Большой Джей
Jaecoo J8 как символ и симптом
Почему большой? Потому что прежде нам был знаком лишь «Джей» малый, компактный кроссовер Jaecoo J7, пришедший в Россию в прошлом году. Как его уже успели окрестить — «китайский Land Rover Evoque». С тех пор мы успели и попривыкнуть к неуклюжему неймингу — дескать, Jaecoo от немецкого jager и английского cool, получается «классный охотник». И смириться с несоответствием брутального интерьера «семерки» с внедорожными деталями возможностям ее подвески и трансмиссии. Впрочем, после недавней новости о том, что автомобили Jaguar и Land Rover будут строиться на платформах марки Exeed, входящей в концерн Chery, выражение «китайский Land Rover» начинает играть новыми красками.
Фото: Jaecoo
Фото: Jaecoo
Да, так вот, единственным Jaecoo, значит, у нас был компактный J7, а теперь пришел флагманский J8, тоже SUV, но уже среднеразмерный. 4820 мм в длину, 1930 мм в ширину, 1699 мм в высоту, колесная база 2820 мм. И по размерам, и внешне наша новинка почти идентична продающемуся с прошлого года в Китае Chery Tiggo 9. Каковым она, в сущности, и является, только решетка радиатора другая да шильдики.
Но восьмерка ли, девятка ли в индексе модели — неважно, прирост относительно семерки не количественный, а качественный. Это не просто того же самого автомобиля стало больше, J8 построен уже на иной, чем J7, платформе — T2X. Она числится за материнской Chery и роднит наш флагманский Jaecoo с другими марками и моделями компании, вроде Exeed RX. И привод у J8 только полный — еще одно отличие от J7, которые, несмотря на внедорожное оформление салона, бывают и моноприводными.
О разном
Фото: Jaecoo
Фото: Jaecoo
От Москвы до Ставрополя самолет летит три часа с небольшим. Впереди семьсот с лишним километров по дорогам Ставрополья и Адыгеи, улицы Ставрополя и Майкопа, внедорожный спецучасток на Хаджохском карьере, плато Лаго-Наки, модный отель в стиле лофт в здании бывшего пивзавода, не менее модный ресторан, где вся еда готовится без электричества, на огне, — в общем, программа тест-драйва Jaecoo J8 так же насыщена разнообразными деталями, как и сам автомобиль.
С разнообразием сейчас вообще получается интересно. Китайских машин так много, и чуть не каждый день появляется столько новых марок и моделей, что мозг уже сопротивляется — ну невозможно их все запомнить. Да и не нужно, по большому счету. Ведь большая их часть не отличается друг от друга, это все искусство переодевания, бесконечный пустой карнавал, разные личины, маскирующие, в сущности, одни и те же машины, и даже у разных марок двигатели, например, подозрительно одинаковой конструкции, объема, мощности.
Ветер с Востока
Фото: Jaecoo
Фото: Jaecoo
Фото: Jaecoo
Все же просто на самом деле: Китай сейчас — мировой автозавод номер один. И миллионы выпускаемых там машин надо постоянно продавать, все равно куда, вода дырочку найдет. О, в Россию! Но так как сущностных различий между марками немного, потому что внутренняя логика развития у китайского автомобильного бренда — вещь нечастая, то вся эта шумная цыганская свадьба, деревенский хоровод, прыжки и кульбиты рождающихся и исчезающих с нашего рынка, как мыльные пузыри, брендов и моделей служат единственной цели: заморочить голову, запорошить глаза покупателю, поразить его мнимым разнообразием предложения. Чтобы так или иначе, под тем или иным именем — продать, продать, продать. Что, эта машина не пошла? Все, забыли. И про нее, и про тех, кто успел ее купить, про запчасти, обслуживание. Только вперед, не снижая скорости, через год выпускаем новую модель — ну как новую: другой дизайн, иные экраны в салоне и более мощный процессор.
По любви
Фото: Jaecoo
Фото: Jaecoo
Так плодятся мнимые автомобильные сущности, которые в прежние времена бритва Оккама отсекла бы безжалостно. Так упускается главное. Автомобиль — не бытовой прибор, не модный гаджет, которым просто пользуются, меняя его на следующий через год-два, когда мода изменилась. Автомобиль — это любовь, это эмоция. Причем не one night stand, секс на одну ночь, а долгий роман — особенно с учетом нынешней стоимости машины.
Прежде, покупая автомобиль, мы покупали прошлое, настоящее и будущее. Прошлое — легенда марки, ее репутация. Будущее — это гарантированное обслуживание и сохранение остаточной стоимости. Настоящее — соотношение цена/качество, удовольствие и польза от автомобиля, так сказать, в моменте. В случае с китайскими автомобилями влюбиться в какой-то из них нет ни причин, ни сил, ни времени. Так что мы покупаем в лучшем случае настоящее. Прошлого нет, будущее неопределенно.
Что только не придет в голову автожурналисту в промежутке между тест-драйвами.
