Прости-прощай
Кто из зарубежных автопроизводителей ушел окончательно, а кто еще может вернуться
В начале сентября 2024 года на полях Восточного экономического форума официальный представитель МИД России Мария Захарова заявила, что японские автомобильные компании больше не вернутся в Россию. «Для Японии с точки зрения автомобильной промышленности российский рынок утрачен», — заявила госпожа Захарова.
Фото: Сергей Михеев, Коммерсантъ
Но действительно ли автопроизводители — японские или европейские — не смогут никогда вернуться в Россию? Разбираемся, какие компании отрезали себе путь назад, а у каких еще есть шансы получить обратно свои заводы. И когда наступит час икс?
Кто потерял, а кто выиграл
По итогам 2021 года в России было продано 1 666 780 автомобилей. И если смотреть на статистику Ассоциации Европейского бизнеса, то на долю европейских, японских, корейских и американских марок пришлось более 1,1 млн машин. А в первую пятерку марок по продажам помимо Lada входили такие бренды как Kia, Hyundai, Renault и Toyota. Все эти марки не только импортировали к нам автомобили, но и имели в стране крупные заводы по выпуску самых популярных моделей.
В 2022 году все «традиционные» автокомпании покинули российский рынок. Остались только китайские бренды, которые и стали главным бенефициаром после ухода старых марок. Если в 2020 году «китайцы» имели только 3,6% рынка, то в 2024 году речь идет о 60%. А лидерами рынка — помимо Lada — являются такие бренды как Haval, Chery, Geely и Changan.
Самые продаваемые марки по итогам 9 месяцев 2024 года (данные «Автостат»)
- Lada — 316 571 (+40,3% по сравнению с 2023 годом)
- Haval — 136 410 (+97,2%)
- Chery — 118 333 (+41,8%)
- Geely — 112 766 (+91,1%)
- Changan — 83 068 (+207,8%)
- Omoda — 39 588 (+33,9%)
- Exeed — 33 324 (+12,4%)
- Jetour — 25 633 (+604,8%)
- Belgee — 24 967 (нет данных)
- Jaecoo — 19 209 (нет данных)
Renault: может вернуться до весны 2028 года
Французская компания Renault, которая владела заводом в Москве и крупным пакетом акций АвтоВАЗа, была первой, кто заявил о продаже своих активов в России. В итоге 100% акций завода ЗАО «Рено Россия» перешло к правительству Москвы, а 67,69% акций АвтоВАЗа достались ФГУП «НАМИ». Общая сумма расходов Renault из-за ухода из России по итогам первых шести месяцев 2022 года составила 2,3 млрд евро.
Демонтаж букв вывески и логотипа с крыши здания бывшего автозавода Renault
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ
Renault имеет опцион на обратный выкуп своей доли как в московском заводе, так и в АвтоВАЗе. Опцион был сроком на шесть лет.
Однако крупным акционером Renault является французское правительство. И учитывая нынешнюю риторику официального Парижа, мы не верим, что Renault решит воспользоваться своим правом на возвращение в Россию. К тому же российские власти уже вложили немало средств в модернизацию завода в Москве — сейчас он переименован в Московский автомобильный завод «Москвич» и там выпускают такие модели как «Москвич 3», «Москвич 6» и электромобиль «Москвич 3е». А скоро к ним добавится еще и кроссовер «Москвич 8».
Шансы на возвращение: минимальные
Volkswagen: нет возможности вернуться
Volkswagen имел в России одно из самых крупных автомобильных производств: сборка машин шла как на заводе концерна в Калуге, так и на мощностях Горьковского автозавода. В мае 2023 года ООО «Фольксваген Груп Рус» было продано компании «Арт-Финанс» и переименовано в AGR Automotive Group (ООО «АГР»).
Посетители в автосалоне Volkswagen
Фото: Эмин Джафаров, Коммерсантъ
При этом новый собственник заплатил Volkswagen AG не 1 евро, а 125 миллионов. Но немецкая сторона не имеет права обратного выкупа активов.
Отметим, что у Volkswagen в Калуге было современное производство автомобилей по полному циклу, а также линия по выпуску двигателей. Летом 2024 года были сообщения, что в Калуге налажена сборка автомобилей. «Компания „АГР“ приступила с августа к серийной сборке автомобилей и до конца года планирует собрать 27 тыс. автомобилей», — заявил заместитель губернатора Калужской области Владимир Попов. Но пока нет информации, какие же модели делают вместо Volkswagen и Skoda.
Шансы на возвращение: нет
Toyota: нет возможности вернуться
Toyota была лидером японского автопрома в России — по итогам 2021 года компания шла на пятом месте по популярности в стране и имела свой завод в Санкт-Петербурге. Потенциальная мощность предприятия была 100 тыс. машин в год, а собирали там две модели: седан Camry и кроссовер RAV4.
Подписание соглашения по строительству автосборочного завода Toyota в городе Шушары Ленинградской области в апреле 2005 года. На фото (слева направо): губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко, старший исполнительный директор Toyota Motor Токуичи Ураниси, министр экономического развития и торговли России Герман Греф и вице-президент ЕВРР Стивен Каемфер
Фото: Сергей Семенов, Коммерсантъ
В 2022 году Toyota продала свои российские активы ФГУП «НАМИ». Включая и завод в Санкт-Петербурге. Причем, японцы ушли без возможности обратного выкупа. «Сделка по переходу активов Toyota, также как и Volkswagen, не подразумевает опциона на обратный выкуп производственных площадок», — заявил в 2022 году тогдашний глава Минпромторга Денис Мантуров.
