Тест-драйв

01.11.2024, 15:20

На водах

Хроника путешествия к минеральному источнику на новом Haval H9

Удивительно, как этот слоган не пришел в голову тем, кто некогда продавал в России «гелики», «дефы» и «крузаки». «Первый среди рамных». Звучит дерзко, в стиле заголовков газеты «Коммерсантъ». Если бы не звездочка-сноска в конце. На сайте бренда в конце этой фразы стоит звездочка. Она будто подрезает крылья перефразированному крылатому выражению. Сноска гласит: «Новый Haval H9 — первый среди рамных автомобилей модельного ряда Haval в России». Ну что ж, зато звучит это как минимум более правдиво.

И выглядит автомобиль правдиво. В том плане, что новая модель всем своим видом как бы хочет донести до окружающих свою суть: это большая машина, которая способна ехать по дорогам и по их отсутствию с максимально возможным комфортом. С одной стороны, удивительно, что найти дизайнерскую преемственность с предыдущим поколением модели фактически невозможно. Легкость, с которой китайские компании кардинально меняют внешность своих моделей, вызывает восхищение и раздражение одновременно. С другой стороны, брутально же вышло, что и требовалось в соответствии с выведенной целевой аудиторией.

Работа, дом, отдых

Предполагается, что на 80 процентов будущие владельцы нового H9 — мужчины от 40 до 50 лет, занимающие ведущую позицию в компании или являющиеся владельцами собственного бизнеса, успешные в жизни, женатые, воспитывающие одного или двух детей. Именно благодаря такой рабочей позиции и семейным обязательствам мужчинам этим удается заработать в том числе и на машину, чья цена в зависимости от комплектации варьируется от 4 299 000 до 5 299 000 рублей. Логично предположить, что тяжелые будни надо менять на активные выходные. Смена деятельности, как известно, лучший отдых. Рыбалка, охота, туризм. Конечно же, на машине, куда можно посадить и жену с детьми, и друзей — тут уж как и с кем договоришься. Опробовать, каково это — отдыхать на новом Haval H9, мы отправились по маршрутам Северной Осетии, самой дальней точкой которых стали Хилакские источники.

Если внешность автомобиля изменилась разительно, то под капотом — известный по предыдущему поколению H9, а также по другим автомобилям концерна GWM и, как принято говорить, «хорошо себя зарекомендовавший» двухлитровый бензиновый двигатель, как и прежде потребляющий 92-й бензин и работающий в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой от немецкого бренда ZF, которая способна держать до 500 Нм крутящего момента.

Но появилась и заманчивая альтернатива — новый дизельный мотор собственной разработки, впервые устанавливаемый на модель концерна GWM: чугунный блок, объем 2,4 литра, мощность 184 л.с., непосредственный впрыск топлива, а также усовершенствованная система EGR, снижающая расход топлива и уменьшающая уровень выбросов оксидов азота, топливная система Common Rail, улучшающая эффект распыления топлива и делающая его сгорание более полным, усовершенствованный масляный насос. Сочетается дизельный двигатель с девятиступенчатой коробкой передач также разработки GWM — с полуторакратным запасом момента до 750 нанометров.

Коленки и галерка

Дизельный мотор почти не слышно — в зависимости от комплектации у H9 не только лобовое, но и стекла передних дверей могут быть двойными, поэтому можно разговаривать с попутчиками на полутонах. Обсуждаем, что, несмотря на центральный дисплей диагональю 14,6 дюйма, под ним есть блок физических клавиш для управления климат-контролем, а на центральном тоннеле имеются кнопки для управления системой полного привода и выбора режимов движения. Эта старомодность добавляет H9 шарма автомобиля для взрослых, наличие физических органов управления для которых имеет принципиальное значение. И классно, что некоторые электронные кнопки не дублируют физические, а как бы расширят их функционал. Например, обогрев или вентиляцию сидений клавишами с центрального дисплея можно только включить/выключить, а настроить степень обогрева или обдува нужно через центральный экран, и степеней этих тут будет аж по девять у каждой опции.

Спереди H9 сидеть хорошо, но сзади — еще лучше. Точнее, на втором ряду сидений: на нашем рынке Haval H9 продается исключительно в семиместном исполнении. Да, абсолютно все пассажиры здесь обеспечены подстаканниками, плафонами освещения и дефлекторами трехзонного климат-контроля. Но насколько просторно на втором ряду, настолько же тесновато на третьем. Да, для головы достаточно места — что несомненный плюс, но, кажется, выше головы тут торчат еще твои же коленки, что плюсом уже не назовешь.