Массажный салон
Фото: Jaecoo
Фото: Jaecoo
Фото: Jaecoo
Тестовые Jaecoo J8 выстроены в шеренгу практически на летном поле аэропорта Ставрополя. И характерная решетка радиатора с вертикальными ламелями, и выдвижные ручки дверей с ходу сообщают, что да, это автомобиль марки Jaecoo, но более крупный, чем J7. Если J7 — китайский Evoque, то J8 — китайский кто? Да Mercedes-Benz же, понимаешь, сев на водительское место.
Архитектура передней половины салона J8 в целом повторяет устройство его элитного родственника Exeed RX. Но тот, в свою очередь, тоже смотрит в сторону трехлучевых немцев, и правую подрулевую «кочергу», которая управляет АКПП, ни с чем ни спутаешь. Плюс качество материалов. Ровная строчка — на высоте, хотя стыки панелей иногда расстраивают. Кресла с комфортной посадкой, как в невесомости, Zero Gravity — помнится, это придумал Nissan? Еще дверь в Jaecoo J8 можно отпереть «с ноги». Нет, не то, что вы подумали, не пятую багажную, а, например, водительскую, сидя за рулем. И не проводя ногой под задним бампером, а просто задев случайно кнопку открывания, которая расположена на двери как раз на уровне колена, огрехи эргономики.
Руль зато снабжен электрорегулировкой — редкость для китайских машин. Сиденья первого ряда массируют водителя и пассажира, у водителя под коленями выдвигается валик, а у пассажира под ноги выезжает даже оттоманка, которая в прежние времена в представительском классе была стандартом для заднего правого «места босса», но времена меняются, как и боссы и их привычки, конечно.
Движение комфорт-класса
Адаптивное шасси с системой непрерывного контроля демпфирования CDC регулирует жесткость амортизаторов Jaecoo J8 в зависимости от выбранного селектором Drive Mode режима движения. Скорость срабатывания системы – 0,002 секунды
Фото: Jaecoo
Адаптивное шасси с системой непрерывного контроля демпфирования CDC регулирует жесткость амортизаторов Jaecoo J8 в зависимости от выбранного селектором Drive Mode режима движения. Скорость срабатывания системы – 0,002 секунды
Фото: Jaecoo
Плавность хода J8 по характеру тоже близка к мерседесовскому самоощущению «никуда не торопимся, мы уже тут». Подвеска оснащена системой непрерывного контроля демпфирования, амортизаторы автоматически меняют жесткость в зависимости от выбранного режима движения и качества покрытия под колесами, хотя можно и задать фиксированный уровень.
Но неспешность — это не про тряску, а, скорее, про динамику, что с ней? На городских улицах Ставрополя и Майкопа связка двухлитрового мотора Chery, разработанного совместно с австрийской AVL, и семиступенчатого «робота» Getrag делает J8 безоговорочным победителем всех прочих участников движения, в основном «солярисов», «ларгусов», «логанов», «приор» и «грант» преимущественно белого цвета — юг же! — но вот на загородных двухполосках, где обгоны надо выцеливать на коротких отрезках со сплошной осевой, тут мгновенной реакции на педаль газа от J8 можно не получить: он все-таки про комфортное движение, пусть на высоких скоростях, но лучше равномерное. Точно так же, как из семи режимов движения, четыре из которых — внедорожные, можно смело оставить два, комфортный и внедорожный, в котором старший «Крутой Охотник» с диагональным вывешиванием не справляется, но способен взобраться на крутой склон гравийного холма и преодолеть заполненную грязью яму на грунтовке — но кто ждет от него большего?
Роуд-муви
Управлять Jaecoo J8 водителю помогают более 20 электронных помощников, уровень автономности вождения автомобиля – 2,5 из 4 возможных. На лобовое стекло проецируется виртуальный кокпит, его оптическая диагональ составляет 50 дюймов
Фото: Jaecoo
Управлять Jaecoo J8 водителю помогают более 20 электронных помощников, уровень автономности вождения автомобиля – 2,5 из 4 возможных. На лобовое стекло проецируется виртуальный кокпит, его оптическая диагональ составляет 50 дюймов
Фото: Jaecoo
Отдельный жанр путевых заметок — собирать в записную книжку непривычные московскому глазу надписи на придорожных рекламных щитах и вывесках. Забытое уже «Гастроном» и экзотическое «Картонтара». «Кафе Отель Музей Животные Дольмен» — все слова одно над другим, в столбик. «Бетон в кредит». «Шашлык в тандыре». Но в дороге глаз устает, проносящиеся мимо надписи сливаются воедино, слова путаются, и однажды прочитываешь: «Шашлык в кредит». Но это уже больше характеризует нынешний автомобильный рынок в целом, чем комфортный, технологичный, с вместительным салоном и большим багажником, неплохо оснащенный системами безопасности и вообще во многих отношениях достойный Jaecoo J8.
Jaecoo J8
|