Владение немецким

«Джетта» — что теперь это

Параллельные фантастические миры всегда интересны. Таков и вымышленный альтернативный СССР, где существуют нереально крутые версии советских машин. Его нарисовал нижегородский автодизайнер Андрей Ткаченко. Премьеру обновленных кроссоверов Jetta VS5 и VS7 — давайте ради наглядности звать их VS-Пятый и VS-Седьмой — устроили именно в Нижнем Новгороде. И я позвонил Андрею с просьбой о помощи.

Jetta VS7 и Jetta VS5

Jetta VS7 и Jetta VS5

Фото: FAW

Jetta VS7 и Jetta VS5

Фото: FAW

Насколько Jetta из Китая фольксвагеновская по восприятию? Ключевой момент! Ведь главное преимущество марки на фоне прочих китайских — генетическое. Das Auto. Значит, немецкая порода должна проявляться выразительно, быть очевидна клиентам.

Вот и прошу Андрея Ткаченко оценить стиль VS с точки зрения профессионала. Дизайнер работает в крупной фирме автомобильного люкс-индпошива, сотрудничал с анимационными студиями Голливуда и иностранными производителями гоночных видеоигр, придумывал им фантастическую технику. А сам поклонник каноничной эстетики. Перед нами Jetta VS7. Volkswagen ли это?

«Естественно, — отвечает Андрей. — Почерк концерна узнается мигом. Грамотные пропорции, баланс форм, резкие линии, орднунг в салоне. Немецкие ценности. Кроссоверы отделения Volkswagen визуально чуть потяжелее — веские. Тут мне скорее видится Skoda. И про китайские добавления: они вроде призваны повысить градус престижа, а на деле крадут. Представь национальное германское блюдо с ингредиентами из азиатской кухни. Не каждому по вкусу. Рассыпчатая мелочь деталюшек на облицовке, чересчур легкомысленные приборы, спорные фрагменты обивки ромбиком. Ко всему — абсолютно банальный логотип. Что символизирует?»

Полагаю, логотип отражает нехитрую суть всей затеи с маркой Jetta.

Простая непростая история

Коротко об истоках. Первенцем совместного китайского предприятия FAW-VW, открытого в 1991 году, был локализованный седанчик Jetta II. Выпускался с изменениями долго-долго, двадцать с лишним лет. Итоговый тираж составил 1,7 миллиона. Истинно народный чайнаваген — поездили всем Китаем.

И когда родилась идея вывести бюджетные автомобили FAW-VW в отдельный суббренд, название просилось само — в честь недорогого седана-бестселлера. Марку Jetta представили в 2019 году. Модели сохраняют немецкую ДНК, но упрощены и потому доступнее многих родственных. Китайские покупатели оценили.

Отличный вариант и для России. Поставками сюда занялся дистрибьютор «ФАВ — Восточная Европа» (он реализует и премиальные Hongqi производства того же FAW), дилеры распределены от Калининграда до Иркутска, дают гарантию на два года или 100 тысяч километров. Добро пожаловать, willkommen!

Одна проблема — собственно Volkswagen, бойкотирующий официальные российские продажи. Его прямое отношение к суббренду накладывает заведомые ограничения. У наших кроссоверов отсутствует ОТТС, их завозят по схеме ЗоЕТС, фактически параллельной. Возникли трудности с адаптацией. И все равно — приветствуем.

Доппельгангеры

Конструктивно VS-Пятый и VS-Седьмой — двойники. Построены на знаменитой универсальной фольксовской платформе MQB, перекликаются с компактами Skoda Karoq (то есть Андрей не ошибся) и Seat Ateca. Младший VS-Пятый габаритами примерно с Hyundai Creta и Renault Duster. Старший VS-Седьмой копирует сородича по ширине и высоте, но длиннее на 20 сантиметров, по размеру базы выигрывает на 10 сантиметров, а по объему багажника — на 66 литров.

Оснащение у VS-Пятого разложено по четырем комплектациям. Допустим, хочется сэкономить — идем от большего к меньшему. Шаг от топ-версии Brilliant Ultimate вниз к Brilliant Glory — теряем подогрев зеркал, шторки безопасности, круговой обзор и адаптивный круиз-контроль. Обойдемся? Шаг еще ниже, к варианту Enjoyment, лишит нас цифровых приборов, климат-контроля, подогревов кресел и электропривода водительского сиденья — уже призадумаешься. Базовую Pioneer впору игнорировать — прожиточный минимум.

VS-Седьмой доступен в комплектациях Glory и Ultimate, у него базовый набор гораздо богаче. Но подогрев кресел, надувные шторки, климат-контроль и адаптивный круиз-контроль опять же в топовом пакете.

Да, не забудем обновления. Иные облицовки, бамперы, декор. В салонах двухцветные сочетания, а элементы отделки качеством выше. Техника прежняя: передний привод и давно известные по разным «Фольксам-Шкодам-Ауди» бензиновые турбомоторы VW 1.4 (150 л.с.) с 6-ступенчатыми коробками-автоматами Aisin. От добра добра не ищут: агрегаты проверены временем, достаточно надежны.