Пока бывший завод Toyota простаивает. Как сообщал в начале 2024 года «Коммерсант», на этом предприятии могут начать выпуск автомобилей марки Aurus.
Речь идет о моделях, которые будут на ступеньку ниже нынешних седанов Senat и внедорожников Komendant, которые возглавляют топ самых дорогих моделей в стране. Предполагалось, что в основе новых Aurus будут лежать китайские премиальные модели Hongqi. Однако пока сборка машин так и не стартовала.
Шансы на возвращение: нет
Nissan: может вернуться до осени 2028 года
Nissan имел в Санкт-Петербурге предприятие мощностью 100 тыс. машин в год, где выпускали сразу три кроссовера: Qashqai, X-Trail, Murano. Осенью 2022 года японцы продали свои активы за 1 евро. В Nissan сообщали, что из-за продажи завода они потеряли 100 млрд.
Начало производства автомобиля Xcite X-Cross 7 на бывшем автозаводе Nissan в Санкт-Петербурге, июнь 2024 год
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
Однако у Nissan есть возможность вернуться в Россию. В течение шести лет после продажи японцы могут выкупить обратно предприятие в Санкт-Петербурге. То есть у Nissan есть время до октября 2028 года. Правда, российские чиновники уже заявляли, что в случае обратного выкупа Nissan придется компенсировать новым собственникам все вложенные инвестиции.
После ухода Nissan завод достался ФГУП «НАМИ». Оно передало предприятие АвтоВАЗу. И там хотели начать сборку кроссоверов FAW Bestune T77 под именем Lada X-Cross 5. Но АвтоВАЗ попал под американские санкции, а FAW вышел из проекта. После этого бывший завод Nissan был передан ООО «Автозавод Санкт-Петербург». И сейчас там идет сборка автомобилей нового бренда Xcite.
Пока есть только одна модель — кроссовер Xcite X-Cross 7 с 1,5-литровым мотором на 147 л.с. и передним приводом, который всем кроме названия похож на Chery Tiggo 7. Но скоро появится и вторая модель (возможно, она получит имя Xcite X-Cross 8).
Шансы на возвращение: средние
Mazda: может вернуться до осени 2025 года
Mazda выпускала седаны Mazda6 и кроссоверы Mazda CX-5 и Mazda CX-9 на Дальнем Востоке. Мало того, там же было организовано производство двигателей, которые отправляли на экспорт. В ноябре 2022 года японцы сообщили о продаже своего предприятия за 1 евро компании «Соллерс Авто». У Mazda есть опцион на обратный выкуп, однако он истекает всего через три года с момента сделки. То есть осенью 2025 года. И пока нет никаких намеков, что Mazda вернется.
Премьер-министр Японии Синдзо Абэ (справа), президент России Владимир Путин (второй справа) и генеральный директор, член совета директоров ПАО «Соллерс» Вадим Швецов (слева) во время посещения совместного предприятия компаний Mazda Motor Corporation (Япония) и ПАО «Соллерс» (Россия) — завода «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус», сентябрь 2018 года
Фото: Дмитрий Азаров, Коммерсантъ
Вместо Mazda «Соллерс Авто» начал сборку автомобилей под своей маркой: пикапов Sollers ST6, которые в Китае известны как JAC ST6, а также автобусов Sollers SA9 и Sollers SA6.
Шансы на возвращение: минимальные
Hyundai и Kia: могут вернуться до 2026 года
У корейского концерна был завод в Санкт-Петербурге, где собирали четыре модели: Hyundai Solaris и Creta, а также Kia Rio и Rio X-Line. Предприятие было продано в январе 2024 года AGR Automotive Group, которая также владеет заводом Volkswagen в Калуге. При этом корейская компания имеет опцион на выкуп своих производственных площадок обратно. Однако он заканчивается в начале 2026 года.
Цех завода Hyundai Motor Manufacturing Rus в Санкт-Петербурге, февраль 2018 год
Фото: Сергей Коньков, Коммерсантъ
Если Hyundai захочет вернуться в Россию, то компания быстро сможет возобновить свою деятельность — завод в Санкт-Петербурге сохранил все оборудование и сейчас выпускает старые модели. Правда, они продаются под брендом Solaris. За неполные девять месяцев 2024 года в Санкт-Петербурге было собрано 17 тыс. автомобилей бренда Solaris.
Шансы на возвращение: средние
Mercedes-Benz: может вернуться до 2029 года
Mercedes-Benz, который в 2023 году продал завод в индустриальном парке Есипово российскому дилерскому холдингу «Автодом», имеет опцион на выкуп своих активов. Однако, как сообщала немецкая газета Handelsblatt, выкуп будет возможен только в случае снятия с России санкций.
Завод Mercedes-Benz на территории индустриального парка «Есипово», апрель 2019 года
Фото: Иван Водопьянов, Коммерсантъ
При этом вице-премьер РФ Денис Мантуров ранее говорил, что опцион рассчитан только на шесть лет. «Опцион на 6 лет, обратный выкуп возможен по рыночной цене после независимой оценки», — пояснил чиновник. То есть у немцев есть время до 2029 года.
Шансы на возвращение: средние