Реклама в «Автопилот» https://www.autopilot.ru/ad
Реклама в «Автопилот» https://www.autopilot.ru/ad
Предыдущая страница
Следующая страница

Из последних ЗИЛ

Неосуществленный проект эпохи Перестройки

В этом году исполняется 40 лет сразу двум знаковым событиям из прошлого нашей страны — приходу к власти Михаила Горбачева 11 марта 1985 года и программе реформирования СССР, объявленной 23 апреля и получившей название «перестройка». В автомобильной истории тоже есть своя дата — 40 лет моделям ЗИЛ-4101 и ЗИЛ-4102, своеобразным предшественникам проекта «Кортеж».

Полноразмерный макет ЗИЛ-4102. На стене видны рисунки различных моделей из перечня моделей перспективных автомобилей. Но ходовой прототип удалось построить только самой простой версии — обычного седана без броневой защиты

Полноразмерный макет ЗИЛ-4102. На стене видны рисунки различных моделей из перечня моделей перспективных автомобилей. Но ходовой прототип удалось построить только самой простой версии — обычного седана без броневой защиты

Фото: АМО-ЗИЛ

Полноразмерный макет ЗИЛ-4102. На стене видны рисунки различных моделей из перечня моделей перспективных автомобилей. Но ходовой прототип удалось построить только самой простой версии — обычного седана без броневой защиты

Фото: АМО-ЗИЛ

Тогда на волне надежд многое обещалось и проектировалось сразу до 2000 года, в том числе и новые модели автомобилей. В 1985 году завод имени Лихачева подготовил документ под названием «Перечень моделей перспективных легковых автомобилей высшего класса ЗИЛ», также рассчитанных на 15 лет вперед. Документ был согласован с 9-м управлением КГБ — структурным подразделением, ответственным за охрану руководителей партии и правительства. Утвердили перечень моделей 10 июня 1985 года.

Предыдущая фотография
На ходовом прототипе ЗИЛ-4102 стоял прежний двигатель V8 объемом 7,68 литра и мощностью 315 л.с. в паре с АКПП. Разгон до 100 км/ч занимал 10,5 секунды, максимальная скорость составляла 190 км/ч

На ходовом прототипе ЗИЛ-4102 стоял прежний двигатель V8 объемом 7,68 литра и мощностью 315 л.с. в паре с АКПП. Разгон до 100 км/ч занимал 10,5 секунды, максимальная скорость составляла 190 км/ч

Фото: АМО-ЗИЛ

Вопрос стилистической преемственности с предыдущей моделью — на поисковом макете видна разница между вариантом с ровным капотом и с выступающей облицовкой, которую в итоге выбрали при постройке ходового прототипа ЗИЛ-4102

Вопрос стилистической преемственности с предыдущей моделью — на поисковом макете видна разница между вариантом с ровным капотом и с выступающей облицовкой, которую в итоге выбрали при постройке ходового прототипа ЗИЛ-4102

Фото: АМО-ЗИЛ

В те годы рассматривалась возможность продажи ЗИЛ-4101 и ЗИЛ-4102 обычным гражданам, не принадлежащим к высшему руководству страны. И такое необычное решение было бы вполне в духе перестройки, гласности и демократии

В те годы рассматривалась возможность продажи ЗИЛ-4101 и ЗИЛ-4102 обычным гражданам, не принадлежащим к высшему руководству страны. И такое необычное решение было бы вполне в духе перестройки, гласности и демократии

Фото: АМО-ЗИЛ

Двигатель прототипа ЗИЛ-4102

Двигатель прототипа ЗИЛ-4102

Фото: АМО-ЗИЛ

Один из ранних макетов лимузина, где кузов словно бы вычерчен по одной горизонтальной линии и капот на одном уровне с багажником

Один из ранних макетов лимузина, где кузов словно бы вычерчен по одной горизонтальной линии и капот на одном уровне с багажником

Фото: АМО-ЗИЛ

Вариант с высокой задней частью — по автомобильной моде тех лет, настроения в которой задавали не советские, а иностранные модели

Вариант с высокой задней частью — по автомобильной моде тех лет, настроения в которой задавали не советские, а иностранные модели

