Повеяло

Техника по-пионерски плюс комфорт по-буржуински

Слава китайскому неймингу! Он открывает новые смыслы, будит фантазию и креатив. Что может пробудить в человеке такая кличка, как, стыдно сказать, Бээмвэ? Ничего, кроме изжоги. То ли дело — Вей! В нем звучит повелительное наклонение глагола «веять». И «новые Веяния» сразу играют свежими красками. И гимн советской пионерии «Взвейтесь кострами, синие ночи» можно духоподъемно петь на корпоративах.

К тому же имеет место явно не случайное совпадение. Ведь на самом деле первый в семье Great Wall Motors премиальный бренд назван по фамилии Самого Большого Босса — председателя совета директоров GWM Джека Вэя. Как утверждают в компании, марку создали в 2016 году по личной инициативе г-на Вэя. С единственной целью: делать лучшие в мире автомобили.

Хотя про цель могли бы не уточнять. Если яхту решились назвать именем шефа, она просто обязана прославить это имя на все моря и океаны. Пока Wey надежды оправдывает. С момента дебюта в 2017-м, причем сразу на международном Франкфуртском автосалоне, вот оно как — продано уже почти полмиллиона «Веев».

Близится эра светлых годов

Уже полгода марка представлена и в России. Поначалу всего одной моделью — среднеразмерным Wey 05. Однако осенью компанию «пятерке» составили сразу две очень амбициозные машины. Это большой кроссовер Wey 07 (на родине Wey Lanshan) и минивэн Wey 80 (Gaoshan) в «короткой» версии Premium и длиннобазной Business Lounge.

Мы знакомились с ними на дорогах Северного Кавказа, и знакомство это вышло впечатляющим. Во-первых, потому, что марка Wey играет только в самом популярном и передовом сегменте китайского автопрома — гибридном. Во-вторых, потому, что пионерская начинка новых «Веев» дает большую фору первенцу марки, о чем ниже. В-третьих, потому, что г-ну Вэю, похоже, нравятся «мерседесы», а мы к ним тоже неравнодушны.

Грянем мы дружно

Сейчас будет скучная экскурсия в мир угля и пара, то есть бензина и тока. Что поделаешь: без нее претензий «Вея» на мировое господство не понять. Вопрос на засыпку: к какому типу гибридов относятся конкуренты Wey 07 — большие кроссоверы Voyah и Lixiang, прописавшиеся, кажется, в каждом московском дворе? Верно, к последовательному. То есть это практически электромобили, у которых ДВС лишь крутит генератор и заряжает батарею. Чтоб у розетки не ночевать, если недосуг. И это работает — до тех пор, пока вы не помчитесь из Москвы в Санкт-Петербург с разрешенной скоростью 150 км/ч. На лету чахлая керосинка не успевает восполнять заряд, запас электроэнергии тает, и динамика становится до обидного нединамичной.

Не то «Веи»: у них ДВС не отлучен от вращения колес. У «ноль пятого» электричество вообще на подхвате: стартует он на бензине и передач у него аж девять. А у Wey 07 и 80 все еще интереснее: передовой бензиновый мотор (1,5 литра с турбонаддувом изменяемой геометрии) вместе с электромотором крутят передние колеса через двухступенчатую трансмиссию. На задней оси свой электродвигатель. Очевидный приоритет — электро, в том числе при трогании, поэтому все происходит плавно и красиво. И позволяет реализовать три сценария работы силовой установки. Чисто электрический EV обещает 201 км зеленого пробега с молчащим в тряпку ДВС. «Приоритет EV» тоже щадит атмосферу, но не даст высадить аккумулятор дотла. А в автоматическом «Гибриде» можно установить минимальный уровень заряда, который автомобиль будет поддерживать сам, ситуативно жонглируя тягой всех трех своих моторов. Теоретически — без кровавых жертв ненасытному духу скорости. И да, зарядиться можно и «от розетки» через пару разъемов стандарта GB/T.

Дети рабочих, смело за нами

Большой 07, что называется, в тренде: простые формы, скромный декор, хищный диодный прищур и 20-дюймовые колеса. Солидность — его второе имя. А задняя стойка кузова — вообще вылитый Mercedes GL-Class: этот веер линий я узнаю даже на ощупь. В остальном внешность почти электромобильная. А уж внутренность — тем более. По интерьеру будто прошелся сверхмощный пылесос Винтика и Шпунтика, ликвидировав все мелкие подробности.

Остались только шесть красивых и удобных кресел, причем стоят они амфитеатром — второй ряд выше первого, третий выше второго, да два дисплея и круглый руль, уже знакомые по машинам родственного GWM-овского бренда Tank. Почти все, кроме дисплеев, затянуто в шикарную кожу Nappa черного, рыжего или белого цвета на выбор. Все, что положено, проецируется на лобовое стекло, вентилируется, массируется или — специально для России — подогревается.

На двухъярусной центральной консоли — неизменная площадка беспроводной зарядки смартфона, а под рулем — рычажки «от "Мерседеса"»: правый управляет трансмиссией, левый всем остальным. За креслами третьего ряда остается скромный, но все же ненулевой багажник. Эту пару кресел можно сложить — вместе или раздельно, освободив место для больших чемоданов. Ну, если хватит сил их туда забросить: из-за «амфитеатра» пол у багажника очень высокий, выше бампера.

