Журнал «Автопилот»

15.08.2025, 14:07

Стрельба в Москве

Почему бронированный ЗИЛ-4105 лучше, чем Cadillac Fleetwood

Одной из неудач ЦРУ в охоте за советскими секретами стали бронированные автомобили марки ЗИЛ, на которых перемещалось руководство СССР, — американцам так и не удалось разгадать тайны конструкции таких «членовозов», настолько закрытой была вся информация. А сами они так и не сумели создать действительно надежный и защищенный автомобиль для своих президентов.

Точки обстрела на ЗИЛ-4105 и Cadillac Fleetwood. Советский бронированный лимузин выдержал все испытания, а на американском обнаружились незащищенные зоны в дверных стыках и местах крепления бронестекол. Крыша и днище автомобиля Cadillac Fleetwood не смогли обеспечить защиту от взрыва гранаты РГД-5

Фото: из архива АМО - ЗИЛ

Фотография автомобиля Cadillac Fleetwood с обозначенными на кузове точками обстрела. В отчете об испытаниях советского и американского лимузинов ничего не говорится о толщине броневых панелей и бронестекол, равно как и о происхождении этого Cadillac Fleetwood. Дальнейшая судьба машины также неизвестна

Фото: из архива АМО - ЗИЛ

1 / 2

Точки обстрела на ЗИЛ-4105 и Cadillac Fleetwood. Советский бронированный лимузин выдержал все испытания, а на американском обнаружились незащищенные зоны в дверных стыках и местах крепления бронестекол. Крыша и днище автомобиля Cadillac Fleetwood не смогли обеспечить защиту от взрыва гранаты РГД-5

Фото: из архива АМО - ЗИЛ

Фотография автомобиля Cadillac Fleetwood с обозначенными на кузове точками обстрела. В отчете об испытаниях советского и американского лимузинов ничего не говорится о толщине броневых панелей и бронестекол, равно как и о происхождении этого Cadillac Fleetwood. Дальнейшая судьба машины также неизвестна

Фото: из архива АМО - ЗИЛ

Советским конструкторам было что скрывать. Основой конструкции всех бронированных лимузинов, начиная от ЗИС-115 и заканчивая ЗИЛ-41052, служила «бронекапсула» — бронекорпус, обшитый снаружи кузовными панелями. В то время как американцы всегда шли самым примитивным путем и просто-напросто вставляли бронеплиты и бронестекла в обычный лимузин. Проведенный в 1985 году сравнительный обстрел бронированных ЗИЛ-4105 и Cadillac Fleetwood показал полное превосходство советской конструкции.

Обстрел ЗИЛ-4105 и Cadillac Fleetwood «в паре» стал уникальным экспериментом, хотя броневая защита советского лимузина проверялась и ранее. Так, в 1983 году на пулестойкость испытывались узлы крепления остекления, производился обстрел макета лобового стекла и подрыв гранатой макета крыши, обстреливались все стекла и сам готовый автомобиль. И обстрел из винтовки калибра 7,62, и подрыв гранатой ЗИЛ-4105 выдержал достойно — ни одного сквозного пробития.

След от попадания пули в край бронестекла без сквозного пробития. Точка обстрела № 7 находилась в нижней части заднего окна. Не было сквозного пробития и в точке № 6 — это место заделки остекления того же заднего окна. На автомобиле Cadillac Fleetwood, наоборот, эти места оказались самыми слабыми

Фото: из архива АМО - ЗИЛ

Точка обстрела № 4 — место стыка передней и задней дверей ЗИЛ-4105. Пуля вошла под углом 60 градусов в направлении салона, но не смогла пробить насквозь броневую защиту кузова. Выдержал обстрел без сквозного пробития и стык между передним крылом и передней дверью, а также между задней дверью и задним крылом. Пробоина в обшивке кузова в районе заднего дивана, где располагается пассажир, он же «охраняемое лицо». Сквозного пробития броневой защиты нет. Такой же прекрасный результат показали и другие точки — всего их было восемь, причем три располагались на задней стойке кузова в районе головы пассажира

Фото: из архива АМО - ЗИЛ

«Бронекапсула» состояла из двухсот деталей толщиной от 4 до 10 мм. Толщина ветрового стекла — 43 мм, заднего и боковых — 47 мм. Автомобиль весил 5235 кг. Двигатель V8 объемом 7,68 литра развивал мощность 315 л.с. при 4600 об/мин и разгонял ЗИЛ-4105 до 150 км/ч. По бронированному Cadillac Fleetwood данных нет

