Будь последовательным
Evolute i-Space в цепи дагестанских гор
Главная достопримечательность Дагестана — его природа. Умопомрачительные горы, живописные каньоны, шумные водопады. Между этими красотами мы и перемещались на новом Evolute i-Space, обновленном гибридном кроссовере. Был в этом особый смысл — как будто зарабатываешь плюсик в карму, когда ездишь в горах, где воздух особенно чистый, на электрофицированном автомобиле.
Фото: Моторинвест
Фото: Моторинвест
Фото: Моторинвест
Фото: Моторинвест
Фото: Моторинвест
Несмотря на обновление, суть i-Space осталась прежней — это последовательный гибрид. Да, под капотом у него двигатель внутреннего сгорания, мощность которого теперь составляет 90 л.с., но вращает он не коленчатый вал, а генератор. Последний подает электроэнергию в батарею, которая, в свою очередь, передает его электродвигателю, а он уже вращает передние колеса автомобиля.
Из важных изменений, которые произошли с моделью, — емкость батареи теперь составляет 25,1 кВт•ч, что позволяет заявить максимальный пробег при полном баке и полностью заряженной батарее до 1250 км, из которых только на батарее, при выключенном ДВС, i-Space проедет 165 км. Еще важно, что мощность электродвигателя была увеличена со 177 до 218 л.с., что позитивно повлияло на динамику разгона — i-Space до сотни ускоряется за 7,8 секунды. Не все дороги в Дагестане позволяют проверить эту цифру, но обгонять автомобили на трассе и нервировать местных лихачей на белых «Камри» — это запросто. А клиренса в 180 мм вполне достаточно, чтобы съехать на суровую грунтовку и добираться до местных достопримечательностей. Таких, как бархан Сарыкум, до которого не во всякую погоду вообще доедешь на машине. Или проехать чуть дальше смотровой площадки, что расположена на дороге Хунзах — Заиб, свернуть на горную дорогу и оказаться в абсолютном уединении.
Галактики и астероиды
Экстерьер i-Space вроде бы изменился мало, но это с какой стороны посмотреть: главные новшества на передней части автомобиля. Здесь больше нет сот радиаторной решетки — на их месте сплошной обтекатель. Можно сказать, что это стилевое решение призвано акцентировать внимание на гибридном характере модели. Кроме этого, изменилась форма рейлингов и дизайн колесных дисков — и то и другое не только для красоты, но и для снижения коэффициента аэродинамического сопротивления.
Фото: Моторинвест
Фото: Моторинвест
Фото: Моторинвест
Фото: Моторинвест
Фото: Моторинвест
Фото: Моторинвест
Фото: Моторинвест
Фото: Моторинвест
Фото: Моторинвест
Фото: Моторинвест
Еще появились новые оттенки в палитре цветов кузова. Как известно, для некоторых покупателей именно цвет имеет принципиальное значение при выборе автомобиля. Evolute i-Space теперь доступен в двух новых цветах — «галактический зеленый» и «астероидный графит». Оба цвета насыщенные и глубокие, особенно они эффектны в солнечную погоду. i-Space в оттенке «астероидный графит» вы можете увидеть на этих страницах.
Внешне это никак не сказалось, но если прежде автомобиль продавался только в семиместной версии, то теперь предлагается и пятиместная. Есть в этом новшестве что-то позитивное: всегда приятно, когда есть выбор, сколько пассажиров с собой возить. К слову, уменьшение количества мест было пожеланием от клиентов марки, многие из которых говорили, что «детей не так много, чтобы сажать их в три ряда».
Фото: Моторинвест
Фото: Моторинвест
Фото: Моторинвест
Все исчезло
Главные изменения произошли с i-Space внутри. Первое, что бросается в глаза, — два монитора на передней панели. Водительский — вместо классической приборной панели, и крупный горизонтально ориентированный дисплей Full HD с диагональю 15,6 дюйма. Этот размер как бы намекает нам: обычных кнопок тут не осталось. Ну, почти не осталось. Стеклоподъемники и регулировку зеркал в физической форме можно найти на дверной панели, и еще кнопка аварийки на привычном месте — и на том спасибо.
Приятно, что у кроссовера многофункциональное рулевое колесо. Помимо привычных кнопок управления аудиосистемой и круиз-контролем тут есть так называемая особая клавиша, на которую можно запрограммировать одну из нескольких функций. Например, «вывести на экран обзор камеры 360 градусов» или «включить подогрев рулевого колеса». Ну а чтобы управлять всем остальным, включая выбор режимов движения, придется залезать в меню системы мультимедиа.
Фото: Моторинвест
Фото: Моторинвест
Фото: Моторинвест
Фото: Моторинвест
Фото: Моторинвест
Впрочем, здесь не только кнопки исчезли, но и рычаг управления коробкой на привычном месте теперь тоже не найти — он перекочевал на правую сторону рулевой колонки. Логично, что левый рычаг теперь перегружен: тут и управление поворотниками, и щетками обоих стекол, и омывателями их же. Поискать придется и кнопку запуска двигателя. Да, она тоже на новом месте — слева от руля. Но есть нюанс — можно запрограммировать i-Space таким образом, что автомобиль будет запускаться, когда водитель нажимает на педаль тормоза.
Вообще, покопавшись в меню, можно обнаружить очень интересные опции. Например, настроить аудиосистему таким образом, что, если музыка у вас в салоне играет на все децибелы, при открытии двери громкость падает до минимума, а мнение окружающих о водителе, наоборот, остается на высоком уровне.
