Гидротрансформация
Классика перехода от неохоты к охоте
Как ни крути, не только размер имеет значение в автомобиле. Возьмем хоть способ перемены передач. Да, некоторые электромобили уже показали нам, что передачи можно и не менять. Но старое доброе внутреннее сгорание — а именно оно вращает колеса кроссовера Jetour T2 — так и не выучилось обходиться без посредника в лице набитой шестеренками коробки. А нюансов в этой коробке не меньше, чем шестерен.
Фото: Jetour
Фото: Jetour
Фото: Jetour
Фото: Jetour
Например, очень непросто создать автоматическую трансмиссию, которая была бы легкой, надежной, недорогой и простой в использовании и при этом совмещала бы максимально быстрый разгон автомобиля с экономией топлива. Все эти хотелки практически взаимоисключающие. Приходится выбирать. В наше непростое в смысле экологии время чаще выбирают экономию, разгон и малый вес. Оттого в масс-сегменте рынка нынче так популярны «роботы». Это такая автоматизированная механика, в которой вместо водительской руки и выжимающей сцепление ноги передачи переключают электроприводы. Агрегат нетяжелый, не особо дорогой, хотя и не самый простой: дисков сцепления у робота не один, а два. Но благодаря тому, что двигатель и колеса при движении связаны жестко, механически, железно, потери при передаче энергии минимальны. А значит, и с разгоном, и с экономией топлива все ок.
Так что неудивительно, что год назад Jetour T2 выехал на наш авторынок именно с такой коробкой передач. Вернее, было бы неудивительно, будь Т2 заурядным паркетником, который с асфальта съезжает раз в год по обещанию. И только в протоптанную дедушкиной «жигой» колею. Но не все оказалось так просто.
Пуще неволи
Мир сегодня живет под девизом «Казаться, а не быть». Если с виду машина брутальна, как полтора землекопа или один Land Rover Defender, это еще не повод подозревать у нее вездеходный талант. Особенно когда разглядишь, что «мощные буксировочные проушины» в нарядном переднем бампере Т2 лишь пластиковая имитация. Рамы тоже нет, кузов несущий. Привод полный, однако задние колеса приходят на помощь передним исключительно автоматически, посредством электромагнитной муфты BorgWarner 6-го поколения. Да, той самой, которую многие привыкли называть «халдексом» аналогично копировальному «ксероксу» и вездеходному «джипу». И которая давно прописалась в арсенале местами полноприводных, но в целом сугубо легковых машин а-ля какая-нибудь «Шкода»...
Фото: Jetour
Фото: Jetour
Фото: Jetour
Фото: Jetour
Фото: Jetour
Однако кое-что мешает с разбегу списать Т2 в городские пижоны в белых штанах. Например, штатная блокировка заднего дифференциала с электромагнитным актуатором. Много ли паркетников имеют такую «снарягу», причем прикрытую металлической пластиной защиты? Плюс пороги на взрослых силовых кронштейнах, легальный фаркоп, прочная крыша статической грузоподъемностью 300 кг — на ней можно переночевать в палатке.
Но главное — короткие свесы кузова и достаточно длинноходная подвеска. В сочетании с 220 мм клиренса все это позволяет смотреть на ямы и кочки сквозь пальцы. Или сквозь вполне себе джиперскую систему кругового обзора с функцией «прозрачного шасси»: это когда на экране видно, что находится под автомобилем. Еще из внедорожного — семь различных режимов работы управляющей электроники для разных покрытий, специальный круиз-контроль. И заявленная возможность выехать сухим из водоема глубиной до 700 мм.
Фото: Jetour
Фото: Jetour
Фото: Jetour
Фото: Jetour
Фото: Jetour
Фото: Jetour
Фото: Jetour
Охотники — на привале
Казалось бы, с такой внедорожной заточкой Jetour T2 не должен оказаться аутсайдером в челендже «дальше всех бегу за трактором». Но, как утверждают знающие люди, все испортила та самая семиступенчатая коробка-робот. Оказалось, две тонны автомобильного веса и двухлитровый бензиновый турбомотор Т2 с крутящим моментом 375 Нм сильно нагружают породистое изделие концерна Magna. Да и программа управления коробкой делает явный акцент на «сохран»: бережет инвентарь от износа. И на бездорожье, немного побуксовав сцеплениями, робот выбрасывает белый флаг. А точнее, включает защиту от перегрева, фиксируя техническое поражение в неравной схватке с грязью, песком или снегом.
Фото: Jetour
Фото: Jetour
Фото: Jetour
Фото: Jetour
Фото: Jetour
Фото: Jetour
То есть никаких «ату его!», никакой загонки зверя по буеракам: скорый вынужденный привал и томительное ожидание, пока температура нежного механизма упадет до приемлемой. Да, городской охотник, который на шашлыки не выезжает дальше парка, об этом нюансе может и не узнать. Или наплевать, как на декоративные проушины. Но если душа просится на травку… Внезапно остаться без тяги на длинном скользком подъеме, в который не удалось взлететь ходом, перспектива так себе. С этим «так себе» надо было что-то делать.