Фото: из архива АМО - ЗИЛ

Попадание пули в бронестекло правой задней двери ЗИЛ-4105 — точка обстрела № 14. Сквозного пробития нет. Интересно, что обстрел производился только по боковым стеклам, хотя на фотографии Cadillac Fleetwood видны отметки и на заднем стекле. Впрочем, в отчете они не упоминаются и на схеме не обозначены

Фото: из архива АМО - ЗИЛ

Испытания подрывом гранаты РГД-5 на крыше ЗИЛ-4105. В облицовке — пробоина, но сквозного пробития броневой защиты нет. В отчете об испытаниях отмечено, что «динамический прогиб крыши от взрыва составил 23 мм». Рядом с гранатой виден след от попадания пули в крышу под углом 15 градусов без сквозного пробития

Фото: из архива АМО - ЗИЛ

Граната РГД-5 под днищем автомобиля перед подрывом. Сквозных пробоин не было, однако фотографии днища ЗИЛ-4105 после подрыва в отчете нет — только лишь до. РГД-5 — это советская ручная граната, относится к противопехотным осколочным ручным гранатам, масса взрывчатого вещества составляет 0,11 кг

Фото: из архива АМО - ЗИЛ

Цифрой 6 обозначен след от пули в салоне Cadillac Fleetwood, которая сначала пробила кузов в зоне крепления стекла, а потом и деревянный щит в салоне. Точка обстрела № 6 находилась у заднего окна на уровне груди пассажира. Всего же на американском лимузине оказалось шесть таких сквозных отверстий

Фото: из архива АМО - ЗИЛ

Точка обстрела № 4 располагалась в переднем крыле Cadillac Fleetwood. Пуля вошла в эту точку под углом 60 градусов с правой стороны и пробила насквозь место стыка двери и крыла, оставив след на подушке водительского сиденья. Если бы на этом месте находился водитель, то он как минимум был бы серьезно ранен

Фото: из архива АМО - ЗИЛ

Входное отверстие сквозной пробоины в дверном стыке Cadillac Fleetwood при стрельбе под углом 60 градусов в направлении салона. В салоне установили деревянный щит из сосновых досок толщиной 25 мм для отслеживания дальнейшей траектории пули, и пуля оставила отверстие и в нем, в итоге войдя в обивку дивана

Фото: из архива АМО - ЗИЛ

Еще одна сквозная пробоина в месте крепления бронестекла: пуля вошла в точке № 17, расположенной рядом с задним окном, вышла в салоне, пробила деревянный щит и еще разбила изнутри бронестекло на противоположной стороне. Сквозного пробития второго стекла не было, но след от пули выглядит впечатляюще

Фото: из архива АМО - ЗИЛ

Точка обстрела № 23 — место крепления остекления автомобиля Cadillac Fleetwood. На двух фотографиях представлены входное и выходное отверстия сквозной пробоины от пули калибра 7,62, причем энергии пули после пробития оставалось достаточно для поражения водителя и пассажиров, находившихся в салоне

Фото: из архива АМО - ЗИЛ

След от пули при стрельбе по остеклению Cadillac Fleetwood — точка обстрела № 24, сквозного пробития нет. Точка № 26 — пробоина от взрыва гранаты РГД-5 на крыше автомобиля. Днище также не обеспечивало защиту от взрыва гранаты, лежавшей на грунте, — весь пол салона был в сквозных пробоинах от осколков

Фото: из архива АМО - ЗИЛ

Чистоту эксперимента все же соблюсти не удалось. В 1985 году производился сравнительный обстрел ЗИЛ-4105, на котором ездило руководство СССР, в том числе генеральный секретарь ЦК КПСС, и Cadillac Fleetwood, но совсем не таким, каким в тот год пользовался президент США Рональд Рейган

Фото: из архива АМО - ЗИЛ

1 / 15

След от попадания пули в край бронестекла без сквозного пробития. Точка обстрела № 7 находилась в нижней части заднего окна. Не было сквозного пробития и в точке № 6 — это место заделки остекления того же заднего окна. На автомобиле Cadillac Fleetwood, наоборот, эти места оказались самыми слабыми

Фото: из архива АМО - ЗИЛ

Точка обстрела № 4 — место стыка передней и задней дверей ЗИЛ-4105. Пуля вошла под углом 60 градусов в направлении салона, но не смогла пробить насквозь броневую защиту кузова. Выдержал обстрел без сквозного пробития и стык между передним крылом и передней дверью, а также между задней дверью и задним крылом. Пробоина в обшивке кузова в районе заднего дивана, где располагается пассажир, он же «охраняемое лицо». Сквозного пробития броневой защиты нет. Такой же прекрасный результат показали и другие точки — всего их было восемь, причем три располагались на задней стойке кузова в районе головы пассажира

