Тачка отсчета
Чем нас удивил Hongqi H6
Представьте себе дилерский центр премиального автобренда. В зале шик-блеск. Выставлены пафосный кроссовер, фешенебельный бизнесвэн и флагманский удлиненный седан. Есть отдел исполнений по спецзаказам и красный уголок многолетней фирменной славы. На витринах дорогой мерч с изображением концепта-суперкара. И представьте, что этот бренд — ЗИЛ.
Hongqi H6
Фото: Hongqi
Hongqi H6
Фото: Hongqi
Почему бы нет? Допустим, в некой альтернативной реальности история зиловских автомобилей высшего класса не закончилась. Альтер-экономика, в отличие от поздней советской, была стабильна, и альтер-правительство одобрило господдержку для производства нового седана на смену устаревшему 41047.
Далее заводу спустили указание расширить престижную гамму, кардинально повысить качество и начать свободные продажи. Благо у альтернативного ЗИЛа — кстати, у реального тоже — в запасе имелись проекты общедоступных седанов, универсалов и кабриолетов.
Патриотично настроенная богатая публика с восторгом приняла машины «как у госаппарата», ведь они вдобавок оказались доступнее зарубежных конкурентов. Вокруг марки начала формироваться элитная новейшая история. Именно у ЗИЛа вышел первый российский суперкар «Циклоп», оммаж давнему исполину ЗИС-112 с центральной фарой. Тот в 1952 году развил 188 км/ч и породил серию скоростных прототипов. За суперкаром же потянулась линейка спортивных ЗИЛов, в том числе и лифтбеков. А потом… «А потом я проснулся».
Карьерный лифт
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Все описанное про альтернативный ЗИЛ произошло в действительности с Hongqi. Более полувека китайское предприятие выпускало машины строго для правящей верхушки. Свободные продажи открылись лишь восемь лет назад, зато — сразу нескольких новинок. Вскоре моделей прибавилось, аудиторию подогрели двумя концептами-суперкарами, и дела Hongqi поехали в гору. Движущую силу обеспечили культовые у китайцев шильдики: отлитый в металле почерк Мао, ибо вождь сам сочинил название «Красное знамя».
Цвета кузова досадно шаблонны: белый, серый и черный. Но есть оригинальный! И с ним видно, что к дизайну идет нарядное. Кстати, таким колером окрашен и суперкар Hongqi S9. Крыша у лифтбека темная. В салоне натуральная кожа и вставки алькантары
Фото: Hongqi
Удивитесь вы или нет, а наш рынок — второй по важности для Hongqi после китайского. Хотя никакого пиетета к Мао не имеем. Сыграло другое: не имеем новых официальных аналогов премиум-седанам Н5 и Н9. Активнее здесь покупают Н5 размерами с E-Класс. Понятно, в основном — корпоративные парки.
И не верится даже, что первый у компании лифтбек Hongqi Н6 такого свободного покроя создан на основе того же строгого H5. Образ пятидверки совсем иной, ближе к лайфстайлу. Будто седан сделал карьеру и вот, сменив офисный костюм на модный прикид, демонстрирует, что жизнь удалась. Подобные машины покупают себе любимым, «хоть поутру, да на свои». Поэтому лифтбек привлекательнее седана не только формами.
Новинка вчистую обыгрывает исходник по наполнению комплектаций. Доступные версии Н6 Deluxe и Н6 Dynamic дороже средней и топовой у Н5 на 200 тыс. рублей. Но и комфортнее. В пакет Н6 Deluxe добавлены многослойные стекла окон, вентиляция кресел, обогревы руля и дивана, ароматизатор, а динамиков — двенадцать против восьми у седана. Н6 Dynamic дополнен массажером водительского кресла, проектором данных и автопарковщиком. Еще в топе появляются адаптивные амортизаторы. И активные элементы облицовки: они закрываются в холод для быстрого прогрева мотора и на высоких скоростях ради лучшей обтекаемости.
Перед командировкой в Калининградскую область, где устроили презентацию лифтбека, я пару дней поездил на седане Н5. Пускай послужит точкой… Тачкой отсчета!
Своя атмосфера
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hyundai
Фото: Hongqi
Новодельные башенки, дизайнерские кафешки, приятные городские мелочи, порядок. Давно не навещал я калининградский край и оценил, сколько усилий потрачено местными, чтобы приблизить обстановку к европейской. Витает дух бывшего Кенигсберга.
Именно здесь удается в полной мере оценить и те усилия, которые приложил бывший роллс-ройсовский дизайнер Джайлс Тейлор, когда придумывал единую фирменную эстетику Hongqi. Как ранее объяснил господин Сюй Люпин, председатель FAW: мастера-англичанина наняли главным художником, чтобы искал уникальный и притом международный стиль. Кто Тейлор, тот всегда найдет! Н6 органично вписывается в местный типа-европейский антураж. Четче проявляется сходство с лифтбеками Audi A5 и A7. Или это немецкое стало походить на китайское?