Радостным шагом, с песней веселой

Про песни и танцы под управлением электронных помощников. Шестнадцать динамиков поют густо, но неразборчиво, а разных «помогаторов» — чуть более чем полный комплект. Из любопытного — умение запоминать и повторять без водителя траекторию движения по парковке, такой себе мини-автопилот. Хотя настоящего самоуправления у 07 нет. Как и пневмобаллонов в подвеске. Она обычная: спереди Макферсон, сзади пятирычажка. Однако в движении комфортна и собранна. Шаг у Wey 07 выходит вполне радостным: резиново-упругим и жестковатым на острых мелочах, но тихим и точным.

Жаль, руль оказался немым. Как я ни пыжился, уловить в поворотах тактильные сигналы от колес и дороги так и не смог. Поэтому удовольствие за рулем пришлось получать иначе. Прежде всего — от динамики. Пиковая отдача в 517 бензоэлектрических коней, 930 Нм и 4,9 секунды до сотни воскрешают подзабытое ощущение V8 турбо под капотом. Кайф!

Правда, с настройками я оплошал. Выставил авторежим «Гибрид» с порогом 60 процентов заряда батареи — и забыл. В итоге привез с 200 км пробега средний расход около 7 литров на 100 км. Главная по Wey-продуктам девушка Виктория меня пристыдила: надо было пробовать EV или хоть «Приоритет EV», жег бы электричество вместо бензина! Я краснел, прятал глаза, ковырял ботинком снег. А сам думал: да ну ее, эту динамику при севшей батарее. И вообще: кто скажет, что 7 литров 92-го на сотню для почти трехтонной машины и езды на верхней планке полицейского радара — это плохо, тот мой кровный враг на всю жизнь!

За пионеров семью мировую

На закуску и десерт подавали минивэн Wey 80. Несмотря на интерьерное сходство с кроссовером, платформа у «автобуса» своя, хотя подвеска и гибридная силовая установка практически те же. Поездить удалось и на «коротком» семиместном Premium, и на богатом удлиненном Lounge с шестью креслами на борту. Первый целится в большие семьи с маниакальной страстью к перемене мест. Второй — пафосный бизнес-шаттл. Сосредоточимся на последнем, поскольку этот азиатский формат россиянам явно ближе.

Предположу, что такая машина возит на работу самого г-на Вэя. Потому неудивительно, что комплектация тут типа all inclusive plus — c напитками международных марок и неограниченным количеством ужинов в ресторанах а-ля карт. Помимо 40-сантиметровой прибавки к длине, увеличились и колесная база, и задний свес, читай багажник, которого у короткого минивэна почти нет, добавлены «звездное небо» на потолке, затейливая подсветка, откидные столики на втором ряду, подъемные шторки на окнах. Зеркало заднего вида стало дисплеем, бокс между сиденьями хочешь остудит, хочешь согреет содержимое, а откидные «оттоманки» — у всех кресел, кроме водительского, даже в третьем ряду! Массаж, персональные площадки для зарядки смартфона, обивка кожей Nappa — само собой. Из технических отличий — чуть более емкая батарея.

Едет-рулится такой вэн еще тише, мягче и дороже, чем кроссовер, хотя кренится-раскачивается заметно больше. А динамика, даже несмотря на менее мощный задний электромотор, все равно головокружительная. По автобусным-то меркам!

Клич пионера: всегда будь готов!

Прежде всего надо изготовиться к тому, что пионерские технологии и партийная роскошь стоят денег: от 6,9 млн рублей за Wey 07 до 8,6 млн рублей за Wey 80 Lounge. Дорого? По меркам параллельного импорта европейских или японских аналогов — ничуть. Особенно с учетом трехлетней гарантии и пятилетней программы послегарантийного обслуживания. А еще после этого теста я, ретроград и петролхед, явно потеплел к гибридам. Взвейтесь кострами, косность и упертость! Когда машина мчит, не ест, а в придачу радует тишиной, простором и комфортом, хочется снова вступить в пионеры. Всегда готов!

Виталий Тищенко

Wey 07

Двигатель, тип бензин, L4, турбо
Объем двигателя, куб. см 1500
Максимальная мощность, л.с. при об/мин 150 при н.д.
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 220 при 1500-4000
Электродвигатели, тип переменного тока, синхронные, трехфазные
Максимальная мощность, л.с., передний / задний 176 / 298
30-минутная мощность, л.с. 95 / 109
Максимальный крутящий момент, Нм 300 / 410
Батарея, тип, кВт•ч литий-ионная, 42,5
Максимальная общая мощность двигателей, л.с. 517
Максимальный общий крутящий момент, Нм 930
Привод полный
Трансмиссия автоматическая 2-ступенчатая
Максимальная скорость, км/ч 190
Разгон от 0 до 100 км/ч, с 4,9
Средний расход топлива, л на 100 км 0,7-6,3
Цена, руб. 6 899 000

Wey 80 Business Lounge

Двигатель, тип бензин, L4, турбо
Объем двигателя, куб. см 1500
Максимальная мощность, л.с. при об/мин 152 при н.д.
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 232 при 1500-4000
Электродвигатели, тип переменного тока, синхронные, трехфазные
Максимальная мощность, л.с., передний / задний 176 / 183
30-минутная мощность, л.с. 95 / 52
Максимальный крутящий момент, Нм 300 / 232
Батарея, тип, кВт•ч литий-ионная, 44,3
Максимальная общая мощность двигателей, л.с. 487
Максимальный общий крутящий момент, Нм 762
Привод полный
Трансмиссия автоматическая 2-ступенчатая
Максимальная скорость, км/ч 170
Разгон от 0 до 100 км/ч, с 5,9
Средний расход топлива, л на 100 км 0,2-6,7
Цена, руб. от 8 599 000
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...