Кстати, в сотне километров от Нижнего Новгорода натуральный технический заповедник, куда я собирался и постоянно откладывал. «Пора!» — зову коллег. Возьмем обе «Джетты», в пути поменяемся.

Спецэффект погружения

Арзамас. Последний российский город, в котором для перевозки пассажиров использовались культовые ЛиАЗы-677, наполняя улицы специфическим бутылочным звоном двигателей. Завод в Ликино-Дулево собирал «луноходы» до 1994-го, и даже финальным экземплярам сейчас по 30 лет. Где вы, уважаемые?

Эх, напрасно я тянул с поездкой. Два года как динозавры ушли с аукциона по стартовой цене 324 тысячи. Кто не успел, тот совсем опоздал. Гуляю по центру — вдруг найдется что-то в память об уникумах.

Вдруг — кафе с вывеской «ЛиАЗ и Ко»! Внутри ностальгическая милота. У двери висит рабочий компостер, в зале красные сиденья почти один в один из лиазовского салона, на стенах фото арзамасских реликтов и эмблема из световых трубок. Надписи: «Проезд оплачиваем кондуктору», «При аварии разбить стекло!». В ассортименте вкусные прянички с оттисками счастливых билетов на глазури. Уселся за стол, съел «билет» 543093, закрыл глаза и явно слышишь тот бутылочный звон, тот скрип раздвижных дверей из прошлого, вспоминаешь корабельную качку кормовой площадки…

Садишься за руль VS-Пятого или VS-Седьмого — и тоже разом захлестывают «те полузабытые» ощущения. Словно вернулся наконец из путешествия по закоулкам Китая в зону комфорта.

Потерявши — плачем

Интерьеры по меркам VW вчерашние. И хорошо — классика! Выверенная архитектура, правильные кресла с подушками нормальной евродлины. В автопрессе есть штамп «все органы управления на своих местах». После китайских кнопок «аварийки» на потолках иначе не сказать.

Имели, не хранили. До чего радуют сейчас характерные решения. Традиционная ручка света, фиксируемый селектор КП. Умиляют и шрифты, и усилия на рычажках. «Оне, оне», — говорил булгаковский Коровьев. Была бы педаль сцепления, наверняка оказалась бы типично длинноходной.

Претензии? Из гармоничной картины выпадает пестрота приборов. И вид климатического пульта с мелюзгой графики а-ля карманная электронная игра. Благо комбинацию можно переключить на приоритет спидометра или тахометра, а регулировка температуры в движении не слишком отвлекает.

Силовые агрегаты в равной степени подходящие, с ними очень комфортно. Динамика в норме, автоматы целиком владеют ситуацией. Рычагом на себя меняю D на S и получаю действительно спортивность. Удобен мануальный режим: если не стесняться крутить в нем мотор до красной зоны, на второй передаче допустимо разогнаться до 100 км/ч, на третьей — до 160!

Нравится благородная упругость на крупных неровностях. Европейский Volkswagen с подвеской поплотнее ехал бы иначе, отслеживая огрехи профиля и резкие грани. Правда, благодаря лучшей собранности шасси и управлялся бы поточнее. Но вспомнить иные китайские кроссоверы — те меняют направление, а Jetta — рулится.

Магия с разоблачением

Адаптация, повторю, скромная. Русифицировать пока удалось только приборы. Смахнешь обложку тачскрина влево, а там — страница неактивных сервисов: спят потухшие иконки, «плюшки» спят. Подогревы кресел — это все, что запасено на ближайшую зиму. И упрощения, вот они. Стекла, опустившись, издают дешевый стук. Материалы отделки в общем «ну такие». Слышна экономия на шумоизоляции.

Jetta VS5 и Jetta VS7

Jetta VS5 и Jetta VS7

Фото: FAW

Jetta VS5 и Jetta VS7

Фото: FAW

Зато поднимешь капот — яволь! — везде заветные буквы VW AG. Их безусловная магия, конечно, работает. Кроссоверы фьюжен-кухни: на лицо китайские, немецкие внутри. Принимаются.

Обратно — привязка к «Фольксвагену» сильнее всего и смущает. В Европе на концерн обрушились экономические беды. Неясно, чем аукнутся немецко-китайскому бизнесу.

И другое важное обстоятельство. Минпромторг по-прежнему грозится отменить импорт без ОТТС. Вопрос жизни и смер… То есть вероятного прекращения продаж — долго ли Jetta сродни машинам-фантомам Андрея Ткаченко будет оставаться в некой альтернативной области. Volkswagen — наше все, но истина дороже: на российском авторынке официальная реальность интереснее паралелльных миров.

Алексей Павлов

Jetta VS5 / VS7

Двигатель, тип бензиновый, L4, турбо бензиновый, L4, турбо
Объем двигателя, куб. см 1395 1395
Максимальная мощность, л.с. при об/мин 150 при 5000 150 при 5000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 250 при 1750 250 при 1750
Трансмиссия АКП, 6 АКП, 6
Привод передний передний
Максимальная скорость, км/ч 175 175
Разгон от 0 до 100 км/ч, с 10 10,2
Средний расход топлива, л на 100 км 7,1 7,1
Цена, руб. от 3 000 000 от 3 367 000
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...