Кибератака
Как устроен Tesla Cybertruck и зачем он нужен
Сегодня Tesla Cybertruck уже колесит по американским дорогам, однако тем, для кого это новость, стоит напомнить, что у него есть свой приквел. Впервые Cybertruck был анонсирован Илоном Маском в ноябре 2019 года, и на протяжении последних четырех лет автомобиль, которого никто не видел, почти каждый месяц умудрялся стать поводом для новостей. Например, за эти годы Tesla построила для него с нуля самый большой в Северной Америке автозавод с прессами размером с трехэтажный дом и с усилием в 9 тысяч тонн.
Фото: Дмитрий Попов
Фото: Дмитрий Попов
В прошлом ноябре я впервые увидел автомобиль в шоуруме Tesla San Jose. Пикап был за ленточкой, до кузова нельзя было даже дотянуться. А на вопросы сотрудники Tesla отвечали: «Мы не знаем об этой машине ничего. Все новости — завтра».
Пришло «завтра», и стало понятно, что хайп вокруг Cybertruck, пожалуй, сравним с хайпом вокруг одного бывшего американского президента. Благодаря падкой до сокращений длинных слов публике Cybertruck все чаще обозначается в социальных сетях двумя буквами — «CT», чему мы тоже будем следовать в этом тексте. Нам повезло связаться с двумя владельцами, которым удалось оказаться в первых рядах многомиллионной очереди, выстроившейся за CT в течение этих четырех лет. «Миллионной» здесь не преувеличение. В момент, когда пишутся эти строки, в очереди на CT стоит два миллиона человек.
Гостья из будущего
Фото: Дмитрий Попов
Фото: Дмитрий Попов
Наша первая встреча с Cybertruck состоялась в винодельне одного из пригородов Сан-Хосе. Напомним, что корпорация Tesla из этих краев: головной офис компании находится неподалеку в Пало-Альто, а первый завод — во Фримонте, так что собранный в Техасе CT должен чувствовать себя тут как дома. Хозяин нашего первого Cybertruck по имени Алексей стал обладателем трака еще в январе.
«Не руль, а джойстик», — говорит он с водительского сиденья, указывая на скругленную прямоугольную «баранку», даже внешне напоминающую компьютерный джойстик. Официальное название формы руля — squircle, и этот «сквиркл» без малейших механических усилий вращает внушительными колесами, причем как передними, так и задними.
Если прежние модели Tesla все же обладали консервативными формами, то CT, несомненно, выглядит так, словно его доставили из будущего. Этот «привет из завтра» есть и в каждом элементе интерьера. Датчики и контроллеры трака обмениваются данными по внутренней компьютерной сети, которая, как рассказывает Алексей, значительно снижает количество и вес проводов, необходимых для связи между различными подсистемами автомобиля.
Крышка заднего багажника запирается электроприводом и прочна настолько, что на ней может стоять человек. Кузов из нержавеющей стали устойчив не только к вмятинам и царапинам, но и к огнестрельному короткоствольному оружию калибра 9 мм и достаточно прочен сам по себе, чтобы в дверях не городить внутренние боковые балки. Это одна из идей, авторство которых приписывается лично Илону Маску, которую мы желаем всем владельцам CT никогда не проверить.
Любовь не ржавеет
Фото: Дмитрий Попов
Фото: Дмитрий Попов
За два месяца обладания CT Алексей уже, похоже, привык к вопросам, большинство которых достаточно стандартны.
«Нет, пальцы прищемить дверью невозможно», — упреждает он мой вопрос и показывает, как дверь действительно останавливается перед закрытием, оберегая руки водителя. «И, конечно же, этот миф о ржавчине, который распространяется сейчас в социальных сетях, ничего не имеет общего с реальностью. Мы ни дня не хранили трак в гараже, и он прекрасно пережил и январские дожди, и поездки в заснеженные горы. Возможно, люди принимают за ржавчину следы коррозии металлической пыли от тормозных колодок. Как с этим бороться? Возьмите тряпку и сотрите». Кстати, как заявил инженер Tesla Вес Моррил, коррозионная стойкость металла корпуса СТ выше, чем у нержавейки марки 316L, которая предназначена для использования в морских условиях.
Но вернемся к «джойстику». Диапазон — менее одного оборота от упора до упора, точнее, по 170 градусов в каждую сторону. Как мы уже говорили, руль управляет также задней осью, повышая маневренность. На пятачке Алексей демонстрирует эту маневренность: там, где машина с куда меньшей колесной базой развернулась бы только в два приема, CT едет по одной дуге.
Вообще Cybertruck придуман так, чтобы поражать воображение. Алексей включает со своего смартфона Tesla Theater, демонстрируя возможности аудиосистемы, и припаркованный CT призывно открывает и закрывает передний капот, вращает зеркалами, поднимает, опускает окна, мерцает фарами, и все это происходит, как кажется, в такт музыке.
Обещания и реальность
Фото: Дмитрий Попов
Фото: Дмитрий Попов
Если слегка унять восторг, который производит эта гостья из будущего, то можно поймать себя на мысли, что множество умных и оригинальных инженерных разработок, которыми напичкан трак, — это решения проблем, которые опережающий прогресс электромобиль создал для себя сам. Но при этом, несмотря на то, каким технологически сложным аппаратом оказался CT, он более чем практичен. Размер грузовой платформы 183 на 122 см, грузоподъемность почти полторы тонны. Машина может преодолевать брод глубиной до 80 см, у нее предусмотрено 11 КВт мощности для питания внешних электросетей и оборудования. И сегодня это самый быстрый грузовик, который до сих пор был произведен человечеством, даже несмотря на некоторые несдержанные обещания. Кстати, давайте о них вспомним. На ум приходят как минимум три.