Кстати, летать ходом на Т2 тоже лучше поаккуратнее. В целом энергоемкая и комфортная подвеска допускает довольно большую вертикальную раскачку. На асфальте или на разбитом грейдере это особо не мешает: ездить быстро подвеска «Джетура» любит и умеет. Но когда местность становится хоть сколько-нибудь пересеченной, в запале приложиться пузом о кочку реально проще простого. Проверено лично — лесными дорогами в окрестностях великой сибирской реки Енисей под Красноярском.
Jetour T2
Фото: Jetour
Jetour T2
Фото: Jetour
И зверь бежит, бежит, бежит!
Так что нечаянно рожденный летать Т2 был просто обязан научиться ползать. И таки научился! Потому что помимо роботизированной у него теперь есть версия с классическим автоматом — с гидротрансформатором и набором планетарных передач. В концерне Chery, которому принадлежит марка Jetour, эту коробку, в отличие от робота, построили самостоятельно. Правда, закупив важнейшие части у серьезных поставщиков: управляющие соленоиды — в Японии, пакеты фрикционов — в Германии. Чем теперь заслуженно гордятся. Равно как и тем, что изделие получилось продвинутым: по утверждению создателей, на 9 кг легче большинства других восьмиступенчатых автоматов.
Фото: Jetour
Фото: Jetour
Фото: Jetour
Фото: Jetour
Фото: Jetour
Фото: Jetour
Фото: Jetour
Фото: Jetour
Глобально управляется АТ рычагом-джойстиком между передними креслами — там только паркинг, реверс и драйв, а вручную — подрулевыми «ушами». Правда, честного ручного режима у коробки нет. Дергая за ухо, коробку можно заставить подоткнуть нужную передачу, но вскоре он сама вернется в автоматический режим. Впрочем, дергать приходится нечасто: переключения, как правило, логичны и не особо затянуты. Конечно, на асфальте классика АТ по сравнению с роботом несколько более задумчива и эластична по водительским ощущениям. Но если смотреть чуть дальше капота и просчитывать дорожную обстановку хотя бы на несколько секунд вперед, дискомфорта не будет. Особенно в режиме «Спорт»: он тут вообще самый рабочий. Все реакции машины в нем становятся чуть веселее. При этом никакой тяги к пониженным ступеням: в выборе передач отличий «Спорта» от «Комфорта» я не обнаружил.
А уж на бездорожье слова «перегрев коробки передач» можно забыть как страшный сон. Хочешь — выбирай один из семи внедорожных пресетов, хочешь — задействуй круиз или помощника спуска с холма, хочешь — как я, включай «Спорт» и дергай уши: машина едет плавно, уверенно, надежно.
Фото: Jetour
Фото: Jetour
Фото: Jetour
Фото: Jetour
Фото: Jetour
Фото: Jetour
Фото: Jetour
Фото: Jetour
Фото: Jetour
Охотхозяйство
Конечно, мы штурмовали только офроуд-лайт: матерого джипера таким разве что насмешишь. Но ведь и вездеход из Т2 все же условный. Даже с автоматом это кроссовер — но не в кроссовках, как раньше, а в высоких охотничьих сапогах. Да, чуть менее динамичный — плюс две десятки к разгону до сотни по сравнению с роботом. И чуть более прожорливый — заявлены плюс те же две десятки к среднему расходу. Правда, у меня получились не паспортные 9,7 литра на сотню, а все 12. Зато действительно усредненные по максимуму: тут и город, и пустая трасса на пределе ПДД, и широкие красноярские грейдеры, и покатушки по лесу и грунту. Кататься на Т2 с автоматом мне однозначно понравилось. Предъявить ему хочется только за пустой восьмиугольный руль (а у кого из китайцев он нынче полный и круглый?) и не лучший профиль передних кресел: плосковаты и необнимательны. Впрочем, к автоматической трансмиссии, которую мы вам тут представляем, это отношения не имеет.
Фото: Jetour
Фото: Jetour
Фото: Jetour
Фото: Jetour
Фото: Jetour
Фото: Jetour
А вот цена — имеет. Вряд ли кого-то удивит, что версия с автоматом стала топовой в коротенькой линейке комплектаций Т2. Теперь их три: базовый Voyage, средний Expedition и тот самый Discovery — эх, не только дизайнерам не дают покоя лендроверовские вайбы! Помимо гидротрансформации, топчик от Jetour дополнительно предлагает усовершенствованную систему очистки воздуха в салоне, самозатемняющееся зеркало, массаж для водителя и память настроек кресла для переднего пассажира, аудиосистему Sony с 12 динамиками, подогрев спинок задних сидений и 220-вольтовую розетку в багажнике. А еще глубоко ненавистную мне систему старт-стоп, за наличие которой надо давать скидку, а не требовать доплаты. За все про все — 3 849 000 рублей, ровно на 200 000 рублей дороже версии «Экспедишн» с роботом.
Я бы взял.
Jetour T2 8AT
|