Сияние
Changan CS75Plus в снегах Кольского
В погоне за северным сиянием китайские туристы готовы забраться в самые глухие уголки Кольского полуострова, но без всякой гарантии увидеть заветные всполохи на небе. Чтобы повысить шансы, гостям из Поднебесной стоит взять в свою компанию еще одного «китайца». Новый Changan CS75Plus с полным приводом и уедет далеко, и при необходимости сам будет сиять.
Changan CS75Plus AWD
Фото: Changan
Changan CS75Plus AWD
Фото: Changan
Одно имя, но два абсолютно разных автомобиля. У дилеров Changan в России сейчас можно купить CS75 Plus и CS75Plus, разница между которыми сильно больше, чем просто отсутствие пробела в названии. Тот, что CS75 Plus — модель третьего поколения, которая по сути своей представляет глубокий рестайлинг предшественника. А вот CS75Plus — уже полноценная смена генерации, которая принесла важное для нашей страны новшество: кроссовер впервые получил полный привод! Такого нет даже на родине модели, а в России — пожалуйста.
Новый «семьдесят пятый» переехал на модульную платформу Fangzhou, на подробности о которой производитель не особо щедр. Машина стала на 60 миллиметров длиннее и на 45 миллиметров шире, хотя высота уменьшилась на символические 5 миллиметров. Жесткость кузова на кручение выросла на 15 процентов, что в сочетании с выросшей на 90 миллиметров колесной базой и расширенной (на 35 миллиметров спереди и на 43 миллиметров сзади) колеей обещает улучшенные ездовые повадки. Но прежде чем отправляться дорогу, надо отдать должное дизайнерам.
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Мягкая сила
Визуально новинка не имеет ничего общего со своим предшественником. Создатель семейства Volkswagen .ID Клаус Зичиора потрудился на славу, превратив модель из достаточно безликого представителя многочисленного клана китайских кроссоверов в очень стильный автомобиль. Оптика — светодиодные элементы выросших в размере фар перекликаются с блестящими ламелями решетки радиатора, которую именуют «Вертикальной силой», а корму украшают полностью светодиодные фонари, рисунок которых можно выбирать через меню из шести предустановленных вариантов — и решетка радиатора получили современный «многослойный» дизайн.
Вертикальный стоп-сигнал а-ля болид Формулы 1 и четыре патрубка выхлопной системы (никаких фейковых накладок, крупный глушитель, занимающий почти все пространство под задним бампером, имеет реальную разводку на две стороны) настраивают на спортивный лад. Приятно, что в погоне за стилем дизайнеры не стали забывать о практичности — российская версия CS75Plus получила фиксированные дверные ручки под естественный хват вместо выдвижных элементов у китайского Changan. Хорошо, что на этом адаптация не исчерпала себя.
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
В салоне, например, у центрального подлокотника можно обнаружить блок из четырех физических кнопок. Горячие во всех смыслах клавиши дают доступ к обогреву руля, передних сидений и лобового стекла в одно касание, что в условиях морозов, когда тачскрин мультимедиа оживает не так что бы мгновенно, переоценить сложно. И это одна из особенностей российской версии кроссовера, поскольку у себя на родине Changan CS75Plus щеголяет гладким как свежевыпавший снег центральным тоннелем, где нашлось место только для пары подстаканников да площадка с беспроводной зарядкой для смартфонов. Все ради лаконичного «обнимающего» дизайна интерьера, который делает ставку на создание максимального уюта в салоне.
Без задержек в мороз
Прямых линий не найти, сплошь плавные изгибы и плавные переходы панелей. Скрытые дефлекторы вентиляции не нарушают ощущение воздушности, которое создает в том числе и практически парящая передняя панель сразу из трех дисплеев, закрытых единым стеклом. У водителя 10,2-дюймовая цифровая панель приборов, соседствует с которой крупный 14,6-дюймовый тачскрин мультимедиа, а у переднего пассажира собственный экран — на 12,3-дюймовый дисплей можно вывести хоть навигацию, хоть стриминг «VK Музыка», хоть встроенные игры-аркады.
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan CS75Plus экстерьер
Экраны с приличным разрешением и достаточной шустрый процессор MediaTek MT8675 со своими обязанностями справляются хорошо — графика качественная, на касания тачскрины отзываются без задержек даже в мороз. Из минусов можно отметить разве что общемировую практику прятать управления всеми функциями автомобиля в дебри центрального экрана — конечно, владелец машины быстро выучит, в каком меню что находится, но в первое время блуждать по вкладкам придется немало.
Спасибо, что подключение смартфонов реализовано без лишней возни с кабелями. Штатная мультимедиа поддерживает беспроводные протоколы Apple CarPlay и Android Auto, так что можно один раз связать свой гаджет с мультимедиа, а дальше просто бросать его на беспроводную зарядку на 50 Вт и забывать о смартфоне до конца поездки. Тем более, что навигация не требует постоянной связи с телефоном — кроссовер получил встроенный сервис от «Яндекса», который работает от встроенной eSIM, причем в стоимость машины входит предоплаченный трафик в 3 Гб ежемесячно.
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
При необходимости автомобилю можно раздавать Wi-Fi с телефона, а сам смартфон легко превратить в ключ от машины. Новый Changan CS75Plus оснастили фирменной телематикой, которая позволяет в приложении указать номер другого человека и задать срок, на протяжении которого он может свой гаджет использовать для доступа в салон и запуска двигателя в отсутствие классического ключа. Ну а контролировать ситуацию вокруг позволит штатный видеорегистратор, который пишет видео с камер кругового обзора на встроенную карту памяти.
