Гран-туризмо
Квадратиш, практиш, вояж
Китайским автобрендам нет числа. Поди выдумай каждому оригинальное маркетинговое объяснение. Jetour преподносит свои машины как лучшие для путешествий. И подкрепляет слова длиннющими пробегами. Новый полноприводник Т2 представили журналистам на маршруте в 10 400 км через тридцать городов от Москвы до Находки. Я проехал секцию Новосибирск—Томск и переосмыслил традиционное туристическое понятие.
Фото: Jetour
Фото: Jetour
Вначале были английские и европейские кареты дальнего следования. Здоровенные, оборудованные всяким необходимым в дорогу на много дней, они странствовали по всему Старому Свету. Назывался затяжной переезд Gran Tour, Большое Путешествие. И являлся обязательным финальным этапом в образовании и приличном воспитании сыновей аристократов.
Посещая знаковые в плане культуры города, живописные места, молодые люди расширяли кругозор, узнавали обычаи стран, набирались опыта. Иногда Большое Путешествие занимало несколько лет. В процессе юноши рассекали и на Gran Turismo — легких и быстрых конных экипажах.
Фото: Jetour
Прошло время, коней сменили лошадиные силы двигателей. Первое автопутешествие приписано супруге Карла Бенца. Госпожа Берта самовольно выкатила моторную трехколеску, усадила с собой детей и отправилась аж за 106 км к дому родителей, куда успешно прибыла спустя двенадцать часов, доказав состоятельность изобретения. А лавка аптекаря, в которой Берта покупала легроин — горючую смесь в качестве топлива, считается первой бензозаправкой.
Такова вкратце предыстория класса гран-туризмо или гран-туреров. Мощные и скоростные, богато укомплектованные купе стали популярными с конца пятидесятых. Aston Martin, Bentley, Ferrari, Jaguar, Maserati. Всегда не про нас.
Советская конструкторская школа использовала определение «автомобили спортивно-туристического типа». А толку? Подобные отечественные состоявшиеся разработки вспоминаются лишь из числа самодельных. Например, аппарат ГТЩ — гран-туризмо братьев Щербининых, засветившийся на всю страну благодаря телепередаче «Это вы можете». Автопромышленность, увы, «это» не смогла. Однако теперь у нас появился Jetour T2. Гран-туризмо в квадрате!
Казаться и убеждать
Фото: Jetour
Фото: Jetour
Фото: Jetour
После пятисот километров перегона Новосибирск—Кемерово—Томск меня осенило. Понятие «гран-туризмо» применимо к новинке дает иной, расширенный смысл. У кроссовера — внимание — Больше Для Путешествий, нежели у типичной легковушки. Чего больше? Технических способностей. Пространства и комфорта в салоне. Подходящих решений и практичного оснащения.
Ага, Jetour T2 — кроссовер, истинный кроссовер. Удивлены? Понятно, брутальная внешность навевает мысли о раме, мостах и понижайке. Знаете, что обозначают в масскультуре коротким Т2? Фильм «Терминатор 2: Судный день». Дизайн в духе крутого боевика исполнил вице-президент по стилю Jetour, заслуженный мастер Хакан Саракоглу. Ранее, между прочим, рисовал — нет, не Land Rover Defender — Porsche.
Сейчас нарисовался зрелищный шоу-кар, шоу-Jetour. Весь углами и квадратами. Чехол докатки прямоугольный (кстати, пробив колесо, изрядно повозитесь, снимая запасное). Прямоугольные и ключ, и стартовая кнопка, и поручни, и орнамент. Братцы-китайцы, вы увлеклись, руль-то нужен круглый! А получился сплюснутый гоночный штурвал.
Кросс-кузов, разумеется, несущий, но усиленный. Подвески обыкновенные — независимые пружинные. Ярко-желтые проушины спереди декоративные, буксировочный крюк надо вкручивать. Понижающей — нет. Под капотом бензиновый 245-сильный турбомотор 2.0, сопряженный с семиступенчатой роботизированной коробкой. В следующем году планируется АКП. Ловкая имитация внедорожника? Отнюдь!
Режимный объект
Фото: Jetour
Фото: Jetour
Привод полный, с муфтой BorgWarner, она передает доли тяги к задним колесам. Задний дифференциал автоматически блокируется. Есть медленный специальный круиз-контроль с диапазоном 7—15 км/ч, ассистент спуска с уклона, функция показа «сквозь шасси», датчик глубины брода, кнопка постоянного охлаждения мотора, железная защита картера и внедорожная вкладка главного меню.
