Тока этого мало
Эволюция в одной отдельно взятой стране
Импортозамещение с точки зрения автомобильного журналиста выглядит так: вместо серпантинов Швейцарии или Италии — горные дороги Красной Поляны, Чечни или Ингушетии. Взамен виноградников Тосканы или Бордо — винные хозяйства Краснодарского края. Ну и набор автомобильных марок совсем другой.
Evolute i-Jet
Фото: Моторинвест
Evolute i-Jet
Фото: Моторинвест
В этот раз, например, перед выставочным центром «Минводы-ЭКСПО» в Кавминводах на огромной гостевой парковке выстроилась полная линейка молодого российского электромобильного бренда Evolute — от утилитарного седана i-Pro до мощного премиального кросс-купе i-Jet. В трехдневной программе тест-драйва были федеральная трасса и местная двухполоска, петляющая по дну ущелья вдоль реки Баксан, асфальт и грунтовка. Примерно пятьсот километров, со Ставрополья в Кабардино-Балкарию и обратно, достаточно, чтобы познакомиться с продукцией лидера российского автомобилестроения: в прошлом году из всех новых легковых электромобилей, официально проданных в стране, больше всего было куплено именно машин марки Evolute.
За последние годы на российском автомобильном рынке произошла настоящая революция — «культурная революция», хочется скаламбурить, учитывая происхождение всех нынешних автоновинок, принесенных в Россию внезапным ветром с Востока. Кстати, именно так, «Восточный ветер», переводится на русский язык название китайской автомобильной марки Dongfeng. Начинала она в 1975 году с выпуска грузовика EQ240 на шасси советского «Урала-375». А сегодня модельная линейка легковых автомобилей Dongfeng легла в основу российской марки Evolute — автомобили со стилизованной «Е» на передке вот уже два года выпускаются компанией «Моторинвест» на первом в России заводе электромобилей, построенном в Липецке. Будем считать, долг платежом красен.
Фото: Моторинвест
Фото: Моторинвест
Фото: Моторинвест
Китай, как известно, лидер «зеленого» автопрома. К 2035 году все продаваемые в этой стране машины должны стать электрическими или гибридными. В августе нынешнего года электромобили и гибриды впервые в истории обогнали в Китае по объему продажи машин с ДВС — 1,03 млн против 870 тыс. штук в годовом исчислении. В России тем временем продажи новых электрокаров падают три месяца подряд. Великая китайская электрическая революция, почему не удается пока ее экспорт к нам?
Пятерка по электричеству
На Ставрополье и в Кабардино-Балкарии сегодня отличные дороги. Ровный асфальт, свежая четкая разметка, желтые «зебры», перед ними ребристые замедлители. В городах — шумоотражающие экраны, за городом — разделительные с отбойниками и шеренгой вертикальных планок, отражающих свет встречных фар. Обычное для юга преобладание машин белого цвета, в горах привычные уже стада коров, свободно гуляющих по проезжей части, все как обычно. Необычные в этот раз только автомобили — электрические.
Фото: Моторинвест
Фото: Моторинвест
Фото: Моторинвест
Самый доступный из семейства Evolute — его первенец, переднеприводный седан С-класса i-Pro без малого 4,7-метровой длины. 150-сильный электромотор с максимальным крутящим моментом 210 Нм, батарея емкостью 53 кВт•ч, заявлен запас хода в 433 км, но в жизни получается меньше. А вот разгон до сотни за 9,5 секунды — плавный, но мощный. Даже отдельной кнопкой включается спортрежим. В максимальные 145 км/ч верится легко. Очень просторный салон благодаря 2,7-метровой колесной базе, 502-литровый багажник. По всем параметрам — типичное такси комфорт-класса. Ну, почти тысяча i-Pro по всей стране в такси уже и трудятся.
Переднеприводный SUV B-класса i-Joy — компактный городской кроссовер. Почти 4,4 м в длину, колесная база короче, чем у седана, — 2655 мм. Та же 53-киловаттная батарея, но запас хода скромнее, 407 км. Опытным путем удалось установить, что медленнее всего заряд убывает на скорости 80—90 км/ч. Электромотор у i-Joy помощнее, чем у родственного седана, — 163 л.с., 195 Нм. И хотя этот SUV почти на 200 кг тяжелее, динамика разгона у него чуть лучше — от 0 до 100 км/ч за 8,9 секунды, а максимальная скорость уже 155 км/ч. Та же, что и в i-Pro, опция, автономная печка, которая прогревает не только салон, но и тяговую батарею. Питается соляркой из бака, установленного под капотом. Багажник поскромнее, 535 литров, но большой плюс в том, что тут, в отличие от седана опять же, можно сложить спинки заднего ряда, увеличив полезный объем до 1225 литров.