Конец всех дорог

Но вот заканчивается асфальт — и мы съезжаем на грунтовку. Самое время вспомнить, что у GWM собственная внедорожная платформа, которая носит простое название P, и на ней базируются пикапы и все рамные внедорожники, на данный момент представленные в модельном ряду всех брендов этого китайского концерна. Рама нового H9 на 99 процентов состоит из высокопрочной стали, в ее основе — два продольных лонжерона и девять поперечин. Подвеска организована по стандартной схеме рамного автомобиля: спереди — двойные поперечные рычаги, сзади — неразрезной мост на пружинах. Ходы подвески составляют до 221 миллиметра спереди и до 235,2 — сзади, что обеспечивает максимальные возможности сцепления колес с дорогой на сложном рельефе.

Рельеф, по которому ехали мы, был не особо сложным. Просто в какой-то момент закончилась не то что дорога, а земля — чтобы добраться до цели, нужно было не пересечь реку, а несколько сотен метров ехать против ее течения. Брод был невелик, дно было каменистым, и в целом это была не самая сложная задача для H9 с его клиренсом 224 миллиметра, углами въезда и съезда 31 и 25 градусов соответственно, понижающей передачей с коэффициентом 2,64, принудительной блокировкой не только заднего межколесного дифференциала, но и переднего. Более того, мы вообще могли включить круиз-контроль — он тут есть не только для трассы, но и для пересеченной местности с «ползущим» режимом.

В прогулочном темпе

Если в целом говорить о доступных на H9 режимах движения, то экономичный подразумевает преимущество заднего привода для экономии топлива. В стандартном режиме происходит автоматическое распределение крутящего момента, при необходимости подключается передняя ось. То же самое можно сказать про спортивный режим, нюанс которого в том, что удерживаются более высокие обороты и более низкая передача. В режиме «Снег» также происходит автоматическое распределение момента, но автомобиль стартует со второй передачи. А вот в режимах «Грязь» и «Песок» полностью блокируется раздатка и распределение момента происходит 50 на 50. Данный эффект усиливается в режиме 4L, когда активируется пониженная передача. При движении по скользкой поверхности используется сцепление каждого колеса, по песку — происходит позднее переключение на повышенную и раннее на пониженную передачу.

Задача заднего бокса — обеспечение доступа к нужным предметам без необходимости открытия двери багажника. Хотя дверь багажника открывать куда проще, чем отпереть бокс. И этот бокс еще и увеличивает объем вещей, которые можно взять в дорогу. Ведь в семиместной версии объем багажника — всего 88 литров. В пятиместной уже почти 800 литров, а в двухместной — практически 1600.

Фото: Haval

1 / 7

Задача заднего бокса — обеспечение доступа к нужным предметам без необходимости открытия двери багажника. Хотя дверь багажника открывать куда проще, чем отпереть бокс. И этот бокс еще и увеличивает объем вещей, которые можно взять в дорогу. Ведь в семиместной версии объем багажника — всего 88 литров. В пятиместной уже почти 800 литров, а в двухместной — практически 1600.

Фото: Haval

Haval H9

Фото: Haval

Haval H9

Фото: Haval

Haval H9

Фото: Haval

Haval H9

Фото: Haval

Haval H9

Фото: Haval

Haval H9

Фото: Haval

В общем, до Хилакских источников добрались мы в легком прогулочном темпе. Всего их две «трубы», и обе воды — «Хилак-1» и «Хилак-2» — отличаются повышенным содержанием железа, бора, кремния и углекислоты. Говорят, ими можно лечить ряд хронических заболеваний пищеварительных органов, некоторые заболевания почек и нарушение обмена веществ. В целом, тем, кого включили в целевую аудиторию нового Haval H9, вполне можно добавить поездки к источникам ко всем их развлечениям: здоровье если не поправить, так укрепить — на благо офису, семье и активному отдыху.

Анна Килимник

Haval H9

Двигатель, тип	дизельный, с турбонаддувом
Объем двигателя, куб. см	2370
Максимальная мощность, л.с. при об/мин	184 при 3600
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	480 при 1500—2500
Трансмиссия	АКП, 9
Привод	Полный
Клиренс, мм	224
Максимальная скорость, км/ч	170
Разгон от 0 до 100 км/ч, с	14
Средний расход топлива, л на 100 км	9,1
Цена в России, руб.	от 4 799 000

Меню сайта

На водах

Хроника путешествия к минеральному источнику на новом Haval H9

Работа, дом, отдых

Коленки и галерка

Конец всех дорог

В прогулочном темпе

Haval H9

Лента