Курс пикапа
Россия как Америка — на примере GWM Poer
«Я преподаю на курсах пикапа. Знаете, что это такое?» — в сериале «Мылодрама» персональный водитель объясняет боссу, почему хорошо разбирается в женщинах. «Я что, дебил, по-твоему? — обижается начальник, его играет Сергей Бурунов. — Конечно! Машина, учишь водить пикап. Только при чем здесь бабы…»
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
В 2024 году в России купили 29 с лишним тысяч новых пикапов, на 65 процентов больше, чем год назад, и это абсолютный рекорд за всю новейшую автомобильную историю страны.
В чем дело? Пикап всегда был чисто американской историей, современной версией верного мустанга, на нем загорелый киношный ковбой, рейнджер, охотник, устремляется в жаркий закат, закинув в открытый кузов машины тушу добытого зверя, связанного злодея, запас дров или воды — по ситуации. Но что за тяга к пикапам у жителей северной страны, где владелец такой машины минимум полгода встречает день с совковой лопатой в руках, выгребая снег с грузовой платформы?
А все просто: в России словосочетание «настоящий рамный внедорожник» завораживает и отключает рациональное мышление у мужчин. Примерно так же, как вид красивой женщины. И сегодня, когда цены на привычные «рамники» улетели в космос, пикапы стали прекрасной им заменой. Современный 4?4 с открытой грузовой платформой уже не рабочий инструмент фермера, а модный изыск, аксессуар, сродни ухоженной бороде современного городского модника, обаятельного и состоятельного. Вот и ответ на вопрос героя «Мылодрамы».
Городские пижоны
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Поэтому самым продаваемым новым пикапом в России в прошлом году впервые стал китайский Great Wall Poer. А многолетний лидер пикап УАЗ отошел на второе место. Все логично: запрос на комфорт растет, честный работяга уступил городскому пижону. Символично, кстати, что в России, где Great Wall Motors разделила дилерскую сеть своих внедорожников Haval на City и Pro, тяжелый вроде бы Poer отошел к дилерам City, торгующим городскими кроссоверами.
Я-то понял, что успех этому пикапу обеспечен, еще год назад, проездив неделю на Poer первого поколения. Тогда-то и выяснилось, что в лице этого китайского пикапа за цену среднего городского кроссовера можно купить полноценный внедорожник. С рамой, экономичным 150-сильным дизелем, полным приводом, пониженным рядом раздатки и блокировкой заднего дифференциала. В салоне машины вы находите, в зависимости от комплекции пассажиров, четыре-пять полноценных мест. В отделке будет не заскорузлый дерматин, а дорогой кожзам, а еще климат-контроль, современные мультимедиа. И рулится такой автомобиль, как легковой, и с помощью камер, несмотря на пять с лишним метров длины, легко паркуется в узкостях. Ну а грузовая платформа — приятный бонус, если нужно помочь друзьям, скажем, с перевозкой мебели. А на зиму можно закрыть ее съемной крышкой или даже кунгом.
Мат вместо глянца
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
И вот в начале этого года вышел обновленный Poer — который стал еще на шаг ближе к люксовому внедорожнику. При проведении рестайлинга компания вроде бы учитывала «заявки трудящихся», отзывы реальных владельцев машины. Если так, то первую премию за хороший вкус нужно выдать тому, кто подсказал заменить помпезный хром радиаторной решетки на благородный темный матовый окрас. От выштамповок, появившихся на колесных арках, ни горячо, ни холодно, а вот за рейлинги на крыше спасибо, теперь можно возить там 50 кг груза. Отдельное спасибо за выдвижную ступеньку в заднем борту — забираться в кузов стало гораздо удобнее. И сам борт теперь запирается центральным замком с брелока.
В отделке салона теперь вставки из настоящей кожи, цифровая панель приборов, хотя старая-то, с физическими шкалами и стрелками, была куда как неплоха, ну да ладно. Центральный экран тоже увеличился и встал вертикально над передней панелью. Новый руль с регулировкой в четырех направлениях, ручка КПП и центральный тоннель — как в родственном по концерну внедорожнике Haval 9, но есть отличие: три кнопки управления внешними потребителями, под «люстру» на крыше или лебедку. На заднем ряду появился откидной подлокотник.
Главное: Poer примерил линейку моторов и трансмиссии от Haval H9. 150-сильный турбодизель объемом 2 литра уступил место 2,4-литровому, который на 34 л.с. мощнее, а крутящий момент у него не 400, а 480 Нм. Ушла в прошлое и «механика», стоявшая прежде в трансмиссии базовой версии машины. Новый дизель теперь идет в паре с девятиступенчатым «автоматом» марки Hycet. А уже знакомый по первому поколению пикапа восьмиступенчатый «автомат» ZF полагается второй новинке — двухлитровому бензиновому турбомотору, выдающему 218 сил мощности и 380 Нм крутящего момента. Полный привод с муфтой BorgWarner, блокировка межосевой муфты при включении пониженного ряда раздатки, принудительная блокировка заднего дифференциала — без изменений.
Проверка на дорогах
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Как и год назад, еду по Ярославке в область за рулем дизельного Poer, но уже обновленного. Та же уверенная поступь тяжелого рамного внедорожника на разрешенных тут 110 км/ч, которые можно поднять до нештрафуемых 128 км/ч, и машина это с удовольствием принимает, пока в районе Пушкино не начинается отрезок с реконструкцией, где шесть полос превращаются в две, так что приходится тормозить. Что и к лучшему: когда лес по бокам дороги сменяется открытым полем, налетающий ветер бьет в высокий борт и Poer ощутимо вздрагивает.
Дежавю? Точно нет. Прибавка мощности и крутящего момента дает о себе знать, это как минимум. Официальных цифр разгона до сотни производитель по-прежнему не сообщает, но динамика явно улучшилась. И внедорожные возможности расширились, это выясняется довольно скоро, после съезда с асфальта на весенний раскисший суглинок, где Poer с тестовым 400-килограммовым кубом в кузове легко справляется со всеми испытаниями, пока протектор зимних шин не забивается грязью.
В общем, чтобы водить этот пикап, специальные курсы не понадобятся. «Только при чем здесь бабы?» — спросил бы в этом месте герой Сергея Бурунова.
GWM POER
|