Материалы сайта

19.05.2025, 12:22

«Подсечка», «закрытый парк» и другие хитрости

Спортивные, политические и маркетинговые интриги Формулы 1 — в обзоре Гран-при Эмилии-Романьи от Юрия Хнычкина

Европейские «гастроли» Формулы 1 открывались в Имоле — небольшом итальянском городке в 50 км от Болоньи. Место для давних поклонников, что называется намоленное: первая гонка «королевской формулы» здесь состоялась более 45 лет назад.

Два с половиной десятилетия этап фигурировал в календаре как Гран-при Сан-Марино, карликового торгового города-государства, расположенного на горе в 100 км и до сих пор исправно отпускающего туристам шубы, сумки, очки и парфюм по ценам дьюти-фри. Место по-своему трагичное: здесь закончился жизненный путь одного из наиболее ярких гонщиков конца XX века, трехкратного чемпиона мира бразильца Айртона Сенны, погибшего по ходу Гран-при Сан-Марино 1 мая 1994 года. Некоторое время из-за масштабной реконструкции и конкуренции с заклятыми друзьями из подмиланской Монцы этапы Формулы 1 не проводились, но всякий, кто ездил по шоссе Болонья-Римини знает, что на съезде в Имолу всегда была вероятность встретить гоночные машины, двигающиеся своим ходом или на автовозах — трасса имени Энцо и Дино Феррари популярна среди любителей автоспорта. Пресловутые «Феррари», а также «Ламборгини» базируются тоже неподалеку: Имола входит в так называемую Motor Valley — Долину моторов, объединившую итальянских производителей суперкаров, гоночных болидов, скоростных мотоциклов, а также несколько автодромов, из которых Имола — самый заслуженный. Формула 1 вернулась сюда в ковидном 2020 году, в порядке замены китайского этапа, уже как Гран-при Эмилии-Романьи — по имени местной области Италии. С тех пор, с учетом вчерашней, состоялось пять гонок, так как этап 2023 года был отменен из-за катастрофического наводнения.

Несмотря на проведенную реконструкцию, трасса относится к «старой школе»: узкая, не благоприятствующая обгонам, она характеризуется небольшим износом шин из-за мягкого покрытия. Обычно пилотам Формулы 1 по ходу 309-километровой гонки из 63 кругов для смены резины хватает одного пит-стопа. Погода по ходу нынешнего уик-энда была идиллической.

Три тренировки прошли при явном преимуществе пилотов McLaren — дважды Оскара Пиастри и единожды — Ландо Норриса. Заслуживающие внимания события произошли в ходе квалификации в субботу: поул выиграл Пиастри, на вторую позицию прозорливо прорвался четырехкратный чемпион мира Макс Ферстаппен из Red Bull, третью ступеньку занял Джордж Рассел из Mercedes, Норрис показал четвертый результат. Этим можно было бы и ограничиться, но желая глубже погрузить читателей в реалии современной Формулы 1, упомяну довольно жутко выглядевшую на телеэкране аварию напарника Ферстаппена, японца Юки Цуноды. Его машина, задом столкнувшаяся с барьером после разворота, взлетела в воздух, сделала полный оборот и приземлилась на колеса! Для пилота все сложилось удачно, не зря говорят, что «кокпит современных болидов F1 — самое безопасное место в мире», уровень предельных нагрузок превышен не был, но машину за сутки пришлось фактически пересобрать заново. Этим Red Bull нарушила правило так называемого «закрытого парка», по которому по ходу уикэнда командам дозволено менять разве что резину — тоже в рамках положенных комплектов — и некоторые элементы обвеса. Об этом стоит упомянуть в порядке иллюстрации нынешних зарегламентированных процедур FIA (Всемирной ассоциации автоспорта), инспекторы которой следят за их соблюдением. Поэтому на старт воскресной гонки Цунода отправился не просто последним, так как времени в квалификации он не показал, а с пит-лейна. В Формуле 1 механики могут творить чудеса, но на всякое чудо придумана пенализация, не забалуешь.

В 16 часов воскресенья по московскому времени «джентльмены завели моторы». Ферстаппен немедленно обогнал Пиастри — и умчался штамповать быстрые круги, обеспечив себе отрыв в 10 секунд к 17-му кругу. Рисунок гонки определили два события: сход Эстебана Окона из Haas на 29-м круге, из-за чего был задействован режим виртуального автомобиля безопасности VSC, и сход Андреа Кими Антонелли из Mercedes — на 46-м, за четверть до финиша. Он вызвал выезд реального сейфти-кара, зеленого Aston Martin Vantage под управлением немца Бернда Майландера. Оба схода были обусловлены поломками, а не столкновениями, так что закончившие гонку пилоты просто остановились на обочине. Оставшиеся на трассе участники пелотона бросились «бесплатно» — обгоны за автомобилем безопасности, что виртуальным, что физическим, запрещены — менять резину. Первоначальные прогнозы поставщика шин Pirelli оказались опрокинуты: дело не ограничилось одним плановым пит-стопом. Еще до появления желтых флагов, ограничивающих скорость, отличился Пиастри, обгонявший всех с 12-й, где он оказался после планового пит-стопа, до 4-й позиции. Чуть менее эффектно выглядел Шарль Леклер из Ferrari, который поднялся с 17-го до 8-го места. Это стало результатом так называемой «подсечки»: регулярно использующегося в Формуле 1 тактического приема, при котором гонщик останавливается раньше соперника, чтобы получить преимущество за счет свежих шин. Его FIA, к счастью, пока не запретила.

Итак, рестарт гонке после исчезновения Майландера был дан с хода, на 54-м круге. Лидеры сохранили позиции, хотя сгрудившийся за сейфти-каром пелотон теоретически угрожал лидерству Ферстаппена. Но не тут-то было: Макс в очередной раз свистнул — и улетел. Концовка гонки ознаменовалась прорывом Норриса на 2-ю позицию, шины его напарника Пиастри оказались слишком изношены для «серебра», и «боданием» Леклера с Алексом Элбоном из Willams за 5-е место. Победителем вышел Элбон, но у итальянских болельщиков, в изобилии собравшихся в Имоле, образовался утешительный приз в лице Льюиса Хэмильтона. Наконец-то облаченный в красный комбинезон семикратный чемпион мира добился если не подиума, но 4-го места, причем на домашней для Ferrari трассе. Это событие должно затмить тиффози обидный сход соотечественника Антонелли, так что немедленной революции на Апеннинах автор не ожидает.

Что касается обитателей подиума Гран-при Эмилии-Романьи, то его первую ступень заслуженно занял голландец Ферстаппен. Блестящая гонка с единоличным лидерством! Кстати, это четвертая подряд победа Ферстаппена в Имоле. Занявшие второе и третье места гонщики McLaren — тоже не внакладе: они увеличили свой отрыв по очкам в Кубке конструкторов до совершенно невероятного и слегка улучшили свое положение относительно идущего 3-м в личном зачете Ферстаппена.

Через неделю Формула 1 проведет самый почетный, гламурный и, возможно, самый сложный этап в Монако. По новым правилам он пройдет с двумя обязательными (!) пит-стопами, так как других способов разнообразить борьбу на узкой и «затычной» городской трассе организаторы чемпионата не нашли.

Виннер среди 20 гонщиков: Макс Ферстаппен, команда Red Bull

Виннер среди 10 команд: Williams

Лузер среди 20 гонщиков: Оливер Берман, команда Haas

Лузер среди 10 команд: Haas

Юрий Хнычкин

Меню сайта