Фото: из архива АМО - ЗИЛ

«Бронекапсула» состояла из двухсот деталей толщиной от 4 до 10 мм. Толщина ветрового стекла — 43 мм, заднего и боковых — 47 мм. Автомобиль весил 5235 кг. Двигатель V8 объемом 7,68 литра развивал мощность 315 л.с. при 4600 об/мин и разгонял ЗИЛ-4105 до 150 км/ч. По бронированному Cadillac Fleetwood данных нет

Фото: из архива АМО - ЗИЛ

Попадание пули в бронестекло правой задней двери ЗИЛ-4105 — точка обстрела № 14. Сквозного пробития нет. Интересно, что обстрел производился только по боковым стеклам, хотя на фотографии Cadillac Fleetwood видны отметки и на заднем стекле. Впрочем, в отчете они не упоминаются и на схеме не обозначены

Фото: из архива АМО - ЗИЛ

Испытания подрывом гранаты РГД-5 на крыше ЗИЛ-4105. В облицовке — пробоина, но сквозного пробития броневой защиты нет. В отчете об испытаниях отмечено, что «динамический прогиб крыши от взрыва составил 23 мм». Рядом с гранатой виден след от попадания пули в крышу под углом 15 градусов без сквозного пробития

Фото: из архива АМО - ЗИЛ

Граната РГД-5 под днищем автомобиля перед подрывом. Сквозных пробоин не было, однако фотографии днища ЗИЛ-4105 после подрыва в отчете нет — только лишь до. РГД-5 — это советская ручная граната, относится к противопехотным осколочным ручным гранатам, масса взрывчатого вещества составляет 0,11 кг

Фото: из архива АМО - ЗИЛ

Цифрой 6 обозначен след от пули в салоне Cadillac Fleetwood, которая сначала пробила кузов в зоне крепления стекла, а потом и деревянный щит в салоне. Точка обстрела № 6 находилась у заднего окна на уровне груди пассажира. Всего же на американском лимузине оказалось шесть таких сквозных отверстий

Фото: из архива АМО - ЗИЛ

Точка обстрела № 4 располагалась в переднем крыле Cadillac Fleetwood. Пуля вошла в эту точку под углом 60 градусов с правой стороны и пробила насквозь место стыка двери и крыла, оставив след на подушке водительского сиденья. Если бы на этом месте находился водитель, то он как минимум был бы серьезно ранен

Фото: из архива АМО - ЗИЛ

Входное отверстие сквозной пробоины в дверном стыке Cadillac Fleetwood при стрельбе под углом 60 градусов в направлении салона. В салоне установили деревянный щит из сосновых досок толщиной 25 мм для отслеживания дальнейшей траектории пули, и пуля оставила отверстие и в нем, в итоге войдя в обивку дивана

Фото: из архива АМО - ЗИЛ

Еще одна сквозная пробоина в месте крепления бронестекла: пуля вошла в точке № 17, расположенной рядом с задним окном, вышла в салоне, пробила деревянный щит и еще разбила изнутри бронестекло на противоположной стороне. Сквозного пробития второго стекла не было, но след от пули выглядит впечатляюще

Фото: из архива АМО - ЗИЛ

Точка обстрела № 23 — место крепления остекления автомобиля Cadillac Fleetwood. На двух фотографиях представлены входное и выходное отверстия сквозной пробоины от пули калибра 7,62, причем энергии пули после пробития оставалось достаточно для поражения водителя и пассажиров, находившихся в салоне

Фото: из архива АМО - ЗИЛ

След от пули при стрельбе по остеклению Cadillac Fleetwood — точка обстрела № 24, сквозного пробития нет. Точка № 26 — пробоина от взрыва гранаты РГД-5 на крыше автомобиля. Днище также не обеспечивало защиту от взрыва гранаты, лежавшей на грунте, — весь пол салона был в сквозных пробоинах от осколков

Фото: из архива АМО - ЗИЛ

Чистоту эксперимента все же соблюсти не удалось. В 1985 году производился сравнительный обстрел ЗИЛ-4105, на котором ездило руководство СССР, в том числе генеральный секретарь ЦК КПСС, и Cadillac Fleetwood, но совсем не таким, каким в тот год пользовался президент США Рональд Рейган

Фото: из архива АМО - ЗИЛ

После распада СССР все это перестало быть секретом. Бронированные лимузины разошлись по частным рукам, а заводские архивы и вовсе стали никому не нужными, собственно, благодаря этому у нас сейчас и есть возможность узнать о подробностях тех испытаний. Американцам же, как говорят, только в «лихие девяностые» удалось купить старый ЗИЛ, чтобы разобрать его и узнать, наконец, советскую технологию бронирования.

Иван Баранцев

Меню сайта