарин
Фото: Александр Казарин
Фото: Александр Казарин
К наступающему модельному году обновлена вся линия версий, их теперь аж восемь. Учтены желания клиентов. Просили, например, черный потолок — пожалуйста, он в стандарте. По-спорткаровски!
Еще были просьбы увеличить багажник. Раньше отсек делила полка, ее убрали и сделали отсек просторнее, понизив выступающие кожухи арок. Приборам нарисовали вид с обычными кругами — снова клево. Жаль, совсем не читается мелюзга циферок и символики, изменили бы уж всю картинку. Зато на главном экране у богатых комплектаций появились крупные иконки онлайн-сервисов VK. А навигатор использует программу «Яндекса».
Самый сок — абсолютно свежий J7 в топ-исполнении Supreme-V. Добавками тут видеорегистратор, коленная подушка безопасности водителя и контроль его внимания. Предусмотрена регулировка остроты тормозов. А ключевая особенность — система Torque Vectoring. С четырьмя муфтами! Опять оглядка на Land Rover? Идентичную схему имеет, скажем, Range Rover Evoque.
Непопулярная механика
У других полноприводных J7 принцип банален: муфта в центре, а между задними колесами свободный дифференциал. Буксуешь, электроника имитирует блокировку, затормаживая то колесо, что крутится быстрее.
Фото: Александр Казарин
Фото: Александр Казарин
Фото: Александр Казарин
Фото: Александр Казарин
Supreme-V изобретательнее. На концах кардана две кулачковые муфты, которые отсоединяют вал при движении быстрее 60 км/ч ради экономии топлива. Если кардан в деле, тяга поступает к заднему межосевому дифференциалу, а на колеса отдача распределяется фрикционными муфтами — соответственно, левой и правой. Зажимаются то обе, то какая-то сильнее.
Турбомотор один — созданный вместе с австрийской фирмой AVL бензиновый 1.6 (150 или 186 л.с.) в паре с 7-ступенчатой РКП Getrag. «Сьюприму» положен более мощный, и шоссейная динамика достаточно хороша. Правда, черный потолок всяко спортивнее. Ладно, нам не на кольцевой трек, а на кроссовую трассу.
Егерь-мастер
Песчаный карьер, два человека. Фотограф вооружился дальнобойным объективом и расстреливает машину очередями, а я рулю восьмерками по рыхлому грунту, добиваясь зрелищных выбросов. Пока активна строгая ESP, вольностей не допускает. Отключить ее — настоящий квест: войти в меню, нажать иконку, затем утвердить команду. Спасибо, не требуется перезапуск.
Фото: Александр Казарин
Фото: Александр Казарин
Когда путы стабилизации ослаблены, заметно участие фрикционных муфт. Получая щедрые порции тяги, корма лихо доворачивается в заносе, песок — фонтанами. Любые выкрутасы контролируешь беспроблемно. Впору записываться на ралли? Да, но нет: комфортная в целом подвеска чересчур трясет на резких неровностях.
Впору штурмовать гору! У полноприводных J7 набор ездовых настроек расширен внедорожными: «Снег», «Грязь», «Песок» и «4х4». Меняются отклики на прибавление газа, работа коробки, фрикционов и страховочной электроники. Отличия легко выяснить на ровном земляном склоне.
Как учили в «Чародеях»? Видеть цель, верить в себя. Стараюсь без разгона заехать выше, насколько позволят настройки, верю в чародейство искусственного интеллекта. Успех зависит от степени раскрутки мотора, свободы пробуксовок и от преднатяга задних муфт. Лучше получается в универсальном режиме «4х4» с максимальной мобилизацией привода. Ить-ить, почти! Автомобилю всяко респект. Сыграть в царя горы не дают только «цивильные» шины.
Переполненный
Вопрос почти на четыре миллиона рублей, согласно цене Jaecoo J7 Supreme-V. Кому адресован Torque Vectoring? Геометрия-то у версии не ахти: передняя часть выдается, клиренс — средние 186 мм. Опять же, пластиковая защита пострадала. Нужна металлическая.
Фото: Александр Казарин
Фото: Александр Казарин
Фото: Александр Казарин
Фото: Александр Казарин
Фото: Александр Казарин
Ответить уместно очередным сравнением с JLR. Навороченные топовые внедорожники Land Rover и Range Rover редко ударяют облицовками в грязь. Их покупают как олл инклюзив. Переполненный муфтами Jaecoo J7 того же плана.
Избыточные, по меркам китайских кроссоверов, способности надо понимать эффективным ресурсом на всякий случай. Вдруг зомби-апокалипсис заставит уматывать из города по буеракам. Supreme-V проберется по оффроуду туда, откуда будет неожиданно далеко идти до спасительного трактора. Ловкость на природе — речь, стало быть, о муфтах. За расчетливых немецких егерей не скажу, а иным нашим охотникам за необычными приключениями Supreme-V должен показаться страсть до чего интересным.
Jaecoo J7 Supreme-V
|