Полет похвальный
Hongqi HS7 новым курсом
Фантастически непривычная машина. Огромная и округлая. Сияют ходовые огни-бумеранги, светится полоса на капсульной кабине. Знаковая красная линия тянется от бампера вверх до лобового стекла. Колеса велики, а дорожный просвет до крайности мал. Предполагаемый запас хода около двух сотен километров. Восьмерка моторов позволяет набрать 150 км/ч. Вы прочли верно: не мотор V8, а восемь двигателей. Таков концепт Hongqi Tianlin. Внимание — летающий!
Hongqi HS7
Фото: Роман Романишин
Hongqi HS7
Фото: Роман Романишин
Причем свой аэрокар компания Hongqi планирует запускать в серию — и в небо! — совсем скоро. Охотно верим, что у марки, возникшей по велению самого Мао Цзэдуна и знаменитой партийными лимузинами, — взлетит. Любопытно, высокими ли темпами будут прогрессировать ее земные модели?
Вон электрические Hongqi серии Tiangong, те сразу двинули альтернативным путем. Безликие, с опустошенными до минимума интерьерами — руль, консоль, экран. Словно второпях, проскочили кабинет шеф-дизайнера Джайлса Тейлора, автора веского фирменного стиля. Среди конкурентов выделяются разве что «краснознаменными» линиями.
Наоборот — главный в ряду бензиновых кроссоверов Hongqi HS7 аки глыба устоял под порывами ветра перемен. Дверцы с обычными ручками; у приборной комбинации предусмотрен вариант с понятными кругами; регулировка зеркал — с помощью пультика, а не методом копания в меню. Одновременно и прогресса более чем. У премьерного второго поколения кардинально изменилась основа конструкции.
Япона-тайна
Я обещал никому не рассказывать и помалкивал лет этак пятнадцать. Пожалуй, довольно. Речь о давнем секретном совещании в российском офисе Mitsubishi, куда позвали и нас, трех журналистов, накопивших особенно большой опыт изучения автомобилей фирмы.
Фото: Роман Романишин
Фото: Роман Романишин
Фото: Роман Романишин
Фото: Роман Романишин
Фото: Роман Романишин
Фото: Роман Романишин
Фото: Роман Романишин
Приходим заинтригованные. Сидят японцы. Оказалось — маркетологи. Посещают ключевые мировые рынки и собирают пожелания экспертов к очередному Mitsubishi Pajero. Пока еще не созданному! Проект на самой ранней, зачаточной стадии. О! — ответственность. Мы буквально от лица всех неравнодушных россиян попросили сохранить чудесную трансмиссию Super Select 4WD и образ серьезного внедорожника в принципе.
«А если флагман выйдет на базе кроссовера Outlander? — огорошили вдруг японцы. — Мотор не продольно, а поперек, привод с муфтой и акцентом на передние колеса. Что скажете?» Повисла драматичная пауза. Pajero-кроссовер? «Эт-то несерьезно!» — отрезал бы гайдаевский Бывалый. Хотя выгодно при разработке, не поспоришь. Увы, ее до сих пор не осилили.
Фото: Роман Романишин
Фото: Роман Романишин
Фото: Роман Романишин
Фото: Роман Романишин
Фото: Роман Романишин
Фото: Роман Романишин
К чему вспомнилось: именно такая метаморфоза и произошла с Hongqi. У предыдущего HS7 продольно стоял 337-сильный V6 3.0 и подключалась передняя ось. Новый во многом унифицирован с младшими кроссоверами HS3 и HS5, у него поперечно расположенный 245-сильный турбомотор 2.0 с восьмиступенчатой автоматической коробкой Aisin, привод всегда полный и муфта BorgWarner подключает задние колеса. Подвеска топ-версии лишилась пневматики, но получила адаптивные амортизаторы.
Считать ли драматичным отказ от классической компоновки? Смотрим в таблицу характеристик. Итак, минус 90 сил… Притом что масса увеличилась на… Ой, а ведь нет! Кроссоверу полегчало! Вопреки тенденции к росту новинок, HS7 немного уменьшился в размерах и скинул полтора центнера. Разгон от 0 до 100 км/ч затянулся всего-то на секунду, а средний расход 95-го бензина сократился почти на три литра. Стало быть, новая конструкция безо всякой драмы — к лучшему. А по поводу мощности…
Самолетом? Поездом? Машиной!
«Сначала газ до отказа, а там поглядим». Ну, самолетные перегрузки при ускорениях экипажу явно не грозят. Благо и дефицита сил не ощущается, автомобиль вполне энергичный. Умелая коробка выравнивает процессы и в нормальном режиме, и в спортивном. На удивление, Sport не ради красного словца и покраснения приборов: передачи выбираются в масть, сокращаются задержки переключений.
Фото: Роман Романишин
Фото: Роман Романишин
Фото: Роман Романишин
Фото: Роман Романишин
Фото: Роман Романишин
Фото: Роман Романишин
Фото: Роман Романишин
Фото: Роман Романишин
Фото: Роман Романишин
Фото: Роман Романишин
Фото: Роман Романишин
И хорошо, что HS7 не стремится воспарить на ухабах. Даже когда амортизаторы по-спортивному плотнеют, уменьшая качку. Она и без того терпимая, поэтому в разделе персональной конфигурации можно оставить мотору-коробке настройку Sport, а подвеске вернуть Comfort, не теряя в управляемости. Жаль, шумы от дороги неизменны.