Не все так очевидно
Ничто не мешает обладателям новинки использовать эти ролики и в своих соцсетях, потому что с полным приводом CS75Plus способен забраться туда, куда на модели с передними ведущими колесами многие бы и не поехали. Интеграция гидромуфты BorgWarner шестого поколения принесла несколько дополнительных режимов работы для пересеченной местности. К привычным алгоритмам «Эко», «Норм» и «Спорт» добавились «Снег», «Грунт» и «Песок», но вот только под конкретные условия лучше выбирать настройки не по названию, а по собственному опыту. В «Эко» автомобиль строго переднеприводный, так что этот режим стоит оставить исключительно для города. «Норм» — для спокойной езды по трассе, а «Спорт» пригодится в моменты обгонов или для прохватов по платным магистралям. С остальными режимами не все так очевидно. «Снег» хорош на скользком покрытии, а когда под колесами асфальт, укатанный снег и лед хаотично сменяют друг друга, разумно перейти в режим «Грунт». А вот «Песок» хорош в моменты, когда надо преодолеть свежевыпавший снег. Если есть уверенность в собственных навыках, можно перевести электронику в «Спорт» и отключить систему курсовой устойчивости — без ESP в умелых руках новый Changan способен на многое!
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Плюс лопата
Несмотря на то, что клиренс полноприводного CS75Plus стал меньше (на символические 3 миллиметра, но все же!), возможность грести всеми четырьмя колесами существенно расширяет возможности кроссовера вне асфальта. Задняя ось подключается за 0,2 секунды, не позволяя машине закопаться, а сама по себе муфта отличается стойким характером — перегреть ее не удалось даже коллегам, которые засадили кроссовер в снегу по самые пороги. Вообще автомобиля на этой пробитой через скалы тропинке быть не должно было, но исследовательский зуд помноженный на неосмотрительность, привел к тому, что один из экипажей оказался там, где никто, кроме снегоходов, отродясь не ездил. Местные гиды, провозя в санях китайских туристов — эту встречу с родным Changan на берегу Баренцева моря не забыть им никогда! — не скрывали своего удивления. В этих местах никаких кроссоверов никто и никогда не видел, а особенно забравшихся в такую глушь, преодолев по пути парочку весьма крутых подъемов в глубоком снегу. Будь наст чуть попрочнее, «семьдесят пятый» проехал бы без проблем. Но когда машина садится на пороги, тут уже ни 190 миллиметров клиренса, ни 20 градусов угла въезда и 25 градусов угла съезда роли не играют.
А вот багажник на 610 литров уже важен. Если предварительно закинуть туда лопату, то упражнение по откапыванию засевшего автомобиля можно превратить в разновидность зимнего воркаута. В перерывах между подходами можно оценить эффективность «теплых опций» (греется, кстати, и задний диван тоже), а, намаявшись, дать натруженным рукам отдых — искусно стилизованные под дерево с открытыми порами вставки и элементы из искусственной замши на передней панели так и манят к ним прикоснуться. В распоряжении переднего пассажира еще и продвинутое кресло с оттоманкой, массажером и режимом «нулевой гравитации», так что можно полноценно отдохнуть. Водитель лишен таких изысков, но зато может наслаждаться музыкой — пара из 14 динамиков аудиосистемы Pioneer встроена прямо в подголовник. Вообще серьезных проколов по эргономике у машины нет, так что хороша она и в статике, и в динамике.
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Приятный баланс
Новый бензиновый турбомотор Blue Core 2.0 мощностью 235 л.с. и моментом 390 Нм адаптирован под АИ-92, что для кого-то станет неоспоримым плюсом. Но все точно оценят характер машины. Двигатель в связке с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin наделяет Changan приятной динамикой. С места до первой «сотни» машина разгоняется за 7,4 секунды, а максимальная скорость заявлена на уровне 215 км/ч. По дороге в Териберку проверить это, естественно, сложно, а вот оценить эффективность связки «мотор + АКП» — легко. Двигатель перенастроили, сместив максимальную тягу к более высоким оборотам, а трансмиссию адаптировали с тем, чтобы переключения были быстрее и менее заметными для водителя. Заявлено еще и снижение расхода топлива, но на уровне погрешности.
Фото: Changan
Фото: Changan
Changan CS75Plus AWD обрел очень приятный баланс по подвеске. Достойная энергоемкость и похвальная плавность хода сочетаются с хорошей управляемостью и предсказуемым поведением что на ровном асфальте, что на разбитой грунтовке. Конечно, мчать, не разбирая дороги на кроссовере не получится, но в здравом уме никто от такой машины этого требовать и не будет. Гораздо важнее, что в любых условиях новинка ведет себя сверхадекватно — на ней комфортно неторопливо переваливаться по кочкам на бездорожье и ехать по извилистому шоссе в пределах разрешенных ПДД скоростей, когда с траектории тебя пытаются сбить порывы ветра. В условиях полярной ночи начинаешь ценить и новые более яркие фары, эффективно пробивающие не только мглу, но и снежные заряды.
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Главная заслуга «семьдесят пятого» в том, что он не заставляет водителя беспокоиться за рулем. В городе помогают четко настроенные электронные ассистенты, на трассе — отточенные ездовые повадки. Автомобиль охотно откликается на нажатие педали газа и столь же адекватно замедляется, в виражах ведет себя предсказуемо, а стоит ли требовать большего от семейного кроссовера? Тем более, что именно так и позиционирует новинку Changan. И претензии на статус единственной машины в семье у нового CS75Plus полностью оправданы. Серьезных минусов у модели нет, характер у нее сбалансированный, так что все шансы воссиять в своем классе Changan CS75Plus AWD имеет.
Changan CS75Plus AWD
|