Фото: АМО-ЗИЛ

Чертеж передней независимой подвески ЗИЛ-4102. До наших дней сохранились некоторые чертежи, поэтому в эпоху массового увлечения репликами есть надежда на постройку автомобилей, которые в восьмидесятые годы остались лишь в проекте

Чертеж передней независимой подвески ЗИЛ-4102. До наших дней сохранились некоторые чертежи, поэтому в эпоху массового увлечения репликами есть надежда на постройку автомобилей, которые в восьмидесятые годы остались лишь в проекте

Фото: АМО-ЗИЛ

Полноразмерный макет будущего ЗИЛ-4101 с различными вариантами «пассажирской» части кузова. Вариант с эмблемой ЗИЛа под третьим окном откровенно навеян лимузинами марки Cadillac, где применяется похожее решение

Полноразмерный макет будущего ЗИЛ-4101 с различными вариантами «пассажирской» части кузова. Вариант с эмблемой ЗИЛа под третьим окном откровенно навеян лимузинами марки Cadillac, где применяется похожее решение

Фото: АМО-ЗИЛ

Известны фотографии нескольких полноразмерных макетов ЗИЛ-4101, но сами макеты до наших дней не сохранились — были уничтожены за ненадобностью в девяностые годы, когда проект закрыли, а руководство страны пересело на лимузины Mercedes-Benz.

Известны фотографии нескольких полноразмерных макетов ЗИЛ-4101, но сами макеты до наших дней не сохранились — были уничтожены за ненадобностью в девяностые годы, когда проект закрыли, а руководство страны пересело на лимузины Mercedes-Benz.

Фото: АМО-ЗИЛ

Из двух построенных прототипов ЗИЛ-4102 сохранился только один, золотистого цвета. Второй, окрашенный в черный колер, порезали на металл в девяностые годы, но оставили «на память» переднюю часть. Увидеть автомобиль теперь можно только на фотографии

Из двух построенных прототипов ЗИЛ-4102 сохранился только один, золотистого цвета. Второй, окрашенный в черный колер, порезали на металл в девяностые годы, но оставили «на память» переднюю часть. Увидеть автомобиль теперь можно только на фотографии

Фото: АМО-ЗИЛ

Один из двух построенных прототипов ЗИЛ-4102

Один из двух построенных прототипов ЗИЛ-4102

Фото: АМО-ЗИЛ

Один из двух построенных прототипов ЗИЛ-4102

Один из двух построенных прототипов ЗИЛ-4102

Фото: АМО-ЗИЛ

Один из двух построенных прототипов ЗИЛ-4102

Один из двух построенных прототипов ЗИЛ-4102

Фото: АМО-ЗИЛ

В салоне предполагалась компьютеризированная система считывания и воспроизведения данных, а также проигрыватель компактдисков вместо кассетного магнитофона, хотя на фотографии виден именно «кассетник» марки «Круиз»

В салоне предполагалась компьютеризированная система считывания и воспроизведения данных, а также проигрыватель компактдисков вместо кассетного магнитофона, хотя на фотографии виден именно «кассетник» марки «Круиз»

Фото: АМО-ЗИЛ

Следующая фотография
1 / 14

На ходовом прототипе ЗИЛ-4102 стоял прежний двигатель V8 объемом 7,68 литра и мощностью 315 л.с. в паре с АКПП. Разгон до 100 км/ч занимал 10,5 секунды, максимальная скорость составляла 190 км/ч

Фото: АМО-ЗИЛ

Вопрос стилистической преемственности с предыдущей моделью — на поисковом макете видна разница между вариантом с ровным капотом и с выступающей облицовкой, которую в итоге выбрали при постройке ходового прототипа ЗИЛ-4102

Фото: АМО-ЗИЛ

В те годы рассматривалась возможность продажи ЗИЛ-4101 и ЗИЛ-4102 обычным гражданам, не принадлежащим к высшему руководству страны. И такое необычное решение было бы вполне в духе перестройки, гласности и демократии

Фото: АМО-ЗИЛ

Двигатель прототипа ЗИЛ-4102

Фото: АМО-ЗИЛ

Один из ранних макетов лимузина, где кузов словно бы вычерчен по одной горизонтальной линии и капот на одном уровне с багажником

Фото: АМО-ЗИЛ

Вариант с высокой задней частью — по автомобильной моде тех лет, настроения в которой задавали не советские, а иностранные модели