Главное несдержанное обещание — цена. Энтузиасты Tesla помнят, что самую базовую и дешевую модель обещали всего за 39 900 долларов. Что сейчас? Стоимость двухмоторных версий мощностью 593 л.с. начинается с 81 985 долларов, однако выпускаемая сегодня версия Foundation Series имеет надбавку 20 тысяч долларов за дополнительные опции (полный автопилот, включенное пожизненное подключение к интернету) и оборудование (премиальные шины для бездорожья, настенное зарядное устройство, способное работать в режиме Powershare для дома — система использования СТ как резервной батареи для электропитания дома при авариях электросети, lightbar, мобильная зарядка и т.д.).
Фото: Дмитрий Попов
Фото: Дмитрий Попов
Фото: Дмитрий Попов
Запомнить цены просто. Базовая цена на версии с разным количеством электромоторов — один, два, три — это 60, 80 и 100 тысяч долларов.
Другое обещание, вызвавшее, кстати, бурю обсуждения в социальных сетях, это дальность поездки на одном заряде. Сулили 804 км, на деле запас хода двухмоторного Cybertruck — до 547 км.
И наконец, еще одно несдержанное слово — это буксировка пятитонного прицепа, хотя изначально обещали, что тянуть за собой можно будет 7 тонн.
Важно ли все это для энтузиастов Tesla? Возможно, нет, если мы будем сравнивать CT не с самим собой в возрасте концепта, а с конкурентами. Возьмем, скажем, дальность поездки. Ford Lightning Platinum проезжает на одной зарядке около 370 км, четырехмоторный Rivian R1T — 450 км, а пикап Hummer EV Edition 1 — 466 км.
Зеленая энергия
Фото: Дмитрий Попов
Фото: Дмитрий Попов
Вторым владельцем CT, с которым нам удалось встретиться, стал инженер из Индии по имени Дилприт. Для него это уже третья по счету Tesla. Недавно Дилприт переехал в новый дом в городе Трейси, установил солнечные панели на крышу и теперь «заправляет» все свои электромобили бесплатно. Точнее, если хотите, «отбивает инвестиции».
Мы отправляемся по узкому двухполосному шоссе к фермам ветряных мельниц. Самый идеальный фон, которым можно украсить фотографию электромобиля, одна из задач которых — избавить планету от выхлопов. Дилприт демонстрирует прославленное рекламой ускорение, когда трехтонный трак бесшумно рвет пространство и вжимает в кресло. Многие энтузиасты Tesla хорошо помнят эту рекламу: сперва камера показывает нам две машины, замершие старте: это CT и Porsche 911. Они готовы к гонке, камера при этом показывает только переднюю часть автомобилей. «На старт, внимание, марш!» — обе машины срываются с места. Трак, разумеется, обгоняет Porsche. Но когда проезжает чуть дальше, то в кадр попадает еще и прицеп, на котором стоит еще один точно такой же Porsche 911.
«При движении по городу ускорение подобно Model-S, однако, как только ты выезжаешь на шоссе, масса Cybertruck дает о себе знать», — рассказывает Дилприт. Хайвей становится однополосным, и водитель показывает, как CT легко маневрирует на поворотах с минимальным креном кузова и даже визжит шинами.
Кровать с сюрпризом
Фото: Дмитрий Попов
Фото: Дмитрий Попов
Фото: Дмитрий Попов
Фото: Дмитрий Попов
Единственная претензия Дилприта к «Кибертраку» — это его интерьер. «Смысл зеркала заднего вида мне непонятен», — пожимает он плечами. Согласен. Мало того что оно крохотное, но и задний вид полностью блокируется закрытой крышкой кузова. Видеть можно только при открытой крыше, но тогда страдает аэродинамика и уменьшается пробег. На практике это зеркало вообще ни к чему: все, что нужно водителю увидеть, выведено камерами на центральный монитор.
Мы останавливаемся на обочине проселочной дороги, чтобы исследовать грузовую платформу, которую в Америке принято называть bed, то есть «кровать». Она настолько просторна, что даже человек очень высокого роста может использовать ее действительно как кровать. Интересный сюрприз находится и под полом «кровати» — это еще один багажник, причем со сливной пробкой. Достаточно для упаковки льда и ящика пива. Или только что пойманной рыбы. И еще несколько «кроватных» сюрпризов: небольшие чехлы вдоль верхних краев кузова скрывают точки крепления для, например, палатки. Кроме того, помимо креплений здесь можно найти ряд светодиодных фонарей, а также розетки на 120 и 240 вольт в левом заднем углу. При необходимости можно зарядить еще одну «Теслу» или подключить сварочный аппарат. Или, может быть, электрический гриль? Уверен, у Cybertruck еще есть для нас немало сюрпризов. Которые, несомненно, изменят наше отношение к автомобилям. А может быть, и к жизни вообще.
2024 Tesla Cybertruck Dual Motor Foundation Series
|