Фото: Моторинвест
Фото: Моторинвест
Фото: Моторинвест
Фото: Моторинвест
Фото: Моторинвест
Фото: Моторинвест
Но вот чтобы выбрать режим вождения — а их тут четыре: «Эко», «Комфорт», «Спорт» и «Снег», — придется немного отвлечься от дороги. А так как перед нами гибрид, то водителю предлагается также выбирать степень рекуперации: «Низкую», «Стандартную» или «Высокую». В последнем режиме происходит наибольшая экономия топлива: стоит сбросить газ, i-Space сам начинает ощутимо замедляться, и педалью тормоза стоит воспользоваться лишь для полной остановки автомобиля.
Руками не трогать
Возможно, тенденция ликвидации «живых» кнопок и перевода всего функционала в диджитал-меню происходит по причине того, что современные автомобили активно переходят на управление голосом. Вот и i-Space способен «с голоса» открывать и закрывать окна, багажник и панорамную крышу, настроить климатическую систему и обогревы. Автомобиль обучен нескольким десяткам команд. Произносить их стоит правильно, а правильность — в простоте. «Увеличь карту», «Закрой окно» — без лишних слов. Прежде чем задать команду, надо произнести: «Хэй, Сэра». Нет, не «Прощай, цыганка Сэра», а «Хэй, Сэра». Почему Сэра, а не Эволют, при условии, что Evolute i-Space в Китае известен как Dongfeng Fengon E5? Кажется, этот вопрос тянет на отдельное журналистское расследование.
Фото: Моторинвест
Фото: Моторинвест
Фото: Моторинвест
И хотя у коллег голосовое общение с автомобилем прошло на ура, лично моя коммуникация была нулевой. Возможно, я — как те шотландцы из комедийного скетч-шоу Burnistoun, которые произносили слово «eleven» на недостойно чистом английском языке. Но если с акцентом у меня, может, и не все в порядке, зато чувство тактильности развито хорошо. А у i-Space есть что проверить на осязание. Те самые подрулевые рычажки, на которые теперь возложили слишком много функций, шайба регулировки зеркал заднего вида, дверные ручки — все это такое… гладкой текстуры, холодное и приятно-тяжеловесное.
Карты в руки
Куда меньше повезло пассажирам второго ряда. У них из приятного на ощупь только ручки дверей. Есть, правда, один разъем для подзарядки смартфона и пара дефлекторов, но нет ни кнопок, ни даже малюсенького дисплейчика, чтобы регулировать температуру и скорость обдува. Обо всем придется просить тех, кто сидит спереди. Ну, или пытаться договориться с Сэрой.
Evolute i-Space
Фото: Моторинвест
Evolute i-Space
Фото: Моторинвест
Долгая дорога между водопадами и смотровыми площадками прошла в комфортном режиме. В том числе и потому, что подушки сидений в i-Space стали более длинными и ноги не устают. А маршрут между достопримечательностями мы прокладывали не с помощью «Гугла» или «Яндекса» — Evolute в качестве картографического партнера выбрал 2ГИС — потому что у этой компании «есть свои преимущества» и потому что не обязательно «делать как все». Конкуренция — это хорошо, это стимулирует эффективность и инновации. Среди семейных кроссоверов у Evolute i-Space в России конкурентов хоть отбавляй. Но последовательных гибридов среди них, к сожалению, совсем нет.
Места, достойные посещения в центральной части Дагестана
Смотровую площадку на дороге, соединяющей села Хунзах и Заиб, многие туристы называют одной из самых живописных в Дагестане. Дорога здесь — отличный серпантин, а виды, открывающиеся со смотровой, захватывают дух: живописные горы и долина реки Тобот. Панорама на высоте полета орла откроется на 360 градусов. И орлы тут и правда парят буквально на расстоянии вытянутой руки.
Водопад Тобот считают одной из самых доступных достопримечательностей горной части Дагестана, так как он расположен буквально в одном километре от села Хунзах. Официально высота падения воды Тобота — 70 м. А сам водопад расположен на высоте 1690 м над уровнем моря. Он имеет пульсирующий характер, так как не всегда имеет поток воды одинаковой мощности. В холодное время года водопад замерзает, но изнутри остается полым, и в этой полости течет ледяная горная вода.
Живописное Ирганайское водохранилище довольно молодое. День его образования — 13 июня 2008 года. Этот водоем образовался на реке Аварское Койсу в результате строительства Ирганайской ГЭС, которое началось еще в 1973 году. До затопления на месте водохранилища была цветущая долина, спрятавшаяся в кольце гор. Здесь раньше всех поспевали инжир, черешни, сочная хурма.
Смотровых площадок на Чиркейскую ГЭС много, и все они расположены в Сулакском каньоне на хребте Хадум-Баш, откуда открывается захватывающий вид на саму ГЭС, плотину и водохранилище, а также на сам Сулакский каньон. Чиркейская ГЭС — самая мощная гидроэлектростанция на Северном Кавказе. У нее самая высокая в России арочная плотина и вторая по высоте плотина в стране.
Сулакский каньон в долине реки Сулак — самый глубокий каньон Европы и восьмой по глубине в мире. Его глубина достигает 1560 м. Он является одной из самых известных природных достопримечательностей Дагестана. Одно из красивейших мест каньона, которое можно увидеть с катера, — «Плачущий» водопад в районе села Зубутли. Купаться в Сулакском каньоне запрещено из-за сильного течения и низкой температуры воды, которая редко поднимается выше плюс 15 градусов.
Бархан Сары-Кум, что можно перевести как «Желтый песок», — крупнейший песчаный бархан в Европе и одна из крупнейших песчаных дюн в Евразии. Ученые считают, что этот бархан образовался в результате действия ветров, которые за миллионы лет выдули песок на место, где сейчас расположен бархан. Здесь снимали часть фильма «Белое солнце пустыни».
Evolute i-Space
|
Средний расход топлива, л на 100 км 5,6