Фото: АМО-ЗИЛ

Чертеж передней независимой подвески ЗИЛ-4102. До наших дней сохранились некоторые чертежи, поэтому в эпоху массового увлечения репликами есть надежда на постройку автомобилей, которые в восьмидесятые годы остались лишь в проекте

Фото: АМО-ЗИЛ

Полноразмерный макет будущего ЗИЛ-4101 с различными вариантами «пассажирской» части кузова. Вариант с эмблемой ЗИЛа под третьим окном откровенно навеян лимузинами марки Cadillac, где применяется похожее решение

Фото: АМО-ЗИЛ

Известны фотографии нескольких полноразмерных макетов ЗИЛ-4101, но сами макеты до наших дней не сохранились — были уничтожены за ненадобностью в девяностые годы, когда проект закрыли, а руководство страны пересело на лимузины Mercedes-Benz.

Фото: АМО-ЗИЛ

Из двух построенных прототипов ЗИЛ-4102 сохранился только один, золотистого цвета. Второй, окрашенный в черный колер, порезали на металл в девяностые годы, но оставили «на память» переднюю часть. Увидеть автомобиль теперь можно только на фотографии

Фото: АМО-ЗИЛ

Один из двух построенных прототипов ЗИЛ-4102

Фото: АМО-ЗИЛ

Один из двух построенных прототипов ЗИЛ-4102

Фото: АМО-ЗИЛ

Один из двух построенных прототипов ЗИЛ-4102

Фото: АМО-ЗИЛ

В салоне предполагалась компьютеризированная система считывания и воспроизведения данных, а также проигрыватель компактдисков вместо кассетного магнитофона, хотя на фотографии виден именно «кассетник» марки «Круиз»

Фото: АМО-ЗИЛ

По негласной традиции каждому советскому лидеру подгоняли новый лимузин — появление почти всех моделей или модификаций легковых ЗИЛов примерно совпадает со сменой власти. Михаил Горбачев не стал исключением, но для него создавалась уже не просто новая модель, а целое семейство автомобилей.

Предыдущая фотография
На заводе черный седан ЗИЛ-4102 прозвали «Миша», а золотистый — «Рая» в честь первой пары страны Михаила Сергеевича Горбачева и его супруги Раисы Максимовны. Были в ходу и более фамильярные прозвища — «Мишка» и «Райка»

На заводе черный седан ЗИЛ-4102 прозвали «Миша», а золотистый — «Рая» в честь первой пары страны Михаила Сергеевича Горбачева и его супруги Раисы Максимовны. Были в ходу и более фамильярные прозвища — «Мишка» и «Райка»

Фото: АМО-ЗИЛ

Михаил Сергеевич и Раисы Максимовна Горбачевы

Михаил Сергеевич и Раисы Максимовна Горбачевы

Фото: АМО-ЗИЛ

Салон ЗИЛ-4102

Салон ЗИЛ-4102

Фото: АМО-ЗИЛ

Салон ЗИЛ-4102

Салон ЗИЛ-4102

Фото: АМО-ЗИЛ

Следующая фотография
1 / 4

На заводе черный седан ЗИЛ-4102 прозвали «Миша», а золотистый — «Рая» в честь первой пары страны Михаила Сергеевича Горбачева и его супруги Раисы Максимовны. Были в ходу и более фамильярные прозвища — «Мишка» и «Райка»

Фото: АМО-ЗИЛ

Михаил Сергеевич и Раисы Максимовна Горбачевы

Фото: АМО-ЗИЛ

Салон ЗИЛ-4102

Фото: АМО-ЗИЛ

Салон ЗИЛ-4102

Фото: АМО-ЗИЛ

Но воплощение в жизнь программы перспективных моделей ЗИЛа пошло неравномерно — работы над седаном ЗИЛ-4102 с большим отрывом опережали процесс создания лимузина ЗИЛ-4101. Если к 1988 году было построено два седана, то лимузин застрял на стадии макетов, как масштабных, так и полноразмерных.

