Куда едем?
Завтра много планов
Нынешний период мировой автоистории потомки назовут этапом глобальных смещений, лихорадочных исканий, переосмысления ценностей и в итоге — смутной неопределенности. Понятно, что с автомобилями будущего, даже обозримого, пока ничего толком не понятно. Остается традиционное гадание по пророческим концептам. Их как раз прибыло.
GAC Hyptec Earth
Фото: GAC
GAC Hyptec Earth
Фото: GAC
Незаметно и как-то вдруг автоиндустрия перешла из твердого состояния в жидкое. Все течет, все изменяется. Обмелел авторитет западных компаний, рынок грозят захлестнуть китайские волны. Куда вообще едем?
Очередная глава о развитии автопрома пишется китайскими иероглифами, без гугл-переводчика не осилить. Про электромобили в основном. Правда, оказалось, только сам Китай и знает, как правильно их готовить, а главное — эффективно использовать. В странах Европы электростратегия, второпях объявленная безальтернативной, работает с перебоями, и фирмы опасливо включают задний ход, обратно к бензоколонке.
Удивительная китайская быстрота создания брендов, моделей и рестайлингов обернулась эффектом сиюминутности. Стараемся привыкнуть к машине, а она уже устарела. Несемся в потоке премьер, и не за что уцепиться, не из чего перестраивать систему устойчивых координат. Средства передвижения дебютируют одно за другим, а харизматичных новинок — наперечет. С китайской же подачи сильно поплохело дизайну — эпидемия хуже коронавирусной.
Критикуя — предлагай? Давние научно-популярные книги, журналы и телепередачи обещали, что с развитием прогресса автомобили станут прежде всего удобнее. Хорошо бы индустрия нашла баланс продвинутых технологий и дружелюбности к пользователям. Ну и пускай автомобильное завтра не умрет никогда. А если умрет, то не сейчас.
В дорогу молодым
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Интерес юношества к автоновинкам настолько мал, что фирмы готовы изменить продукцию как угодно, лишь бы интегрировать в молодежную среду. Российский перспективный Atom с ходу заявлен колесным гаджетом. А компания Hyundai заигрывает с концептом Insteroid, который ловко мимикрирует под спорткар из виртуальных гонок. По идее, должен привлечь внимание к серийному электрическому мини-хетчбэку Inster. Дескать, таким был бы раллийный вариант на стероидах, отсюда и название. А раньше злюки на базе массовых моделей гонялись реально…
Переводы на китайский
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Buick
Фото: Buick
Модели специально для Поднебесной становятся для гигантов автопрома обязательной частью программы. А для иных брендов — способом выживания. Volkswagen, почивая на лаврах, проспал все превентивные меры конкуренции, провалил народный евроэлектрокар, теперь в кризисе и уповает на Китай. Подготовил китайским семьям сразу три концепта при участии местных партнеров. Кроссовер ID.Era делали вместе с SAIC, кросс-хетчбэк ID.Evo — c JAC, а седан ID.Aura — с FAW. Почивать, разумеется, некогда, трио пойдет на конвейер в этом году
Идентификация спорна
Фото: Mercedes-Benz
Фото: Mercedes-Benz
Фото: Mercedes-Benz
Фото: Mercedes-Benz Vision V
Фото: Mercedes-Benz
Фото: Mercedes-Benz
Фото: Mercedes-Benz
Фото: Mercedes-Benz
Фото: Mercedes-Benz
Фото: Mercedes-Benz
Фото: Mercedes-Benz
Фото: Mercedes-Benz
Фото: Mercedes-Benz
Фото: Mercedes-Benz
Фото: Mercedes-Benz
Фото: Mercedes-Benz
Фото: Citroen
Иконосглаз какой-то наслали на ведущую немецкую тройку. Неладно в этих королевствах и с формами, и с их содержанием. Гиганты мыслят одновременно по всем направлениям, но нерасторопны, а наспех толкового не получается. Потерпев неудачу с новой линейкой дорогих электрокаров, Mercedes-Benz выдал базу — концепт престижного однообъемника. По крайней мере, очевиден традиционный фирменный V-Класс. Немцам вернуть бы в модельные ряды орднунг и переосмыслить классику. Иначе трендом окажется расстройство идентичностей
Премиум далее везде
Фото: GAC
Фото: GAC
Фото: GAC
Фото: GAC
Фото: GAC
Фото: GAC
Фото: GAC
Фото: GAC
Фото: GAC
Фото: GAC
Фото: GAC
Фото: GAC
Фото: Roewe
Фото: Roewe
Китайская автомобильная кухня всеми силами стремится к высокой. Премиального наготовили по горло. Одному нашему рынку предложены Aito, Exeed, Exlantix, Hongqi, Tank и Wey. Богатая история бренда для китайцев ничего не значит, поэтому их неопремиум активно размывает устои жанра. Мир может привыкнуть, что люкс определяется не долголетием мастерства, а свистелками и светилками, числом экранов и электронных ассистентов. Да и материалы Китай при необходимости выделывает искусно, вспомним шелк. Призадумается сам Rolls-Royce
Кросс-прогресс
Фото: Genesis
Фото: Genesis
Фото: Genesis
Фото: Genesis
Фото: Genesis
Фото: Genesis
Фото: Genesis
Фото: MG
Оптимальным форматом массового автомобиля принято считать кроссовер. Но теперь кроссоверам надо выделяться из массы других кроссоверов. Бренд Genesis вспомнил, что «crossover» означает скрещение чего-то большего, помимо легкового кузова и добавки клиренса. Концепт совместил темы престижа, ретро и проходимости. Очевидное-невероятное: результат абсолютно гармоничный и притом из ряда вон. Если инициативу подхватят другие компании, глядишь, кроссовер перестанет означать банальность и переродится в истинный crossover
Разлюбить овал
Фото: Geely
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Hongqi
Этому жеманному миру в шортиках и обтягивающих хилые фигуры маечках определенно не хватает старой недоброй брутальности. Китайцы запрос уловили и буквально возводят ее в квадрат. Все больше напористо угловатых внедорожников, причем действительно проходимых. На их фоне современный округлившийся LR Defender сама милота. Даже старейшая китайская марка Hongqi, знаменитая лимузинами для правительства, выкатила нечто монументальное и угрожающее конкурентам. А вслед за флагманами стиль наверняка перейдет моделям поменьше