А в целом полет нормальный, похвальный. По идее — семейный или группой товарищей. Версии с бизнес-креслами нет, все исполнения с центральным диваном и третьим рядом. Держите HS7 семеро.
Или пятеро «плюс два»? Надо проверить. Умещаюсь на галерку, передо мной на средний ряд садится коллега ростом 194 см. Двигает секцию назад, чтобы не упирались колени. Я по-прежнему не в тесноте и не в обиде. Мог бы спокойно выдержать трехчасовой путь от Казани до Ульяновска, намеченный представителями Hongqi для пресс-теста.
Знаки приоритета
Машиной сопровождения выступил средний из кроссоверов — HS5. Повод сверить прайс-листы. Мотор 2.0, коробка-автомат и полноприводность у «Пятого» и «Седьмого» — буду называть их так — аналогичны. Цена же «Седьмого» выше на 780 тыс. За что доплачивать, кроме размеров и трехрядности?
Фото: Роман Романишин
Фото: Роман Романишин
Фото: Роман Романишин
Фото: Роман Романишин
Фото: Роман Романишин
Фото: Роман Романишин
Фото: Роман Романишин
За престижный облик, например. Дизайн линейки HS строится по фольксвагеновскому принципу, точнее, по логике оформления моделей Audi. Узнаваемая эстетика органично масштабируется, а место в иерархии обозначают специальные детали. Далее — платим за уникальную внутреннюю отделку с панелями из настоящего эвкалипта. Наконец, важен быстродействующий экран, крупный а-ля тесловский и аккуратно вписанный в общую картину. Гармония традиций и прогресса дорогого стоит.
Раздел имущества
Ульяновск. Сколько рабочих моментов было связано у меня с местным автозаводом! И надежд! Кто-нибудь помнит симпатичный минивэн «Симба» на смену «буханке»? Или укороченный открытый «Шалун» для активного отдыха? Последней умерла надежда увидеть автомобиль, прозванный «Русским Прадо», им собирались заменить Patriot.
Фото: Роман Романишин
Фото: Роман Романишин
Было дело — удалось проехаться на одном из первых прототипов «Патриота». Выставочный образец, обустроенный по меркам уазовского премиума. Со столиком в салоне! Главный конструктор лично разрешил выдать нам заветный экземпляр и строго-настрого указал водить со всей аккуратностью. По такому эксклюзивному случаю хотелось эффектных фотографий. В опубликованной статье прототип со всей аккуратностью наддавал по громадной луже, ломая и разбрасывая кусками лед…
Hongqi, разумеется, не вездеходный. Режим офф-роуда блокирует муфту на скоростях до 40 км/ч, чего должно хватить в местах, где обитают кроссоверы. Полезнее кажется функция переключения на монопривод ради экономичности.
HS7 тоже предлагает сидящим на диване столики. Однако с появления того УАЗа-прототипа минуло два десятилетия. И у китайского премиального флагмана логично ожидать вдобавок шторки, массаж, электропривод складывания третьего ряда, обогрев лобового стекла, фаркоп. Не помешает запасное колесо!
Фото: Роман Романишин
Фото: Роман Романишин
А по сравнению с «Пятым», да, «Седьмой» заведомо богаче. В базе автомат дальнего света, интеллектуальный круиз-контроль, система удержания в полосе. Топ-комплект дополнен мониторингом помех, проектором данных, двумя динамиками — до дюжины и прочим добром.
Взлетит?
Похоже, китайцы твердо уверены — от тайги до британских морей «Красное знамя» всех сильней. Наверняка культовый шильдик — иероглифами от руки Мао — покрывает любые пробелы у версий Hongqi на внутреннем рынке. У нас великий китайский вождь популярен чуть менее, и возвысить марку способны изобильные комплектации. Пока вы читаете, обсуждается вероятность производства Hongqi в России. Вот и добавить бы «премиума» на этапе подготовки.
Фото: Роман Романишин
Фото: Роман Романишин
HS3 единственный из троицы бензиновых кроссоверов доступен еще и в моноприводной версии со 170-сильным мотором 1.5 и коробкой-роботом. Цены — от 2,7 млн до 3,3 млн рублей. Выглядит оптимальным из российских Hongqi.
HS5 оказался в неловком положении. Цены — от 3,8 млн до 4,2 млн рублей. Ради экономии логично рассмотреть полноприводный HS3, а если отдавать весомые деньги — тогда уж сразу за «олл инклюзив» и брать новый флагман.
HS7 стоит от 4,8 млн до 5 млн рублей. Прямыми конкурентами сама фирма называет GAC GS8 в семиместном исполнении минимум за 4,7 млн и Exeed VX в такой же конфигурации с ценой от 5,4 млн. Да, похоже, не ошибается.
Факт — Hongqi HS7, безусловно, порадует консерваторов. Тем интереснее, долго ли еще протянут традиционные ценности марки. Приветствуя хозяина, кроссовер проецирует возле порогов расправленные крылья. Красота. Но у аэроконцепта настоящие значительно большего размаха.
Hongqi HS7
|