Предыдущая фотография
В процессе работы над внешним видом передней части стали более узкими фары, но облицовка радиатора сохранила свои очертания, при этом решался вопрос о размещении эмблемы ЗИЛа как на решетке, так и на плоскости капота

В процессе работы над внешним видом передней части стали более узкими фары, но облицовка радиатора сохранила свои очертания, при этом решался вопрос о размещении эмблемы ЗИЛа как на решетке, так и на плоскости капота

Фото: АМО-ЗИЛ

На автомобилях семейства ЗИЛ-4101 и ЗИЛ-4102 планировалось отказаться от зависимой задней подвески на продольных рессорах, заменив ее независимой типа Макферсон с пружинами и рычагами. Кузов спроектировали несущим, а не рамным

На автомобилях семейства ЗИЛ-4101 и ЗИЛ-4102 планировалось отказаться от зависимой задней подвески на продольных рессорах, заменив ее независимой типа Макферсон с пружинами и рычагами. Кузов спроектировали несущим, а не рамным

Фото: АМО-ЗИЛ

Следующая фотография
1 / 2

В процессе работы над внешним видом передней части стали более узкими фары, но облицовка радиатора сохранила свои очертания, при этом решался вопрос о размещении эмблемы ЗИЛа как на решетке, так и на плоскости капота

Фото: АМО-ЗИЛ

На автомобилях семейства ЗИЛ-4101 и ЗИЛ-4102 планировалось отказаться от зависимой задней подвески на продольных рессорах, заменив ее независимой типа Макферсон с пружинами и рычагами. Кузов спроектировали несущим, а не рамным

Фото: АМО-ЗИЛ

Остальные автомобили запланированного семейства, куда входили бронированный лимузин, машина спецсвязи, кабриолет, универсал, карета скорой помощи и даже ландоле, вообще остались на бумаге. Потом программу перспективных моделей и вовсе свернули, продолжив выпуск старых ЗИЛ-41047 и ЗИЛ-41041.

Предыдущая фотография
В 1989 году появился более пластичный дизайн для перспективных легковых автомобилей— своеобразная альтернатива ЗИЛ-4101 и ЗИЛ-4102. В модельном ряду к седану и лимузину добавился четырехдверный кабриолет на короткобазном шасси

В 1989 году появился более пластичный дизайн для перспективных легковых автомобилей— своеобразная альтернатива ЗИЛ-4101 и ЗИЛ-4102. В модельном ряду к седану и лимузину добавился четырехдверный кабриолет на короткобазном шасси

Фото: АМО-ЗИЛ

Седан из модельного ряда 1989 года

Седан из модельного ряда 1989 года

Фото: АМО-ЗИЛ

Кабриолет из модельного ряда 1989 года

Кабриолет из модельного ряда 1989 года

Фото: АМО-ЗИЛ

Лимузин из модельного ряда 1989 года

Лимузин из модельного ряда 1989 года

Фото: АМО-ЗИЛ

В дальнейшем ЗИЛ-4101 на рисунках начал приобретать свой собственный стиль, все больше отдаляясь от внешнего вида ходового прототипа ЗИЛ-4102. Но к моменту распада Советского Союза лимузин так и остался на стадии макетов с различным внешним видом

В дальнейшем ЗИЛ-4101 на рисунках начал приобретать свой собственный стиль, все больше отдаляясь от внешнего вида ходового прототипа ЗИЛ-4102. Но к моменту распада Советского Союза лимузин так и остался на стадии макетов с различным внешним видом

Фото: АМО-ЗИЛ

Следующая фотография
1 / 5

В 1989 году появился более пластичный дизайн для перспективных легковых автомобилей— своеобразная альтернатива ЗИЛ-4101 и ЗИЛ-4102. В модельном ряду к седану и лимузину добавился четырехдверный кабриолет на короткобазном шасси

Фото: АМО-ЗИЛ

Седан из модельного ряда 1989 года

Фото: АМО-ЗИЛ

Кабриолет из модельного ряда 1989 года

Фото: АМО-ЗИЛ

Лимузин из модельного ряда 1989 года

Фото: АМО-ЗИЛ

В дальнейшем ЗИЛ-4101 на рисунках начал приобретать свой собственный стиль, все больше отдаляясь от внешнего вида ходового прототипа ЗИЛ-4102. Но к моменту распада Советского Союза лимузин так и остался на стадии макетов с различным внешним видом

Фото: АМО-ЗИЛ

Иван Баранцев