«Тормоза придумали трусы»
Спортивные, политические и маркетинговые интриги Формулы 1 — в обзоре Гран-при Катара от Юрия Хнычкина
Сезон Формулы 1 приближается к концу. Вчерашний Гран-при Катара с субботним спринтом был предпоследним в календаре — и несмотря на явное доминирование по ходу этапа Оскара Пиастри из McLaren, 24-летний австралиец почти утратил шансы на титул, который будет разыгран через неделю в Абу-Даби между его напарником по команде британцем Ландо Норрисом и четырехкратным чемпионом мира, голландцем Максом Ферстаппеном из Red Bull.
Титульный спонсор этапа - национальный авиаперевозчик Qatar Airways, один из глобальных партнеров Формулы 1
Фото: Red Bull
Титульный спонсор этапа - национальный авиаперевозчик Qatar Airways, один из глобальных партнеров Формулы 1
Фото: Red Bull
Недельная пауза между американским Гран-при Лас-Вегаса и гонкой в Катаре, в течение которой команды были озадачены логистикой переброски по воздуху на расстояние в 13 тыс. км своего многотонного оборудования, ознаменовалась неожиданным назначением. «Конюшня» Aston Martin, принадлежащая канадскому магнату Лоуренсу Строллу, объявила о том, что руководителем команды в сезоне 2026 года станет Эдриан Ньюи — самый титулованный конструктор современной F1, создавший, в частности, чемпионскую машину Red Bull для Макса Ферстаппена. Ньюи до прошлого года работал на Red Bull. Обычно генеральные конструкторы не только не возглавляют команды, но даже не выезжают на этапы, довольствуясь анализом телеметрии и рапортами командированных подчиненных. Однако Стролл в преддверии смены технического регламента строит «команду будущего», отчего гоночная общественность взирает на его кадровые эксперименты с недоверчивым пониманием. Вызов Ньюи — создать конкурентоспособную машину Aston Martin с учетом нового поставщика двигателей: нынешний Mercedes сменит Honda, которая уходит от сотрудничества с Red Bull. Посмотрим, чего добьется Ньюи, но, кажется, что в следующем году нам удастся наблюдать современное воплощение Энцо Феррари — при всей разнице в темпераментах этих персонажей.
Трасса «Лосаил» Гран-при Катара с длиной круга 5,4 км изначально была построена для чемпионата по мотоциклетному спорту MotoGP, то есть не отличается шириной, пригодной для обгонов современных машин F1. Все повороты здесь — быстрые, преодолеваемые на скоростях за 200 км/ч. «Тормоза придумали трусы» — девиз Лосаила. К минусам автодрома относятся острые поребрики, на которых пилоты режут шины, и абразивное покрытие, из-за которого поставщик резины Pirelli настоял на двух обязательных пит-стопах. Ни один пилот не мог проехать в основной гонке из 57 кругов без смены колес больше двадцати пяти, таким образом, тактика пит-стопов приобретала особое значение.
Фото: Alpine
Фото: Red Bull
Фото: Red Bull
Фото: Red Bull
Фото: Williams
Лучшее время на единственной тренировке показал Оскар Пиастри. Он же выиграл квалификацию к спринту и сам спринт, казалось бы, вернувшись в тройку претендентов на титул. В получасовой мини-гонке из 19 кругов он заработал максимальные для спринта 8 очков, 7 получил Джордж Рассел из Mercedes, 6 — Ландо Норрис. Ферстаппен оказался четвертым с пятью очками, при этом Макс по ходу спринта неоднократно жаловался на неподходящие настройки машины.
Спустя пару часов состоялась квалификация к основной гонке. Первый ряд стартовой решетки занял дуэт McLaren — Пиастри и Норрис, причем с очень хорошими показателями времени круга (до 1,2 мин), к ним в этом же временном диапазоне примкнули Ферстаппен, Рассел и его напарник по Mercedes Кими Антонелли.
В 19 часов воскресенья по местному времени, совпадающему с московским, погасли стартовые огни и пелетон, обутый преимущественно в резину Medium, рванулся вперед. Норрис и Рассел, стартовавшие с четной, так называемой «грязной» стороны траектории, потеряли позиции: лидер чемпионата переместился на третью, Рассел — на седьмую. Ключевой тактический момент не заставил себя долго ждать: на 7-м круге Нико Хюлькенберг из Sauber, пытаясь обогнать Пьера Гасли из Alpine, вылетел на обочину. Для эвакуации машины Нико выехал автомобиль безопасности, и почти все гонщики заехали на «бесплатные» пит-стопы. Однако среди них не было обоих пилотов McLaren, которых команда оставила на трассе — это был первый фатальный для них момент. Они сменили резину по обязанности, уже находясь «на флажке» — на 24 и 25-м кругах. Второй раз они заехали на пит-стопы на 44 и 45-м круге — и вместо быстрого Soft, которого хватило бы до конца гонки, получили шины Hard. Надо ли говорить, что лидером гонки к этому моменту стал Ферстаппен, вторично переобувшийся на 33-м круге! На предпоследнем круге Норрис обошел Антонелли в борьбе за четвертое место, что вызвало после финиша неоднозначную реакцию консультанта Red Bull Хельмута Марко. Поскольку Ландо заработал 12 очков вместо полагающихся за пятое место десяти, то Марко счел, что Mercedes подыграл McLaren в борьбе с Ферстаппеном. В ответ «доктор Марко» получил гневную отповедь от шефа Mercedes Тото Вольфа, который сообщил, что его гонщик ошибся в затяжном повороте и естественным образом потерял позицию.
Фото: Formula 1
Фото: 2XPB
Фото: Williams
С преимуществом в 8 с над Пиастри первым финишировал Ферстаппен, подиум замкнул Карлос Сайнс из Williams, значительно улучшивший по ходу гонки свою 7-ю позицию на старте. Для Mercedes Гран-при Катара сложился неудачно — 5-е и 6-е место на финише, для Ferrari — провально: 8-е место Шарля Леклера и 12-е — Льюиса Хэмилтона.
Итак, через неделю на старт Гран-при Абу-Даби Ферстаппен выйдет с отставанием от лидера чемпионата Норриса всего на 12 очков — и с опережением Пиастри на 4 очка. Судьба титула решится в последней гонке сезона.
- Виннер среди 20 гонщиков: Макс Ферстаппен, команда Red Bull
- Виннер среди 10 команд: Red Bull
- Лузер среди 20 гонщиков: Оскар Пиастри, команда McLaren
- Лузер среди 10 команд: Ferrari