Батарея емкостью 85,9 кВт•ч делает переднеприводный SUV i-Sky самым дальнобойным из чисто электрических Evolute — запас хода заявлен в 511 км. 204-сильный электромотор, выдающий крутящий момент в 340 Нм, разгоняет машину от нуля до ста за 8,6 секунды, максимальная скорость 180 км/ч. i-Sky почти на 20 см длиннее, чем i-Joy, он уже С-класс. И подвеска здесь, в отличие от двух предыдущих Evolute, полностью независимая, так что едет i-Sky интереснее. Да и салон побогаче — полный зимний пакет, вентиляция-массаж, панорамная крыша c эффектом звездного неба.
Фото: Моторинвест
Фото: Моторинвест
На полноприводном i-Jet хотели ехать все! Еще бы: самый быстрый Evolute, 4 секунды до сотни, максимальная скорость 200 км/ч. Потому что у него единственного в модельном ряду компании не один мотор, а два, общей мощностью 585 сил, 940 Нм крутящего момента. Хотя батарея скромнее даже, чем у младшего i-Sky, — 80 кВт•ч, да и обещанный запас хода поменьше — 483 км. D-класс, больше 4,7 м в длину, от передней оси до задней — 2875 мм, больше, чем у всех в семействе Evolute.
Хотя по части вместительности с этой ракетой на колесах может посоревноваться переднеприводный кроссовер с говорящим названием i-Space, где «space» значит скорее не «космос», а «пространство». Машина всего на 5 см длиннее «Ай-джета», но при этом семиместная. А что самое главное, гибридная. На передней оси — 177-сильный электромотор крутящим моментом 300 Нм, питается от совсем небольшой, на 17,52 кВт•ч, батареи. Так что при полной зарядке на ней можно проехать всего 87 км. Но под капотом еще и 1,5-литровый 110-сильный бензиновый ДВС-генератор, который батарею на ходу подзаряжает. В результате по запасу хода на полном баке бензина плюс заряд в батарее i-Space — чемпион: 1150 км. С вполне убедительными динамикой и максимальной скоростью: 7,4 секунды до сотни, 165 км/ч.
Все плюсы и минусы электромобилей давно известны, наш пресс-тур их в очередной раз показал. Плюсы: удовольствие от бесшумности езды и управляемости машины, отличной динамики. В программе было специально прописано — не гоняться с другими участниками пресс-тура, но удержаться было трудно, особенно за рулем i-Jet.
Фото: Моторинвест
Фото: Моторинвест
Главный же минус — короткий пробег на одной зарядке. Нам про это думать не приходилось, это была забота организаторов пресс-тура, а вот как быть владельцу электрокара, ну, скажем, здесь, в СКФО? Особенно зимой, когда емкость батареи и, соответственно, пробег электромобиля уменьшается минимум в полтора раза от заявленного, а то и в два. Несмотря на автономный отопитель и бак с соляркой под капотом. Пусть южные зимы мягкие, но искать зарядку все равно придется. Смотрим на карту. Кисловодск — две общедоступные зарядки, Минводы — одна, Железноводск — одна, Пятигорск — пять, Ессентуки — одна, Георгиевск — одна, Баксан — одна, Нальчик — одна, Черкесск — одна, ну и так далее. Это на весь Северо-Кавказский федеральный округ с населением больше 10 млн человек.
Хачапури с креветками
Год назад коллега был в селе Верхняя Балкария, не так далеко от мест, где проходил нынешний пресс-тур Evolute. И гид тогда рассказывал им, что какой-то иностранец — то ли американец, то ли француз — проезжал по этой долине в конце XIX века. И написал потом в иностранной газете, что видел здесь... небоскребы. Оказалось, путешественник ехал в сумерках и принял за окна многоэтажных домов огни в жилищах горцев, саклях, которые каскадом поднимались по склону горы. В действительности каждая из «квартир» этого «небоскреба» была устроена так: задней стеной служила поверхность скалы, три остальные были сложены из камней. Крыша сакли была покрыта дерном, который одновременно служил как бы палисадником для «квартиры», что была этажом выше. А в окошках — без стекол, конечно же, — горели лучины. Электричество тут появилось вместе с советской властью. Говоря языком советской газеты, местное население фактически из средневековья шагнуло в развитой социализм...
Фото: Моторинвест
Фото: Моторинвест
Фото: Моторинвест
Похоже, нынешние попытки электромобилизировать Россию — это тоже что-то слишком радикальное. Не сакля-небоскреб, конечно, но все-таки выглядит немного искусственно. Словно названия блюд в меню модного ресторана в Пятигорске, где завершался наш тест-драйв: «хачапури с тигровыми креветками», «штрудель по-кавказски». Сочетание несочетаемого, попытка устроить электрическую революцию в одной отдельно взятой стране, которая к этой революции пока не готова.
А ведь название Evolute больше созвучно эволюции. И, кстати, символично, что, начав с бескомпромиссных «электричек», в этом году компания выпустила i-Space — почти не зависящий от розетки. И, кстати, самый доступный гибрид в России по цене.