Нашел офф-роуд, экспериментирую с режимами улучшения проходимости. Сразу открытие: нельзя принудительно замкнуть муфту. Выбирай годный алгоритм, да помогут тебе электроника и шины. Слежу за приключениями трансмиссии по схеме с двумя замочками. Позеленел замочек-1 — активен полный привод, а замочек-2 — блокирован дифференциал.
«Снег» — кроссовер сникает, тяга поступает назад прерывисто, порциями, в моменты проскальзываний, чтобы двигаться аккуратнее. «Песок» — муфта сомкнута превентивно, участвует диффер и возможны несильные пробуксовки: машина понимает, что опирается на рыхлое. Значит, реально одолеть и глубокий снег. А у режима «Камни» внезапно грязевые настройки: электроника частично отстранена, зеленеют оба замочка, яростно вращаются колеса. Это на крайний случай. Итак, потенциал за пределами твердого покрытия неплох.
Возвращаюсь на асфальт, где в основном и будет жить Т2. «Эко» — сама флегматичность с преимуществом переднего привода. «Стандарт» — муфта срабатывает в ответ на щедрый газ, при сбросе мигает на секунду замочек-2. Логично ради сохранения курса. «Спорт» — полноприводность остается активной дольше, ожидает следующее ускорение. Загадочный «Икс-режим», вроде универсальный — ничем характерным не проявляется. «Должна быть тайна в ней кака-а-ая-то».
Дорога-игра
Фото: Jetour
Фото: Jetour
Фото: Jetour
На трассе штурвал-овал ассоциируется с гоночными видеосимуляторами серии Gran Turismo. Создатель, японец Кадзунори Ямаути, с трудом получил водительские права, зато накачал драйвом свое детище. У кроссовера с драйвом порядок, а руль по-игровому облегченный, благо не слишком.
Назад — пятьсот. Пятьсот — вперед? Запросто. Веду Jetour T2 с удовольствием. Мотор и коробка ладят, динамика вселяет уверенность, разгоны-обгоны даются легко. Привычки требует длинноходная педаль газа, более удобная на бездорожье. А упругой подвеске исключительно комплименты, даже на дерзких и резких неровностях. Штурвал-овал напрочь избавлен от вибраций. И надо же: в автомобиле с такими формами тихо вплоть до 100 км/ч. В общем, я бы рулил и 10 400 км.
Счастливого пути
Нам предложены исполнения Voyage и Expedition. Название обманчиво: топ отличается не экспедиционным снаряжением, а прежде всего — внушительным пакетом безопасности. Обещают привезти и удлиненную версию.
Фото: Jetour
Нам предложены исполнения Voyage и Expedition. Название обманчиво: топ отличается не экспедиционным снаряжением, а прежде всего — внушительным пакетом безопасности. Обещают привезти и удлиненную версию.
Фото: Jetour
Вот и кресла круизные — свободных форм, с подголовниками по образцу самолетных. Передний ряд с вентиляцией, а греются все сиденья. «Теплый» пакет заготовили по максимуму, обогревы в том числе и у форсунок стеклоомывателя.
Сколько ниш, карманов, отсеков. Плюс открывашка бутылок. На передней дверце — прикольный хлястик-держатель. На багажной и крючки, и подстаканники. А почему отсутствует багажная шторка? Мало ли каким охотникам за чужими вещами глянется оставленная дорогая иномарка.
Причем T2 — самый дорогой автомобиль в российской гамме Jetour. И самый универсальный, конечно. До знакомства с ним я считал формулу «лучшие для путешествий» натянутой. Все равно как «лучшие для перевозки пассажиров» и для остального, что должен выполнять типичный автомобиль. А формула-то в данном случае правильная. На фоне типичных кроссоверов гран-туристический Т2 особенно ярок.
Тестовые экземпляры выдержали мегапробег достойно. Финишировали в Находке целыми, невредимыми, без потерь. Ну, признаться, не совсем уж без потерь. С кормы моей машины отвалился шильдик T2. И на его месте, полагаю, хорошо бы смотрелись вполне оправданные буквы GT.
Jetour T2
|