Без китайского акцента у Hongqi, конечно, не обошлось. Говорим о чайна-премиуме, ждем калейдоскоп спецэффектов. Извольте, лифтбек встречает хитроумным светодиодным шоу. Я же больше радуюсь рукопожатию с обычными ручками боковых дверей и стандартному электроприводу багажной. Кузов заведомо практичнее седана: трансформации дают обширное пространство для вещей. А свободы на заднем ряду под наклонной крышей, если верить замерам рулеткой, ровно столько же: с лихвой в длину и достаточно по высоте.
Приоритет безусловно водителю. Лифтбек заявлен драйверским, предлагает хозяину недоступные в седане спортивные руль и кресло, ювелирной красоты лопатки переключения передач и металлические площадки педалей. Удивляет вставками из настоящего карбона! Экий фокус: знакома и посадка, и картина в общем, а впечатления свежие.
Какое счастье: чтобы освоиться в этом премиуме, не нужно надевать 3D-очки, вставлять в ухо штеккер или разучивать угодные системе голосовые команды. Седану вослед лифтбек обходится без попсовых сенсорных кнопок и панелей. Круиз-контроль и вовсе по старому-доброму управляется подрулевым рычажком. Особенно удачен цилиндрик-селектор ездовых режимов. Пора их опробовать.
Позитивный настрой
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Оглянемся на тачку-точку отсчета. У седана бензиновый турбомотор 2.0 дефорсирован, выдает 218 сил и 340 Нм. Чего вполне хватает для комфортного перемещения с поправкой на паузы 8-ступенчатой автоматической коробки Aisin.
У лифтбека та же пара мотор-коробка «расфорсирована обратно» до 245 л.с. и 380 Нм. Автомобиль чуть тяжелее седана, но я поехал, и показалось, наоборот, новинка ощутимо легче. Этот спецэффект нравится!
В области постоянны по-европейски характерные узкие дорожки. Чтобы успеть к морю или к янтарному карьеру, а лучше везде, надо шевелиться в более-менее быстром темпе. Лифтбек энергичен, а в спортивном режиме паузы коробки явно покороче.
А ходовая явно жестче. Седан на колесах меньшего размера и то ощущался плотным. Лифтбек на крупных катках приходится вести, где поровнее. Пересчитав все резкие края трещин по пути к побережью, меняю начальную версию с обычными амортизаторами на топовую с адаптивными. Мягче всего они в режиме Eco, когда характер силового агрегата наименее выразительный. Так не пойдет! Нахожу в меню раздел персональных настроек, и по отдельности собираю личную конфигурацию. Динамику — по-прежнему спортивную, подвеску — расслабленную. Ага, разница ощутима: края трещин и ям как бы сгладились.
Рулевое устраивает всегда, а на кривых траекториях лифтбек держится образцово. Проезжаю туда-сюда связку крутых поворотов, увеличивая скорость. Держится. Опять держится. Быстрее? С визгом шин, а держится! Только почему дремлет стабилизация? Отключаю поводья ESP, и тотчас 245 лошадей норовисто рвут меня с дороги куда-то в поле. Оказывается, электроника страховала еще как, просто очень деликатно. Такой беспроблемный спорт, вернее, фитнесс — нам нужен.
Что дальше?
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
«Они подумали обо всем!» — восторгались в 1989 году американские журналисты, испытав первый Lexus LS. Действительно: собираясь зайти в премиум, Toyota учитывала любую малость. И продолжает в первую очередь консервативно «мелочиться», ну а сенсоры — потом.
Читай, готовый сценарий для Hongqi. Уж не знаю, продумали китайцы специально, либо не угнались за модой, либо повлияли заводские причины, но к лучшему — респект новинке за удобные аналоговые решения. Серьезное преимущество в сегменте, где оцифровано все что можно и нельзя!
Остаются пресловутые малости. Надо уделить внимание звукам. Аудиосистема приемлема. А щелканье поворотников внезапно дешевое, как и похрустывание пластиковых частей. Кроме того, у машины за 3,9 млн. рублей нет поддержки Apple CarPlay и Android Auto, местами выпирает нерусский-русский язык. Китайцы уверены, что косяки покрыл всемогущий шильдик? Нет, сделал их заметнее.
А ведь лифтбек — тоже тачка отсчета! Та показательная, с которой наметился путь Hongqi в сектор нескучного премиума, где «за свои» клиент спросит строже. Во имя Мао, отполируйте до блеска столь значимый для статуса марки автомобиль. Чтобы не вздыхать нам по альтернативному ЗИЛу, у которого русификация точно была бы идеальной.
Hongqi H6
|