Самый быстрый медведь
Skoda Kodiaq RS стала нам ближе
От Белграда до Загреба по прямой — 367 км, час пятнадцать лету. От Загреба до Риеки, что на побережье Адриатики, — 161 км, два с лишним часа езды, хотя и автострада, разрешены 130 км/ч. На новом Skoda Kodiak RS вышло бы минут сорок. Ну, теоретически – если бы дорога была не через горы и тоннели, а по прямой и можно было бы держать максимальный для этой машины 231 км/ч.
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Примерно так, напрямую и быстро, еще недавно поставлялись Kodiaq и другие модели чешской марки российским покупателям с завода в Нижнем Новгороде. После февраля 2022-го выпуск Skoda в России прекратился. Но месяца два назад к нам стали приходить новые Kodiaq — родом из казахстанского Костаная, где их с прошлого года методом крупноузловой сборки производит завод местной компании Allur Auto. В Нижнем делали рестайлинговые кроссоверы первого поколения, из Казахстана теперь едут представители второго, но факт остается фактом: Skoda, пусть и неофициально, параллельным импортом, возвращается в российский автомобильный обиход. И это лишний повод поближе познакомиться с новым Kodiaq RS, самым мощным и быстрым представителем чешских «медведей», — имя этому SUV, если кто забыл, дал медведь кадьяк с Аляски.
Что с того, что это знакомство было на хорватской Адриатике еще весной? «Медведь — он и есть медведь», как нам недавно объяснили.
Все согласные
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Конец февраля в почти курортной Риеке — не май месяц, буквально: от небольшого плюса днем до небольшого минуса ночью. Так что чистая прозрачная вода Адриатики, галечные пляжи, отдыхающие из Германии, Австрии, Швейцарии — все это мимо, все это летом. Поднявшись от побережья в горы, вообще замечаешь лежащий на обочинах снег. Однако, если вернуться к кромке воды, там хотя и влажно, но тепло: море — как печка. А пейзаж тот же, что и летом. Мост, построенный в эпоху позднего Тито и носивший тогда его имя, соединяет материковую Хорватию с островом, чье имя состоит из одних согласных: Крк.
Километрах в десяти к северу — еще один памятник эпохи социализма: построенный в 1978-м автомотодром Гробник, и нам как раз туда. Четыре с небольшим километра кольцевого трека, шестнадцать поворотов. Здесь тренируются пилоты, гоняются Ferrari и Porsche, ставятся рекорды круга, но в свободные дни каждый может выехать на трек и «отжечь» на предоставленном ему Audi R8 или Renault Clio Sport Cup — что бюджет позволит. Здесь Skoda и представила свои приспортивленные модели RS — обновленные Octavia и новый Kodiaq. Для фотосессии трек отлично подходит.
В переводе на немецкий
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Как и на побережье Хорватии в высокий летний сезон, так и в чешской Skoda теперь хорошо говорят по-немецки — с 1991 года марка входит в концерн Volkswagen. Так что платформы, двигатели, трансмиссии, системы у машин из Млада-Болеслава — общие с родственниками из Вольфсбурга. Да и с другими членами большой немецкой семьи.
Открываем капот Kodiaq RS – видим ту же двухлитровую рядную турбированную «четверку» TSI с индексом CJXE Evo, что устанавливалась на младшие версии Porsche Macan первого поколения. Так было и у предыдущего Kodiaq RS, но у нынешнего мотор прибавил 20 сил мощности и 30 Нм крутящего момента, сравнялся по показателями с «макановскими». До сотни пятиместный Kodiaq RS едет за 6,3 секунды, семиместная версия — на десятую секунды медленнее, но она и тяжелее на 45 кг.
Или вот еще: адаптивная подвеска DCC Plus, которая меняет жесткость амортизаторов при смене режима движения, — это та же система, что в Volkswagen Tiguan или Passat, там она называется DCC Pro. Для Kodiaq RS ее модернизировали, но основа та же, по два клапана на каждый амортизатор. А вариантов настроек — аж пятнадцать. Все они, понятно, завязаны на режимы вождения, которых в чешском «горячем» кроссовере семь.
Мелочей не бывает
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
При этом Skoda держит марку практичности, в новом заряженном Kodiaq есть все ее фирменные фишки Simply Clever. Встроенная воронка-непроливайка в крышке бачка омывателя, в крышке лючка бензобака — скребок для льда. В торце водительской двери прячется складной зонтик, а открыв пятую дверь, видишь знакомые боковые сетки для фиксации груза и на полу двусторонний коврик: одна сторона ворс, другая — резина, удобно мыть, впервые такой появился на Octavia, кажется. В подполе сложены фирменные делители багажного отсека. В общем, заряженный Kodiaq RS не утратил практичности, даже «бардачков» на переднем ряду два, один над другим. А под сдвижной крышкой на центральной консоли есть специальный аксессуар — обшитый микрофиброй флакончик со спреем, «два в одном» — брызгаешь и им же протираешь, удобно, дактилоскопическая коллекция отпечатков на экране мультимедиа, особенно заметная при ярком солнце, исчезает. Хотя весной солнце на Адриатике стоит еще невысоко.
Аналог и цифра
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Серая замша с красной прострочкой, вставки под рифленый алюминий, дверные карманы передних дверей заботливо проклеены тканью. Трехспицевый руль, сиденья с усиленной боковой поддержкой, обитые перфорированной замшей, через дырочки просвечивает красная основа. Спортивно и нарядно. У водительского кресла под коленями есть выдвижная подушка, ура.
И вот радость-то, если родственники Volkswagen Tiguan и Tayron под корень извели физические кнопки в пользу экранов, то про Kodiaq RS в Skoda решили мудро: будет 50 на 50 — и модные цифровые, и удобные аналоговые контроллеры. Да, в семиместной версии панорамная крыша с люком управляется сенсорными слайдерами, надо двигать пальцем по гладкой панельке на потолке. Да, комбинация приборов в машине цифровая, как и экран мультимедиа. Но смотрим ниже — и видим три аналоговые «крутилки» с хромированными ребристыми ободками. Две крайние регулируют раздельные зоны климата, средняя — многофункциональная, на нее можно запрограммировать выбор режима движения, чтобы не через экран.
Техника поворота
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Ну что, поехали? Выбираем средней «крутилкой» спортивный режим, и Kodiaq RS сразу отзывается — не будем ходить далеко за сравнением — медвежьим рыком: это система усиления звука Dynamic Sound Boost подстраивает громкость и тембр под выбранный режим движения. Лет пятьдесят назад динамика Kodiaq RS сделала бы честь иным спорткарам, сегодня же 6,3 секунды до сотни — это просто быстро. Речь-то идет о все том же семейном кроссовере, способном тянуть двух с половиной тонный прицеп — поэтому, кстати, у семиместного Kodiaq RS тормоза с двумя поршнями, а не с одним, как у пятиместной версии.
Но главный козырь машины, конечно, удовольствие от сочетания разгона и торможения с рулением. Прямо уж откровенные серпантины в окрестностях Риеки найти трудно, но небольшую связку поворотов — можно. Чтобы опробовать настройки шасси, оценить обратную связь от руля, работу муфты полного привода, которая вовсе не только для бездорожья. И окончательно понять, что этот кроссовер Skoda остался практичным, но при этом стал еще более драйверским, чем предшественник.
В Европе Kodiaq RS сейчас стоит 60 тыс. евро. Перевозка его в Россию цену как минимум удвоит. Но обычные Kodiaq из Казахстана сейчас продаются у нас за 5,3 млн рублей. Ждем, что завод в Костанае наладит выпуск RS?
Skoda Kodiaq RS
|